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FORD C-Max

ÉVALUATION

 

Un monospace compact la ligne sportive agrable conduire

 

7.8

 

Espace

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

  8/10

  8/10

  6/10

  8/10

  9/10

 
  © Ford
   

 

Synthése

Une ligne sportive et un agrément de conduite de berline


Lancée en septembre 2010 et restylé mi-2015, la seconde génération du C-Max conserve une taille compacte. Long de 4,38 mètres, le C-Max est un monospace compact homogène.

Agréable à conduire, le monospace compact C-Max accueille confortablement quatre adultes ou cinq occupants.

C'est un monospace compact adapté pour les couples avec ou sans enfants recherchant un monospace compact de taille moyenne agréable à conduire.

Les conducteurs recherchant un monospace familial auront tout intérêt à s'intéresser au Ford Grand C-Max sept places.

 

76%

60%

59%

29%

 

Présentation

Un monospace compact agrable conduire


Développé sur la nouvelle plateforme de segment C de Ford, le Ford C-Max restylé adopte le nouveau design global "One Ford".

La face avant devient plus massive et racée, avec la nouvelle calandre en trapèze inversé. Les buses de lave-glace ont été dissimulées en dessous du pare-brise pour compléter le design épuré du nouveau capot.

Les projecteurs avant sont étirés et davantage ciselés alors que les phares antibrouillard sont plus allongés et rectangulaires pour s'intégrer à la nouvelle face avant.

Le hayon semble quant à lui taillé en une seule pièce, grâce à l'utilisation de la dernière technique de brasage laser qui applique des soudures plus nettes sur de fines pièces de métal.

Le dessin des feux arrière compacts complète le look moderne du véhicule

A l'intérieur, le poste de conduite du C-Max offre une position conduite dominante avec un levier de vitesses et une console centrale montés en hauteur.

En essence, le C-Max est animé par un moteur 1.0 litre 3-cylindres EcoBoost disponible en 100 et 125 ch et par un moteur 4 cylindres 1.5 litre EcoBoost de 150 ch, qui associe l'injection directe à haute pression, la suralimentation par turbocompresseur à faible inertie et le double calage variable de la distribution.

En diesel, le C-Max reçoit un moteur diesel Duratorq TDCi 1.5 litre de 95 et 120 ch et un 2.0 litres de 150 ch.

Les C-Max essence 1.6 litre EcoBoost SCTi et diesel 1.6 litre Duratorq TDCi reçoivent une nouvelle boîte manuelle à six rapports Ford Durashift.

Une boîte automatique Ford PowerShift à double embrayage est proposée sur le moteur diesel 1.5 TDCi 120 ch et 2.0 litres TDCi 150 ch.

Le C-Max offre des sièges repliables à plat et un hayon à commande électrique.

La seconde génération du C-Max bénéficie de la notoriété du premier C-Max lancé en 2003 et vendu à 155 000 exemplaires en France.

Commercialisé en quatre finitions, Trend, Sport, Titanium et Titanium X, les prix du Ford C-Max démarrent à partir de 25 250 euros en essence et 27 250 euros en diesel.

Le C-Max propose en option plusieurs équipements technologiques comme le système de surveillance des angles morts, un système de parking semi-automatique, un hayon à ouverture électrique et une caméra de recul.

Le C-Max propose également le système de connectivité SYNC avec fonction d'appel d'urgence Ford SOS, le freinage automatique Active City Stop, l'aide au maintien dans la file, l'alerte de franchissement involontaire de ligne, l'éclairage intelligent, la surveillance de la vigilance du conducteur et la reconnaissance des panneaux de signalisation.

