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PEUGEOT 308

ÉVALUATION

 

Une berline compacte homogène et séduisante

 

8.1

 

Espace

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

  7/10

  9/10

  8/10

  8/10

  9/10

 
  © Peugeot
   

 

Synthése

La Peugeot 308 se distingue par sa ligne séduisante, son confort élevé, sa qualité perçue élevée, son excellent comportement routier, sa sécurité optimisée, mais également par son manque d'espace en hauteur aux places arrière.


Quatre ans après sa commercialisation et près de 900 000 exemplaires vendus, la nouvelle Peugeot 308 s'est offert un restyling.

La compacte Peugeot intègre subtilement les derniers codes stylistiques Peugeot et se pare de lignes légèrement retravaillées.

Lancée en avril 2011, la Peugeot 308 restylée est une excellente voiture.

La compacte Peugeot est sûre, confortable, agréable à conduire et performante.

C'est une alternative aux Volkswagen Golf, Renault Mégane, Opel Astra, Ford Focus et Citroën C4.

C'est une berline compacte idéale pour les jeunes couples avec enfants recherchant une berline compacte élégante et performante au rapport prestations/prix correct.

Il lui manque par contre de l'espace en hauteur aux places arrière. Avec une hauteur sous toit arrière réduite de 89 cm, les adultes de plus d'1,8 mètres installés à l'arrière manqueront d'espace.

Avec quelques cm de plus à l'arrière, la Peugeot 308 serait l'une des toutes meilleures berlines compactes du moment.

 

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Présentation

Une berline compacte homogène


Compacte de 4,28 mètres de long, pour 1,81 mètre de large et 1,50 mètre de haut, la Peugeot 308 se distingue par un style dynamique, une présentation élégante et une qualité perçue de haut niveau.

La Peugeot 308 est proposée avec trois moteurs à essence et quatre motorisations diesel.

En essence, la 308 reçoit les moteurs 1.4 litre VTi de 98 chevaux, 1.6 VTi de 120 ch et 1.6 THP de 156 ch.

En diesel, quatre moteurs diesel HDi sont au catalogue de la Peugeot 308 : le 1.6 HDi 92 ch, le 1.6 e-HDi 115 ch, le 2.0 HDi 150 ch et le 2.0 HDi 150 ch.

Les motorisations VTi, THP et HDi de la 308 sont toutes conformes à la norme Euro 5.

Une boîte automatique à commande séquentielle est proposée avec les moteurs à essence 1.6 120 ch et THP 156 ch, alors qu'une boîte automatique est proposée avec le moteur diesel HDi 2.0 163 ch.

La 308 restylée intègre la technologie Stop & Start de dernière génération (e-HDi) sur la version 1.6 litre 112 ch e-HDi couplée à une boîte manuelle pilotée (BMP) ou à une boite de vitesses manuelle. Cette technologie permet de réduire à 98 g/km les émissions de CO2 de la 308.

La nouvelle compacte de la marque au lion est commercialisée en quatre niveaux de finition, Access, Active, Allure et Féline.

La Peugeot 308 dispose d'un équipement assez complet sur la version d'entrée de gamme « Access ».

Il incorpore notamment côté sécurité le contrôle électronique de trajectoire ESP, l'ABS avec répartiteur de freinage (REF) et aide au freinage d'urgence (AFU), deux airbags frontaux conducteur et passager, deux airbags latéraux avant et deux airbags rideaux.

Au niveau du confort, il reçoit une direction assistée électro hydraulique, une climatisation manuelle, une radio CD MP3, un régulateur limiteur de vitesse, la condamnation à distance des portes, des lève vitres avant électriques, un ordinateur de bord, des rétroviseurs électriques, le réglage en hauteur du siège conducteur, le réglage en hauteur et en profondeur du volant, et une banquette arrière rabattable 60/40.

