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FIAT Panda

ÉVALUATION

 

Une mini-citadine économique à moins de 10 000 euros

 

6.9

 

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

  7/10

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  6/10

  6/10

  6/10

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  9/10

  8/10

  7/10

 
  © Fiat
   

 

Synthése

Une petite citadine cinq portes courte et haute faite pour la ville.


La troisième génération de la Fiat Panda lancée en 2012 est une mini-citadine cinq portes de petite taille intéressante pour son prix réduit. Née il y a 32 ans au salon de Genève en mars 1980, la Panda s'est vendue à 6,5 millions d'exemplaires.

Comme ses devancières, la nouvelle Fiat Panda est économique à l'achat.

Les équipements de série et les prestations proposées sont également réduites. Proposée uniquement en cinq portes, la Fiat Panda accueille de série quatre occupants. Une banquette arrière trois places est proposée en option.

Comme ses devancières, la nouvelle Fiat Panda est économique à l'achat et à l'usage : prix réduit, consommations réduites, prime d'assurance réduite, frais d'entretien réduit……

Plusieurs ombres au tableau : une qualité de finition faible et un espace un peu limité pour les jambes à l'arrière.

Elle est destinée aux conducteurs qui circulent en ville et qui souhaitent réduire leur budget automobile.

C'est une mini-citadine idéale pour les jeunes conducteurs recherchant un véhicule pratique cinq portes/quatre ou cinq places à prix réduit, mais également un excellent second véhicule familial.

 

82%

63%

49%

43%

 

Présentation

Une mini-citadine cinq portes économique


Mini-citadine de 3.65 mètres de long, pour 1.63 mètre de large et 1.54 mètre de haut, la Fiat Panda dispose d'un espace intérieur réduit.

Lancée en 2012, la troisième génération de la Fiat Panda est proposée en cinq portes, ce qui ne manque pas d'intérêt face à des concurrentes souvent disponibles exclusivement en trois portes.

Elle offre quatre places, ce qui est fréquent dans cette catégorie ou les Renault Twingo, Fiat 500, Volkswagen up!, Toyota Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 se limitent à n'offrir que quatre places.

Avantage de la Panda pour séduire les familles nombreuses, elle propose en option une banquette arrière trois places (fixe: 100 euros, rabattable en 60/40: 250 euros).

L'offre de motorisations de la nouvelle Panda comprend quatre moteurs. La citadine italienne est proposée avec un moteur quatre cylindres à essence 1.2 litre de 69 chevaux, un bicylindre essence TwinAir atmosphérique de 65 ch, un bicylindre essence TwinAir turbo de 85 ch et un moteur diesel 1.3 Multijet de 75 ch. La Panda reçoit également une déclinaison fonctionnant au GPL et une version au GNV.

Les blocs essence TwinAir et diesel Multijet sont dotés d'un système Start/Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt et d'un indicateur de changement de vitesses.

Le bicylindre essence TwinAir turbo de 85 ch peut être couplé avec une boîte de vitesses robotisée.

La Panda est commercialisée en trois finitions, Pop, Easy et Lounge.

La version Pop est équipée de quatre airbags (frontaux et latéraux de type rideau protégeant les places avant et arrière), d'un ABS avec aide au freinage d'urgence EBD, d'une direction à assistance électrique avec fonction « City », de lève-vitres électriques à l'avant, d'une fermeture centralisée des portes à clé, d'une prédisposition radio, d'un volant réglable en hauteur et d'une banquette arrière rabattable.

La version Easy offre en plus une climatisation manuelle, une radio avec lecteur de CD/MP3 avec 6 haut-parleurs, une télécommande de verrouillage centralisé, des appuie-tête arrière, des barres de toit ainsi qu'un revêtement de siège spécifique et une planche de bord colorée.

La finition Lounge est dotée des commandes au volant de la radio et du téléphone associées au dispositif info télématique Blue&Me, d'une planche de bord peinte et d'une banquette trois places rabattable en 2/3-1/3.