Les équipements du Ford C-Max:

Trend

Equipements extérieurs

Becquet arrière de couleur carrosserie
Dégivrage de la lunette arrière
Jantes acier avec enjoliveurs 16 pouces
Pare-chocs avant et arrière couleur carrosserie
Phares antibrouillard avant et arrière
Poignées de portes couleur carrosserie
Rétroviseurs extérieurs chauffants couleur carrosserie

Confort intérieur

3 sièges arrière indépendants rabattables et déposables
3 appuie-têtes arrière
Boîte à gants
Cache-bagages
Climatisation à réglage manuel
Console centrale avant avec deux porte-gobelets et un compartiment de rangement
Direction assistée
Eclairage compartiment coffre
Eclairage de courtoisie
EcoMode
Lève-vitres avant et arrière électriques
Ordinateur de bord couleur 4.2 pouces
Pare-soleil avant avec miroir de courtoisie
Pommeau de levier de vitesses gainé de cuir
Prise 12 V dans le coffre
Siège conducteur à réglage manuel en hauteur avec réglage lombaire
Système audio CD/MP3 avec Ford SYNC (avec AppLink, Bluetooth et commandes vocales) et commandes au volant
Système Stop & Start
Volant gainé de cuir réglable en hauteur et en profondeur

Sécurité et protection

ABS avec répartiteur électronique de freinage
Aide au démarrage en côte
Airbags frontaux conducteur et passager avant
Airbags latéraux avant
Airbags rideaux
Allumage et clignotement automatique des feux en cas de freinage d'urgence
Antidémarrage PATS
Assistance au freinage d'urgence (EBA)
Ceintures de sécurité 3 points sur l'ensemble des sièges
Ceintures de sécurité avant à réglage en hauteur
Contrôle vectoriel de couple (TVC)
ESP
Fixations Isofix aux places latérales arrière
Freins à disques avant et arrière
Kit de réparation pneumatique
MyKey
Régulateur et limiteur de vitesse
Système de surveillance de la pression des pneus
Trappe EasyFuel avec détrompeur de carburant
Verrouillage centralisé avec commande à distance

Sport

Equipements en plus de Trend

Equipements extérieurs

Aide au stationnement arrière
Allumage automatique des phares et essuie-glace avant
Grille de calandre noire
Jantes alliage 17 pouces Rock Metallic avec pneus 215/50 R17
Kit carrosserie
Phares antibrouillard avant avec entourage noir
Phares halogènes avec feux de jour à LED
Rétroviseurs extérieurs noirs chauffants avec lumière d'approche
Toit noir

Confort intérieur

Ciel de toit noir
Keyless système de démarrage avec bouton Ford Power
Rétroviseur intérieur électrochrome
Sellerie tissu noir avec surpiqûres
Système de navigation Europe avec Ford SYNC 3 écran tactile 8 pouces, Bluetooth et commandes vocales avancées, AppLink, Apple CarPlay, Android Auto, info trafic (TMC), 2USB, 6 HP et accès aux points d'intérêt des Guides Michelin (Guide Rouge et Guide Vert)

Titanium

Equipements en plus de Trend

Equipements extérieurs

Aide au stationnement arrière
Allumage automatique des phares et essuie-glace avant
Grille de calandre chromée
Jantes alliage 16 pouces 10 branches
Lèche-vitres chromé
Phares antibrouillard avant avec entourage chromé et arrière
Projecteurs halogènes avec feux de jour à LED

Confort intérieur

Climatisation à régulation automatique bizone
Eclairage d'ambiance
Keyless - système de démarrage avec bouton Ford Power
Miroir de surveillance des enfants
Rétroviseur intérieur électrochrome
Sièges arrière avec système Diagoflex
Système de navigation Europe avec Ford SYNC II (écran tactile 8 pouces, Bluetooth et commandes vocales avancées), info trafic TMC, Guide Michelin, 2 prises USB, 1 prise Aux, 6 haut-parleurs et commandes au volant
Tapis de sol avant et arrière

Sécurité et protection

Sécurité enfant avec verrouillage électrique des portes arrière

Titanium X

Equipements en plus de Titanium

Confort intérieur

Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
Sellerie cuir

 

 

Points forts / faibles


Ligne dynamique
Style sportif
Equipement complet
Rapport équipements/prix attractif
Agrément de conduite
Bon comportement routier
Grand coffre de 471 litres
Présentation intérieure dynamique
Confort élevé
Moteurs TDCi sobres
Position de conduite abaissée
Trois sièges arrière indépendants rabattables et déposables
Suspensions confortables


Faible modularité des sièges arrière
Espace arrière réduit
Poids élevé
Sièges repliables à plat
Cinquième place étroite
Peu d'espaces de rangement
Coffre peu pratique
Pas de protections de carrosserie
Pas de roue de secours

 

Espace

Un monospace compact l'espace limit


Avec 4,38 mètres de long, le Ford C-Max offre un espace intérieur limité pour la catégorie. C'est l'un des plus petits monospaces compacts.