En matière de design, les poignées de portes et les rétroviseurs sont à la teinte de la carrosserie, des projecteurs additionnels antibrouillard sont en série et le pare-chocs arrière est typé Sport.

Sur le second niveau, « Active » la Peugeot 308 dispose en plus d'une climatisation automatique bi-zone, de jantes en alliage de 16 pouces, de lève vitres électriques à l'arrière, du réglage en hauteur du siège passager, de l'allumage automatique des feux, d'essuie-vitre avant à déclenchement automatique, d'un volant en croûte de cuir, d'un accoudoir central avant avec rangement et du Bluetooth. Comptez 1 150 Euros de plus que la version d'entrée de gamme en diesel.

En matière de design, une signature LED est présente sur le pare choc avant. Les baguettes de protection latérales sont à la teinte de la carrosserie, alors que le bandeau sur pare choc avant est peint en noir laqué.

La finition « Allure » comprend en plus des combinés fonds blancs avec matrice de points, un diffuseur arrière d'air conditionné, une façade technique noire laqué de type GTi, l'aide au stationnement arrière et des rétroviseurs rabattables électriquement. Comptez 1 600 Euros de plus

Sur « Féline », la 308 est équipée en plus de l'aide au stationnement avant et arrière, de jantes en alliage de 17 pouces Melbourne, de projecteurs Xénon, de projecteurs directionnels, de pédalier, repose pied, pommeau de levier de vitesses et seuils de portes en aluminium, de sièges mi-cuir et avant Sport et de surtapis avant/arrière.

Onze teintes de carrosserie sont proposées, dont deux teintes opaques. Le blanc et le gris sont disponibles sans supplément.

La Peugeot 308 est proposée à partir de 18 650 Euros en essence 1.4 VTi 98 ch et à partir de 21 650 Euros en diesel 1.6 HDi 92 ch.

 

 

Points forts / faibles


Ligne dynamique
Insonorisation
Agrément de conduite
Comportement routier
Consommations réduites
Faibles émissions de CO2
Qualité perçue des matériaux
Excellent confort
Niveau d'équipement
Habitacle lumineux


Poids élevé
Hauteur sous toit arrière insuffisante
Visibilité de 3/4 avant et arrière réduite
Roue de secours en option
Cinquième place centrale arrière étroite

 

Espace

Un espace à l’arrière insuffisant pour deux grands adultes


La Peugeot 308 fait 4,28 mètres de long, pour 1,82 mètre de large et 1,50 mètre de haut.

A l'arrière, l'espace aux jambes est correct.

Côté hauteur sous le toit, c'est juste. La 308 propose une hauteur sous le toit arrière de 89 cm. C'est insuffisant pour un adulte de plus d'1,8 mètre.

A titre de comparaison, une Volkswagen Golf dispose d'une hauteur sous toit à l'arrière de 98 cm. 9 cm de plus, question confort aux places arrière, ça change tout !

La largeur aux coudes arrière est correcte, 1,471 mètre.

La Peugeot 308 accueille confortablement quatre occupants s'ils mesurent moins d'1,8 mètre.

La cinquième place centrale arrière est étroite et peu confortable.

Le volume du coffre est dans la moyenne de la catégorie. 348 litres.

 

7 Espace

 

Comportement

Une tenue de route qui fait référence


Le choix de moteurs est large. La 308 est disponible avec quatre moteurs à essence, et autant de moteurs diesel.

La berline compacte Peugeot est lourde. Selon les versions, elle affiche un poids de 1 271 à 1 428 kg. C'est 60 à 100 kg de plus que la Peugeot 307 et beaucoup pour une compacte de 4,28 mètres.

Malgré le poids élevé de la Peugeot 308, les motorisations proposées permettent d'obtenir des performances routières satisfaisantes.

La 308 est une berline compacte très polyvalente. Elle reprend l'excellent châssis de la Peugeot 307 dont la rigidité a été augmentée.