Extérieurement, elle reçoit des jantes en alliage de 14 pouces, des baguettes latérales, des poignées de portes et des coques de rétroviseurs teints.

Un pack sécurité active avec, ESP, radar anti collision et radars de recul est proposé à 500 euros.

Un système de freinage automatique opérationnel jusqu'à une vitesse inférieure à 30 km/h est proposé en option à 250 euros. Le système détecte les obstacles sur la route et agit automatiquement sur les freins à la place du conducteur.

La Panda propose également une banquette arrière coulissante dans un pack Modularité quatre places à 500 euros.

La nouvelle Panda est commercialisée à partir de 9 990 euros en version 1.2 69 ch Panda. En diesel, la Fiat Panda démarre est à 14 240 euros en version Easy.

 

 

Points forts / faibles


Ligne réussie
Cinq portes
Prix compétitif
Espace à l'avant
Economique à l'utilisation
Maniable en ville
Option cinq places
Option banquette coulissante
Poids réduit
Consommations réduites
Faibles émissions de CO2


Espace aux jambes arrière
Performances modestes sur route
Insonorisation perfectible
Taille réduite du coffre
Qualité de la finition
Plastiques bas de gamme
Equipement réduit
Faible qualité de l'assemblage
Pas de plancher plat
Carrosserie peu protégée
Roue de secours en option

 

Design

Une face avant sympathique


Le look de la Fiat Panda est sympathique.

De formes bicorps et cubique, la Fiat Panda a un style assez classique qui inspire la convivialité.

Les matériaux utilisés dans l'habitacle témoignent de la recherche d'économies réalisée par les designers italiens. On retrouve beaucoup de plastiques durs dans l'habitacle.

La présentation intérieure de la Fiat Panda est en harmonie avec l'extérieur. On retrouve la couleur de la carrosserie sur la planche de bord.

Longue de 3.65 mètres, large de 1.63 mètre et haute de 1.54 mètre, la Fiat Panda semble haute sur la route.

 

7 Design

 

Espace

Des dimensions réduites


Le format de la Fiat Panda est réduit : 3.65 mètres de long, pour 1.63 mètre de large et 1.54 mètre de haut. Son habitabilité est moyenne. La Panda offre un empattement de 2.30 mètres.

Aux places arrière, la place aux jambes est un peu limitée pour des adultes de grande taille.

La hauteur sous le toit à l'arrière est importante. La voiture peut accueillir des adultes de grande taille qui pourront loger leurs pieds sous les sièges des occupants assis à l'avant.

La largeur aux coudes à l'arrière permet d'accueillir deux adultes.

Le coffre est étroit : 225 litres. Une fois les dossiers de la banquette arrière rabattus, le volume de chargement du coffre passe à 870 litres.

 

7 Espace

 

Pratique

Un coffre aux dimensions réduites


De série, la Fiat Panda ne brille pas par son côté pratique. Taille du coffre réduite à 225 litres extensible à 870 litres une fois les dossiers de la banquette arrière rabattus.

Des assises de sièges arrière fixes. Un plancher de coffre qui n'est pas plat une fois les dossiers de sièges rabattus.

Néanmoins, une banquette arrière deux places coulissante est proposée en option dans un pack Modularité à 500 euros sur la finition « Easy » (en série sur « Lounge »). Cela permet de disposer d'un coffre d'un volume de chargement pouvant varier entre 225 et 260 litres. Le pack Modularité comprend également un siège conducteur réglable en hauteur, un siège passager rabattable et une Cargo box (coffre à double fond et plancher plat banquette rabattue).

L'ergonomie de la planche de bord est bonne. Les instruments de conduite sont regroupés dans la console centrale. L'implantation du levier de vitesse dans la console centrale peut être gênante pour les conducteurs corpulents dont les jambes touchent la console centrale. Mais pour les conducteurs de moins d'1,70 mètre, elle est bien placée et tombe naturellement dans la main.