Avec trois sièges arrière de taille inégale, il accueille confortablement cinq passagers ou quatre adultes.

L'espace intérieur arrière est un peu juste pour la catégorie.

Le coffre propose un volume de rangement de 471 litres. Essentiellement en hauteur, il est peu profond et peu pratique.

 

8 Espace

 

Comportement

Un monospace compact agrable conduire


Le Ford C-Max est conçu sur une nouvelle plateforme.

Le nouveau C-Max bénéficie d'une structure rigidifiée et d'un châssis modernisé. Il offre un confort de conduite proche de celui d'une berline.

Le C-Max est doté d'un faux-châssis avant semi isolé. La suspension avant reprend les éléments MacPherson. A l'arrière, le C-Max reçoit une suspension indépendante à biellettes multiples Control Blade.

Le C-Max reçoit une nouvelle direction assistée électrique à crémaillère (EPAS). Le système EPAS offre un braquage précis des roues et restitue une impression de contrôle naturel et de grande précision.

Le C-Max est équipé en série d'un contrôle vectoriel du couple (TVC) qui offre une bonne stabilité en virage. Il fait appel au système de freinage du véhicule pour reproduire l'effet d'un différentiel à répartition de couple qui surveille en permanence l'équilibre du couple entre les deux roues avant pour s'adapter aux conditions de conduite et à la surface de la route. Lors d'accélération en virage plus particulièrement, le système serre le frein de la roue avant intérieure afin de transférer plus de couple sur la roue extérieure qui bénéficie alors de davantage d'adhérence et améliore la tenue de route.

Son comportement routier est sain. Les suspensions absorbent bien les irrégularités de la route.

Le véhicule est agile et maniable en ville.

Le choix de moteurs est large avec un moteur essence 1.0 litre 3 cylindres EcoBoost disponible en 100 et 125 ch, une motorisation EcoBoost 1.5 essence EcoBoost 150 ch, un moteur diesel 1.5 TDCi de 95 ch et 120 ch et une motorisation 2.0 TDCi de 150 ch.

A l'exception des deux motorisations d'entrée de gamme essence 100 ch et diesel 95 ch, les performances des moteurs proposés sont satisfaisantes.

Le moteur 3 cylindres essence 1.0 litre EcoBoost, élu "Moteur de l'Année" à plusieurs reprises, associe un turbocompresseur, une injection directe d'essence et une distribution à calage variable.

Le moteur 1.0 litre 3 cylindres EcoBoost de 100 ch dispose d'un couple de 170 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/mn. Le C-Max 1.0 litre 100 ch atteint une vitesse de pointe de 174 km. Le C-Max accélère de zéro à 100 km/h en 12,9 secondes.

Le 1.0 litre 3 cylindres EcoBoost de 125 ch dispose d'un couple de 170 Nm (200 Nm avec un overboost) entre 1 500 et 4 500 tr/mn. Le C-Max 1.0 litre 125 ch atteint une vitesse de pointe de 187 km. Le C-Max accélère de zéro à 100 km/h en 11,4 secondes.

Le moteur 1.5 EcoBoost de 150 ch associe les technologies de l'injection directe haute pression avec des injecteurs placés en position centrale, de la suralimentation par un turbocompresseur à faible inertie et du double calage variable indépendant de la distribution. Développant un couple maximum de 240 Nm entre 1 600 et 4 000 tr/mn, le moteur SCTi EcoBoost de 150 ch accélère de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes avec une vitesse de pointe sur circuit de 200 km/h.

Le moteur diesel 1.5 TDCi de 95 ch développe un couple de 270 Nm entre 1 500 et 2 000 tr/mn. Il accélère de 0 à 100 km/h en 13,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 170 km/h.