La Peugeot 308 est agréable à conduire. Son comportement routier fait référence. Sa tenue de route est excellente, tout comme son freinage.

L'agrément de conduite de la Peugeot 308 est excellent. La direction à assistance variable pilotée par un groupe électropompe de la Peugeot 308 est précise et agréable.

La 308 fait appel à des suspensions avant de type pseudo-McPherson, à des suspensions arrière à traverse déformable et à des amortisseurs hydrauliques à clapets.

L'insonorisation est d'un très bon niveau.

La 308 1.4 VTi de 98 ch dispose d'un couple de 136 Nm à 4 000 tr/mn. La compacte Peugeot accélère de 0 à 100 km/h en 12,7 secondes. Sur circuit, la 308 atteint une vitesse de pointe de 182 km/h.

Le 1.6 VTi de 120 ch est plus performance. Le 1.6 développe un couple de 160 Nm à 4 250 tr/mn. La 308 atteint une vitesse maximale sur circuit de 195 km/h et accélère de 0 à 100 en 10,8 secondes.

Avec le 1.6 HDi de 92 ch, la 308 diesel dispose d'un couple de 230 Nm à 1 750 tr/mn. La 308 HDi 92 ch accélère de 0 à 100 km/h en 12,4 secondes. Elle atteint une vitesse maximale de 181 km/h.

Le e-HDi 1.6 développe une puissance de 115 ch couplé soit à une boîte manuelle soit à une boîte manuelle pilotée. Le moteur e-HDi 1.6 développe un couple de 270 Nm à 1 750 tr/mn. Couplé à la boîte manuelle six vitesses, la 308 accélère de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 190 km/h.

Le Stop & Start de la technologie e-HDi active une coupure moteur dès 20 km/h avec une boîte de vitesses manuelle (8 km/h pour la boîte de vitesses pilotée). Le système e-HDi fonctionne en silence et sans vibrations tant à l'arrêt qu'au redémarrage.

Avec son alternateur réversible de seconde génération de 2,2 kW, il réalise le redémarrage en 400 ms.

La fonctionnalité Stop & Start de la technologie e-HDi peut être désactivée par le conducteur sur le tableau bord.

 

9 Comportement

 

Sécurité

Une sécurité optimale


La Peugeot 308 a obtenu 5 étoiles au crash test Euro NCAP.

En protection des adultes, la berline compacte Peugeot obtient un score de 81%, pour 78% pour la protection des enfants, 43% pour la protection des piétons et 43% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

L'emploi de tôles de type THLE et renforts multicouche dans certaines zones permet d'élever le niveau de protection des occupants tout en maîtrisant la masse globale de la voiture.

Les équipements de sécurité de série sont très nombreux, avec notamment le contrôle électronique de trajectoire ESP, le système de freinage ABS, avec aide au freinage d'urgence (AFU) et répartiteur électronique de freinage (REF), deux airbags frontaux conducteur et passager adaptatifs, deux airbags latéraux avant et deux airbags rideaux.

La Peugeot 308 est équipée de trois systèmes ISOFIX (deux à l'arrière et un à l'avant) pour installer des sièges enfants en toute sécurité.

 

8 Sécurité

 

Qualité

Un niveau de qualité correct


La qualité des matériaux utilisés dans l'habitacle est bonne, tant au niveau de l'aspect qu'au toucher.

Deux millions de km ont été parcourus avant la commercialisation de la Peugeot 308 en 2007 pour détecter d'éventuelles anomalies. 1 800 points de contrôle ont été effectués. Les essais fonctionnels intensifs n'ont pas relevé d'anomalies.

Les ambitions affichées par Peugeot en matière de qualité sont élevées.

La qualité de l'assemblage est bonne. La Peugeot 308 se rapproche du niveau des meilleures concurrentes allemandes.

La Peugeot 308 reprend la plate-forme de la Peugeot 307 et des organes mécaniques du groupe PSA Peugeot-Citroën. Il n'y a pas de problèmes de fiabilité à craindre.