Il n y a peu d'espaces de rangement de grande contenance dans la Fiat Panda. On recense au total 14 espaces de rangement en comptabilisant la grande huche de rangement en partie droite de la planche de bord, la boîte à gants, les bacs de portière, une pochette du côté de la console et un logement pour téléphone portable sous le levier du frein à main.

Seule la finition « Lounge » est équipée de série de baguettes latérales de protection. Comptez une option à 100 euros sur les autres finitions. En l'absence de protections de carrosserie, la petite italienne est exposée aux chocs de carrosserie en ville.

La roue de secours est en option à 70 euros.

Un système de navigation connectée TomTom intégré sur la planche de bord avec un support spécialement conçu et totalement portable est proposé.

 

6 Pratique

 

Confort

Une insonorisation perfectible


Si le volant est réglable en hauteur sur toutes les versions de la Panda, le siège conducteur n'est pas réglable en hauteur de série. La position de conduite standard est haute. Certains conducteurs auront du mal à trouver une position de conduite adaptée à leur morphologie sur la Fiat Panda.

Il faut opter pour le pack Modularité vendu au prix de 500 euros pour régler le siège conducteur en hauteur. Le pack Modularité comprend également une banquette arrière deux places coulissante, un siège passager rabattable et une Cargo box.

L'insonorisation de la Fiat Panda est perfectible. Des bruits de route et d'air sont présents dans l'habitacle.

Le véhicule est dépouillé au niveau de ses équipements de confort. Une direction assistée électrique avec fonction « City » est néanmoins en série sur toutes les versions.

La version d'entrée de gamme Pop est également dotée de lève-vitres électriques à l'avant, d'une fermeture centralisée des portes à clé et d'une banquette arrière rabattable.

La visibilité périphérique est bonne.

 

6 Confort

 

Comportement

Maniable en ville


La nouvelle Panda reprend la plateforme de l'ancienne Panda qu'elle fait légèrement évoluer. L'utilisation plus importante d'aciers à haute limite d'élasticité permet à la Panda de gagner 5% en torsion. Le volume de vibrations qui remonte dans le volant, dans le plancher et dans les sièges diminue par rapport à la précédente génération mais reste élevé.

La Panda dispose à l'avant d'un essieu de type Mac Pherson doté d'une barre antiroulis directement reliée à chaque jambe de force par une biellette.

Le choix de moteurs proposés sur la Fiat Panda comprend quatre moteurs. La petite citadine italienne est proposée avec un moteur quatre cylindres à essence 1.2 litre de 69 chevaux, un bicylindre essence TwinAir atmosphérique de 65 ch, un bicylindre essence TwinAir turbo de 85 ch et un moteur diesel 1.3 Multijet de 75 ch.

Destinée à la ville, la Fiat Panda est légère. La Panda essence 1.2 69 ch affiche un poids de 940 kg. La version bicylindre essence TwinAir turbo de 85 ch est à 975 kg.

La Fiat Panda est avant tout faite pour la ville. Sur route, les dépassements sont délicats. En ville, la Fiat Panda est maniable et agile. Son rayon de braquage est court.

Sa direction assistée électrique avec fonction « City » est agréable. Elle facilite la réalisation des manœuvres de stationnement.

Le comportement de la Fiat Panda est sain. Avec ses 1,54 mètre de haut, la Fiat Panda est sensible au vent latéral. La citadine italienne a un tendance marquée à la prise de roulis et au sous-virage.

Les performances sur route de la Fiat Panda sont limitées.

La puissance du moteur à essence 1.2 69 ch est tout juste suffisante pour la route. Disposant d'un couple de 102 Nm à 3 000 tr/mn, la Panda accélère de zéro à 100 km/h en 14,2 secondes et atteint sur circuit fermé une vitesse de pointe de 164 km/h. Les rapports de boîte allongés pénalisent les reprises.