Le 1.5 TDCi de 120 ch développe un couple de 270 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/mn. Il accélère de 0 à 100 km/h en 11,3 secondes avec une vitesse de pointe de 184 km/h.

Le C-Max propose des technologies avancées qui aident les conducteurs à éviter ou atténuer les incidents et des collisions plus sérieuses à haute vitesse.

Une simple pression sur un bouton du système de parking semi-automatique (Active Park Assist) déclenche les capteurs à ultrasons qui détectent une place de dimension suffisante. Le système prend le contrôle du volant alors que le conducteur se contente de gérer l'accélérateur, le frein et la marche avant ou arrière.

L'ajout de deux capteurs à l'arrière du C-Max permet de se garer tout aussi facilement à la perpendiculaire.

Ces capteurs supplémentaires permettent de proposer l'alerte de véhicule en approche et l'aide à la sortie de stationnement.

L'alerte de véhicule en approche (Cross Traffic Alert) avertit le conducteur qui sort d'une place en marche arrière si un véhicule approche en dehors de son champ de vision. Le système fonctionne grâce à un radar d'une portée de 40 mètres et émet trois signaux distincts pour éviter un risque de collision.

L'aide à la sortie de stationnement fonctionne pour les places en créneau et les créneaux. Le conducteur choisit le bon côté pour sortir et n'a plus qu'à gérer l'accélérateur, le frein et la boîte de vitesse alors que le système prend en charge la direction.

Le freinage automatisé à faible vitesse (Active City Stop), qui utilise des capteurs à l'avant du véhicule pour détecter les risques de collision avec des obstacles stationnés, pré-charge le circuit de freinage et actionne automatiquement les freins pour éviter l'accident ou en réduire la gravité si le conducteur ne réagit pas fonctionne désormais jusqu'à 50 km/h.

Le régulateur adaptatif maintient automatiquement une distance constante avec le véhicule précédent, y compris lorsque sa vitesse est plus faible que celle fixée. Lorsqu'il n'est pas activé, le conducteur dispose d'une fonction d'alerte et d'indication de distance : il suffit de régler une distance de sécurité avec le véhicule précédent, et s'il est trop proche, le système déclenche un signal visuel à trois niveaux (vert, jaune puis rouge) avant d'émettre une alerte sonore.

Dans le cas d'objets mobiles, l'assistance pré-collision, associé au régulateur adaptatif, fonctionne selon le même principe que l'Active City Stop, mais avec une plus longue portée et à des vitesses plus élevées allant de 8 km/h à 180 km/h. Le système fonctionne à haute vitesse en déclenchant une alerte et en freinant si nécessaire.

Le C-Max accueille des feux de jours à LED, des projecteurs avant Bi-Xénon HID et le système d'éclairage adaptatif de Ford qui ajuste l'angle du faisceau et l'intensité des projecteurs à l'un des sept paramètres en fonction du trafic et des conditions de conduite. Quand le véhicule négocie un virage à basse vitesse, le système va projeter un faisceau sur le côté de la route pour rendre les piétons et les cyclistes plus visibles. Le système va également aider le conducteur lorsqu'il tourne à des vitesses plus importantes, en dirigeant la lumière plus loin dans la courbe.

 

8 Comportement

 

Sécurité

5 toiles aux crash-tests Euro NCAP


Le Ford C-Max a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests Euro NCAP en 2010.

Construit sur une nouvelle plate-forme, le monospace Ford a obtenu un score de 92% pour la protection des adultes, de 83% pour la protection des enfants, de 50% pour la protection des piétons et de 71% pour les équipements de sécurité.

Le monospace compact Ford C-Max obtient trois étoiles, sur cinq possibles, à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2017.

Le monospace compact Ford C-Max réalise un score de 76% pour la protection des adultes, de 60% pour la protection des enfants, de 59% pour la protection des piétons et de 29% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La structure du nouveau C-Max est constituée de 53% d'aciers à haute résistance.