L'alternateur réversible de seconde génération utilisé par la technologie e-HDi permet jusqu'à 600 000 redémarrages.

Le véhicule est fabriqué dans les usines du groupe Peugeot-Citroën de Sochaux et de Mulhouse.

La Peugeot 308 bénéficie d'une garantie 2 ans kilométrage illimité.

 

8 Qualité

 

Environnement

Des moteurs modernes sobres


Afin de diminuer ses émissions de CO2 par km, la 308 restylée a vu son poids diminuer de 25 kg en moyenne et son Cx passer à 0,28 sur les versions basse consommation. La 308 est chaussée de pneumatiques de 16 pouces à ultra basse résistance au roulement.

En boîte manuelle, la Peugeot 308 a des taux d'émission de CO2 au km compris entre 110 et 155 grammes.

139 g de CO2 sur le 1.4 essence VTi 98 ch, 147 g sur le 1.6 essence VTi 120 ch et 155 g sur le 1.6 THP 156 ch. Cela correspond aux classes C et D de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie). Le moteur VTi 98 ch est dans la zone du malus écologique à l'achat de 100 Euros en 2013, alors que le 1.6 THP de 156 ch fait l'objet d'un malus écologique à l'achat de 1 00 Euros.

En motorisation diesel, les émissions de CO2 sont de 105 g sur le 1.6 HDi 92 ch, de 100 g sur le 1.6 e-HDi 115 ch et de 129 g sur le 2.0 HDi 150 ch. Cela correspond aux classes A, B et C de l'ADEME. Les moteurs 1.6 HDi 92 ch et 1.6 e-HDi 115 ch avec technologie coupure du moteur Stop & Start de dernière génération (e-HDi) sont dans la zone du bonus écologique à l'achat de 200 Euros en 2013.

La technologie e-HDi permet de réduire de 15% la consommation en circulation urbaine de la 308 et de baisser de 5 g/km ses émissions de CO2. Le Stop & Start active une coupure moteur dès 20 km/h avec une boîte de vitesses manuelle (8 km/h avec la boîte de vitesses pilotée).

Ces taux d'émissions de CO2 sont corrects pour la catégorie.

La technologie Stop & Start de dernière génération (e-HDi) présente sur la version 1.6 litre 115 ch e-HDi, couplée à une boîte manuelle pilotée (BMP) ou à une boite de vitesses manuelle, permet de réduire à 95 g/km les émissions de CO2 de la 308 avec la BMP.

Les motorisations VTi, THP et HDi de la 308 sont toutes conformes à la norme Euro 5.

La consommation des trois premiers moteurs à essence est réduite sous les 7,0 litres aux 100 km en consommation mixte. Comptez 6,3 litres avec le 1.4 VTi de 98 ch, 6,4 litres en 1.6 VTi de 120 ch et 6,8 litres en 1.6 THP 156 ch.

Les consommations mixtes des trois moteurs diesel sont réduites.

Le 1.6 HDi 92 ch affiche une consommation mixte de 4 litres aux 100 km, avec 3,6 litres sur route et 4,9 litres en ville.

Le 1.6 e-HDi 112 ch couplé à une boîte manuelle affiche une consommation mixte de 3,8 litres aux 100 km, avec 3,5 litres sur route et 4,5 litres en ville.

Couplé à une boîte manuelle pilotée, la 308 e-HDi 115 ch est à 95 g de CO2/km, soit une consommation de 3,7 litres aux 100 km en cycle mixte.

Difficile de trouver plus sobre ! Elle bénéficie d'un bonus écologique à l'achat de 200 Euros en 2013.

Un filtre à particules réduisant l'émission de particules polluantes sans nuire à l'agrément de conduite et aux performances est proposé sur tous les moteurs diesel HDi.

 

9 Environnement

 

 

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