Les performances du moteur bicylindre 0.9 Twinair atmosphérique de 65 ch sont voisines. Disposant d'un couple de 88 Nm à 3 500 tr/mn, la Panda accélère de zéro à 100 km/h en 15,7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 159 km/h.

Le moteur bicylindre 0.9 Twinair turbo délivre un couple de 100 Nm de 2 000 tr/mn et une puissance de 85 ch. La Panda met 11,2 secondes pour atteindre une vitesse de 100 km/h. Sa vitesse de pointe s'élève à 177 km/h.

Avec le 1.3 diesel Multijet 75 ch, il faut près de 13 secondes pour passer de zéro à 100 km/h. La vitesse maximale sur circuit de la Panda diesel plafonne à 168 km/h. Le bloc diesel souffre également de rapports de boîte allongés.

 

6 Comportement

 

Sécurité

Un équipement
4 étoiles sur 5 possibles à l’Euro NCAP


La Fiat Panda a obtenu quatre étoiles à l'Euro NCAP (New European Car Assessment Program).

La mini-citadine cinq portes Fiat a obtenu un score de 82% pour la protection des adultes, de 63% pour la protection des enfants, de 49% pour la protection des piétons et de 43% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

L'équipement sécurité de série de la nouvelle Panda est réduit. Il comprend quatre airbags (conducteur, passager et rideaux), l'ABS avec l'aide au freinage d'urgence, des prétensionneurs sur les ceintures de sécurité avant, des appuie-tête avant « anti coup du lapin » et des attaches Isofix.

La Panda est pénalisée par l'absence du contrôle électronique de trajectoire (ESP) et d'un régulateur de vitesse dans sa dotation de série. L'ESP est proposé en option dans un pack Sécurité Active à 500 euros avec un radar de recul, un radar anticollision et un pare-brise dégivrant.

L'utilisation d'aciers à très haute (22%) et ultra haute (3%) limite d'élasticité a permis d'accroître la rigidité en torsion de la coque de la Panda.

 

7 Sécurité

 

Qualité

Une faible qualité de finition


La Fiat Panda utilise des moteurs déjà présents sur d'autres modèles Fiat. Elle est fiable. Par contre, l'assemblage de la Fiat Panda manque de rigueur.

La qualité des plastiques de la planche de bord est basique. Les plastiques sont durs.

La troisième génération de la Panda est produite dans l'usine de Pomigliano d'Arco près de Naples en Italie. 600 robots occupent l'atelier de tôlerie automatisé à 99%.

La Fiat Panda bénéficie d'une garantie 2 ans kilométrage illimité.

 

6 Qualité

 

Environnement

Des moteurs respectueux de l’environnement


La Fiat Panda a des taux d'émission de CO2 au km réduits.

Comptez 120 g en 1.2 litre essence 69 ch, 99 g sur le bicylindre essence 65 et 85 ch et 104 g avec le 1.3 diesel Multijet de 75 ch.

La Fiat Panda se positionne dans les classes A et B de l'ADEME (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie).

Le 1.2 litre essence 69 ch, les blocs bicylindre essence 65 et 85 ch, et le 1.3 diesel Multijet de 75 ch sont dans la zone neutre du bonus malus écologique à l'achat en 2014.

Les consommations des moteurs sont limitées.

Comptez 6.7 litres en ville avec le moteur essence 1.2 69 ch, 5.0 litres avec le 0.9 TwinAir de 85 ch et 4.7 litres en diesel.

Les blocs essence TwinAir et diesel Multijet sont dotés d'un système Start/Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt et d'un indicateur de changement de vitesses.

La mini-citadine italienne reçoit également une déclinaison fonctionnant au GPL (107 g de CO2/km) et une version au GNV (86 g de CO2/km).

 

9 Environnement

 

Prix

Premier prix à partir de 9 990 euros


La Fiat Panda est proposée à partir de 9 990 euros. Pour un véhicule cinq portes, ce n'est vraiment pas cher !