De l'acier au bore à ultra-haute résistance est utilisé dans les montants A et B, dans les bas de caisse et dans les barres de renfort de portes pour créer une cellule de survie capable de gérer la déformation en cas de choc.

De l'acier double phase à très haute résistance est également utilisé dans la structure anticollision avant, dans les renforts de bas de caisse et les traverses de plancher afin de garantir une absorption optimale de l'énergie et une parfaite gestion de la déformation de la cellule de survie.

Le C-Max est doté d'un faux-châssis avant conçu pour se désolidariser de la partie inférieure de la caisse en cas de choc frontal.

Le C-Max bénéficie du système de protection de haute technologie Ford (IPS).

Le système de retenue intégré au dispositif de protection intelligent Ford qui équipe le C-Max repose sur des airbags frontaux individuels à simple phase, des airbags latéraux 3D conducteur et passager et des airbags rideaux pour les sièges des première et deuxième rangées.

La colonne de direction rétractable du véhicule permet de réduire les charges exercées sur la tête et la poitrine en s'éloignant du conducteur en cas de choc frontal.

La face avant du véhicule a été conçue afin de garantir une meilleure protection des piétons. Un module d'essuie-glaces amovible et un panneau d'auvent « souple » dans la structure de caisse permettent d'amortir le choc lorsque le piéton vient heurter la base du pare-brise du monospace Ford.

L'équipement de série intègre pour la sécurité le programme de stabilité électrique (ESP), un système de freinage antiblocage (ABS) avec répartiteur électronique de la force de freinage, l'aide au freinage d'urgence (EBA), le pré-remplissage électronique du circuit de freins (EBP), un antipatinage électronique (TCS), un différentiel de blocage des freins (BLD), une surpression de freinage sur les roues arrière (HRB), un contrôle d'inertie du couple moteur (EDC), un contrôle vectoriel de couple (TVC), une protection active anti retournement (ARP), un antidémarrage PATS, une aide au démarrage en côte, deux airbags frontaux conducteur et passager, deux airbags latéraux thorax, deux airbags rideaux avant et un système de surveillance de la pression des pneus.

Les places latérales arrière disposent du dispositif ISOFIX qui permet d'installer des sièges enfants. La visibilité est bonne.

Le comportement routier du Ford C-Max est sûr.

Le C-Max reçoit la technologie Ford MyKey. Le système permet au propriétaire de programmer une deuxième clé (destinée par exemple à un jeune conducteur), qui limite la vitesse maximale et le volume de l'autoradio, coupe le son de l'autoradio si les ceintures de sécurité ne sont pas bouclées et empêche de désactiver les équipements de sécurité comme l'ESP et l'Active City Stop.

Le C-Max propose des technologies avancées qui aident les conducteurs à éviter ou atténuer les incidents et des collisions plus sérieuses à haute vitesse.

Une simple pression sur un bouton du système de parking semi-automatique (Active Park Assist) déclenche les capteurs à ultrasons qui détectent une place de dimension suffisante. Le système prend le contrôle du volant alors que le conducteur se contente de gérer l'accélérateur, le frein et la marche avant ou arrière.

L'ajout de deux capteurs à l'arrière du C-Max permet de se garer tout aussi facilement à la perpendiculaire.

Ces capteurs supplémentaires permettent de proposer l'alerte de véhicule en approche et l'aide à la sortie de stationnement.

L'alerte de véhicule en approche (Cross Traffic Alert) avertit le conducteur qui sort d'une place en marche arrière si un véhicule approche en dehors de son champ de vision. Le système fonctionne grâce à un radar d'une portée de 40 mètres et émet trois signaux distincts pour éviter un risque de collision.

L'aide à la sortie de stationnement fonctionne pour les places en créneau et les créneaux. Le conducteur choisit le bon côté pour sortir et n'a plus qu'à gérer l'accélérateur, le frein et la boîte de vitesse alors que le système prend en charge la direction.

Le freinage automatisé à faible vitesse (Active City Stop), qui utilise des capteurs à l'avant du véhicule pour détecter les risques de collision avec des obstacles stationnés, pré-charge le circuit de freinage et actionne automatiquement les freins pour éviter l'accident ou en réduire la gravité si le conducteur ne réagit pas fonctionne désormais jusqu'à 50 km/h.

