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OPEL Insignia Grand Sport

ÉVALUATION

 

Une grande berline à la silhouette élancée athlétique

Impression
Zoom
8.6

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

  9/10

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  8/10

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Photo précédentePhoto suivante 29 Photos © Opel
   

 

Comportement

Un comportement routier précis


La berline Opel repose sur une architecture complètement nouvelle.

Le comportement routier de l'Opel Insignia Grand Sport est sain et efficace.

La direction assistée asservie à la vitesse est précise.

Le plaisir de conduite proposé par la berline Opel est élevé.

On retrouve sous le capot de la grande berline Opel trois moteurs essence (1.5 Turbo 140 ch, 1.5 Turbo 165 ch, 1.5 Turbo 165 ch Ecotec, 1.5 Turbo 165 ch Auto et 2.0 Bi-Turbo de 280 ch) et trois blocs diesel (1.6 Ecotec Diesel 110 ch, 1.6 Diesel 136 ch, 1.6 Diesel 136 ch Automatique et 2.0 Diesel 170 ch).

Le moteur d'entrée de gamme de la Grand Sport développe une puissance de 140 ch. Le petit bloc quatre cylindres 1.5 avec injection directe centrale se caractérise par ses performances et son agrément. Il offre un couple de 250 Nm entre 2 000 et 4 100 tr/mn. Le 1.5 Turbo 140 ch atteint une vitesse de pointe de 210 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes et une reprise de 80 à 120 km/h en 10,6 secondes.

La version plus puissante de la Grand Sport 1.5 litre délivre 165 ch. Le quatre-cylindres 1.5 litre prend facilement des tours, tout en offrant beaucoup de couple dans toutes les situations. Le 1.5 Turbo 165 ch atteint une vitesse de pointe de 225 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 8,9 secondes et une reprise de 80 à 120 km/h en 9,4 secondes.

Le 1.6 litre Diesel 110 ch développe un couple de 300 Nm. Il atteint une vitesse de pointe de 205 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 11,6 secondes et une reprise de 80 à 120 km/h en 10,5 secondes.

Le 1.6 litre Diesel 136 ch développe un couple de 320 Nm. Il atteint une vitesse de pointe de 211 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes et une reprise de 80 à 120 km/h en 8,9 secondes.

Le 2.0 litres de 170 ch développe un couple de 400 Nm. Il atteint une vitesse de pointe de près de 220 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 8,7 secondes et une reprise de 80 à 120 km/h en 7,3 secondes.

Le 2.0 litres CDTi sera également proposé avec une transmission automatique huit vitesses et un système de transmission intégrale à vecteur de couple.

Le système de transmission intégrale à vecteur de couple utilise deux embrayages multidisques qui remplacent le différentiel classique de l'essieu arrière. Il devient ainsi possible de gérer le couple appliqué individuellement à chaque roue. Il suffit d'une fraction de seconde pour réagir aux aléas de la route. En courbe, un couple plus élevé est envoyé à la roue arrière extérieure au virage, créant un mouvement de rotation autour de l'axe vertical (lacet). L'Insignia Grand Sport aborde les virages de manière plus précise. Le vecteur de couple contribue également à la sécurité en contrôlant la distribution du couple en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, de l'angle du volant et de la qualité du revêtement, ce qui lui permet d'endiguer une éventuelle prise de lacet. Cette exploitation de la répartition de couple (le limiteur d'embardée) aboutit à disposer d'un véhicule au comportement très neutre, ce qui rend la voiture plus stable et plus facile à diriger pour son con
ducteur. Le conducteur peut choisir le taux d'intervention du limiteur d'embardée en fonction de son style de conduite : en mode « Tour », le limiteur d'embardée agira fortement, et plus faiblement en « Sport », pour profiter d'un comportement plus ludique.

Le châssis FlexRide modifie les lois d'amortissement, la réponse de la direction et de l'accélérateur, les seuils de changements de rapports (avec la boîte automatique) en se fondant sur le choix des modes « Standard », « Sport » ou « Tour » fait par le conducteur. En fonction du mode sélectionné, la réponse de la direction et de la pédale d'accélérateur peut se montrer plus directe et le système d'antipatinage ESP intervient plus tôt ou plus tard. La gestion « Drive Mode Control » analyse en permanence les informations fournies par les capteurs en fonction du réglage, et en déduit le style de conduite adopté.

L'Insignia Grand Sport propose l'éclairage matriciel adaptatif IntelliLux LED. La fonction feux de route dispose de 32 segments à LED intégrés longitudinalement dans les optiques. En fonction de l'angle du volant, l'intensité lumineuse fournie par les segments à LED éclairant le côté intérieur du virage augmente pour mieux éclairer la ligne à suivre. Un module spécial longue portée implanté dans le module des feux de croisement fournit un éclairage supplémentaire en feux de route et porte l'illumination du faisceau jusqu'à 400 mètres.

L'Insignia Grand Sport dispose également de l'affichage tête haute, d'une caméra 360°, d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), d'une aide au maintien dans la voie Lane Keep Assist avec correction automatique de la trajectoire et alarme de dérive Lane Departure Warning (LDW), d'une alerte de trafic transversal arrière, d'une alerte d'angle mort, d'un indicateur de distance de sécurité, d'une alerte anticollision avant et de la reconnaissance des panneaux de circulation.

 

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Mis à jour le 21/08/2017

9 Comportement

 

 

 

 

 

 
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AUDI A4

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MAZDA 6

Note globale : 8.2 / 10

VOLKSWAGEN Passat GTE

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TOYOTA Avensis 4 portes

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MERCEDES Classe C

Note globale : 8.1 / 10

 

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