Produite à plus de 6,5 millions d'exemplaires depuis 1980, la Panda doit désormais composer avec une concurrence plus présente.

La Chevrolet Spark est ainsi commercialisée à partir de 9 590 euros en version 1.0 litre 68 ch. La Suzuki Splash 1.0 litre 65 ch démarre à 10 890 euros.

Les Citroën C1, Peugeot 108, Toyota Aygo, Kia Picanto, Hyundai i10, Volkswagen up!, Skoda Citigo et Seat Mii proposées en trois et en cinq portes sont positionnées en prix au niveau de la Fiat Panda.

La Panda est une mini-citadine cinq portes très économique à l'achat et à l'utilisation.

Le surcoût du diesel de 1 500 euros par rapport à la version 0.9 TwinAir 85 ch (et 2 700 euros par rapport à la version 1.2 litre 69 ch) est très difficile à rentabiliser. D'autant plus que la motorisation diesel démarre avec le niveau de finition « Easy » au prix de 14 090 euros.

Les coûts d'utilisation de la Panda sont faibles.

Sur la base d'une conservation du véhicule pendant 4 ans et de 20 000 km parcourus par an, la Fiat Panda 1.2 69 ch Pop revient à 4 713 € par an.

Les prix de vente conseillés sont :

0.9 85 Start/Stop Trekking
0.9 65 Start/Stop Lounge
0.9 85 Start/Stop Easy
0.9 85 Start/Stop Lounge
0.9 85 Start/Stop Easy Dualogic
0.9 85 Start/Stop Lounge Dualogic
1.2 69 GPL Easy
1.2 69 GPL Lounge
0.9 T 80 GNV Easy
0.9 T 80 GNV Lounge
1.3 Multijet 75 Start/Stop Easy
1.3 Multijet 75 Start/Stop Lounge
1.3 Multijet 75 Start/Stop Trekking
0.9 T 80 GNV Easy
0.9 T 80 GNV Lounge
1.2 69 Panda
0.9 65 Start/Stop Easy
1.2 69 Lounge
1.2 69 Easy
1.2 69 Young11 390 €
1.2 69 Easy11 540 €
1.2 69 Lounge12 540 €
0.9 85 Start/Stop Easy12 740 €
1.2 69 GPL Easy13 540 €
0.9 85 Start/Stop Lounge13 740 €
0.9 85 Start/Stop Easy Dualogic14 040 €
1.3 Multijet 75 Start/Stop Easy14 240 €
1.2 69 GPL Lounge14 540 €
0.9 85 Start/Stop Trekking14 540 €
0.9 85 Start/Stop Lounge Dualogic15 040 €
1.3 Multijet 75 Start/Stop Lounge15 240 €
0.9 T 80 GNV Easy15 240 €
1.3 Multijet 75 Start/Stop Trekking16 040 €
0.9 T 80 GNV Lounge16 240 €
1.2 69 Pop9 990 €

 

Remise commerciale indicative : 11 %.

 

8 Prix

 

Revente

Des valeurs de revente faibles en occasion


Sur le marché de l'occasion, la Fiat Panda bénéficie de sa réputation de véhicule économique à l'utilisation.

Par contre l'historique du modèle remplacé ainsi que l'image de la marque Fiat sont défavorables et pénalisent les valeurs de revente.

La progression actuelle de l'image de la marque Fiat et des prestations offertes dans les nouveaux véhicules devraient contribuer positivement sur les valeurs de revente de la Fiat Panda.

Les valeurs de revente sont faibles et pénalisées par l'escalade des remises commerciales.

Les valeurs résiduelles indicatives et moyennes de la Fiat Panda sont de

 

68 % la 1ère année, 57 % la 2ème année, 49 % la 3ème année, 40 % la 4ème année, 34 % la 5ème année.

 

7 Revente

 

 

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