Le régulateur adaptatif maintient automatiquement une distance constante avec le véhicule précédent, y compris lorsque sa vitesse est plus faible que celle fixée. Lorsqu'il n'est pas activé, le conducteur dispose d'une fonction d'alerte et d'indication de distance : il suffit de régler une distance de sécurité avec le véhicule précédent, et s'il est trop proche, le système déclenche un signal visuel à trois niveaux (vert, jaune puis rouge) avant d'émettre une alerte sonore.

Dans le cas d'objets mobiles, l'assistance pré-collision, associé au régulateur adaptatif, fonctionne selon le même principe que l'Active City Stop, mais avec une plus longue portée et à des vitesses plus élevées allant de 8 km/h à 180 km/h. Le système fonctionne à haute vitesse en déclenchant une alerte et en freinant si nécessaire.

Le C-Max accueille des feux de jours à LED, des projecteurs avant Bi-Xénon HID et le système d'éclairage adaptatif de Ford qui ajuste l'angle du faisceau et l'intensité des projecteurs à l'un des sept paramètres en fonction du trafic et des conditions de conduite. Quand le véhicule négocie un virage à basse vitesse, le système va projeter un faisceau sur le côté de la route pour rendre les piétons et les cyclistes plus visibles. Le système va également aider le conducteur lorsqu'il tourne à des vitesses plus importantes, en dirigeant la lumière plus loin dans la courbe.

 

6 Sécurité

 

Qualité

Un niveau de qualit en progression


La qualité de la finition du Ford C-Max est de bon niveau.

La qualité d'assemblage est bonne.

La qualité perçue des matériaux de planche de bord est élevée.

La seconde génération du Ford C-Max repose sur une nouvelle plateforme.

Les moteurs essence 1.0 et 1.5 litre EcoBoost sont présents sous le capot de modèles Ford depuis plusieurs années.

Les moteurs diesel 1.5 TDCi 95 ch, 1.5 TDCi 120 ch, 2.0 TDCi 150 ch et 2.0 TDCi 170 ch sont co-développés avec Peugeot Citroën.

La seconde génération du C-Max est assemblée à Valence en Espagne.

Le Ford C-Max bénéficie d'une garantie 2 ans kilométrage illimité.

 

8 Qualité

 

Environnement

Des moteurs essence 1.0 litre 3 cylindres et diesel 1.5 TDCi respectueux de lenvironnement


Tous les moteurs du C-Max respectent la norme Euro 6d-Temp.

Le Ford C-Max a des taux d'émission de CO2 au km corrects.

Le moteur essence 1.0 litre 3 cylindres EcoBoost disponible en 100 et 125 ch sont à 127 et 129 g/km de CO2. Cela correspond à la classe C de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).

Avec le diesel 1.5 TDCi 95 ch, le Ford C-Max émet 125 g de CO2/km. Cela correspond à la classe C de l'ADEME.

Le 1.5 TDCi 120 ch émet 125 g de CO2/km. Cela correspond à la classe C de l'ADEME.

Les moteurs diesel TDCi du Ford C-Max disposent en série d'un filtre à particules.

Question consommation, le moteur 1.0 litre 3 cylindres EcoBoost de 100 affiche une consommation mixte de 5,6 litres aux 100 km. Comptez 6,5 litres en ville et 5,0 litres sur route.

Le moteur 1.0 litre 3 cylindres EcoBoost de 125 ch affiche une consommation mixte de 5,7 litres aux 100 km. Comptez 6,7 litres en ville et 5,1 litres sur route.

La consommation mixte du moteur diesel 1.5 TDCi 95 ch est de 4,7 litres aux 100 km. Comptez 5,1 litres en ville et 4,5 litres sur route.

La consommation mixte du moteur diesel 1.5 TDCi 120 ch est de 4,7 litres aux 100 km. Comptez 5,3 litres en ville et 4,5 litres sur route.

 

9 Environnement

 

 

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