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VOLKSWAGEN Passat GTE

ÉVALUATION

 

Une berline familiale hybride rechargeable dynamique

 

8.1

 

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

  9/10

  9/10

  7/10

  9/10

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  7/10

 
  © Volkswagen
   

 

Synthése

Une berline familiale hybride rechargeable performante


La Volkswagen Passat GTE à motorisation hybride plug-in essence associe l'électromobilité au dynamisme.

La Volkswagen Passat GTE hybride rechargeable associe un moteur turbo essence à injection directe (TSI) et une motorisation électrique alimentée en énergie par une batterie lithium-ion d'une puissance de 9,9 kWh.

Le moteur 1.4 litre TSI turbo essence à injection directe développe 156 ch (115 kW) entre 5 000 et 6 000 tr/min. La motorisation électrique triphasé synchrone à aimants permanents fournit une puissance de 115 ch (85 kW). Depuis l'arrêt, le moteur électrique tourne à la vitesse d'une turbine, fournissant un couple maximum de 330 Nm.

La Passat GTE développe une puissance cumulée de 218 ch (160 kW) et un couple de 400 Nm.

Une touche GTE permet au conducteur de passer en « mode GTE » et de combiner les motorisations essence et électrique au bénéfice des performances.

La Passat GTE atteint une vitesse de pointe de 225 km/h sur circuit et réalise le zéro à 100 km/h en 7,4 secondes.

Une pression sur la touche « E-Mode » suffit au conducteur pour passer en mode électrique et transformer la Passat GTE en véhicule zéro émission.

La Passat GTE peut parcourir jusqu'à 56 kilomètres, en mode tout électrique selon la norme WLTP, sans aucune émission locale.

Bénéficiant de la technologie hybride rechargeable, la berline familiale hybride rechargeable Volkswagen affiche une consommation mixte de carburant théorique de 1,7 litre aux 100 km (sur la base du cycle normalisé NEDC).

Comptez environ 5 litres aux 100 km de consommation mixte sur de longs trajets.

Lorsque la batterie est entièrement déchargée, la consommation est plus proche de 8 litres aux 100 km.

La Passat GTE embarque des dispositifs technologiques sophistiqués.

La Passat GTE croise sur sa route les Renault Talisman, Peugeot 508, Opel Insignia Grand Sport et Ford Mondeo dont les dimensions sont voisines de celles de la berline allemande.

Par ses prestations routières, sa technologie hybride rechargeable, son contenu technologique et la qualité de sa finition, la Volkswagen Passat GTE concurrence directement les berlines premium des marques spécialistes allemandes.

La berline familiale hybride rechargeable Volkswagen est vendue au prix de 51 630 euros.

La Volkswagen Passat a été élue " Voiture européenne de l'année" en 2015.

 

85%

87%

66%

76%

 

Présentation

Une berline familiale premium hybride rechargeable


La Volkswagen Passat de huitième génération monte en gamme.

Cent pour cent nouvelle, la Volkswagen Passat GTE est l'un des modèles de milieu de gamme les plus aboutis du marché.

Longue de 4 767 mm, la berline familiale hybride rechargeable Volkswagen est haute de 1 456 mm et large de 1 832 mm.

L'empattement atteint 2 791 mm.

Le volume du coffre de la berline s'élève à 402 litres.

Extérieurement, le design de la Passat GTE marie une clarté élégante des lignes et une impression de puissance accentuée.

Le design est résolument contemporain plutôt que branché.

Conçue sur la base de la plateforme modulaire transversale MQB, la Passat GTE adopte des proportions avec une carrosserie abaissée et un empattement allongé.

La Passat GTE gagne sensiblement en charisme et en dynamisme.

Les projecteurs à LED, les feux de jour à LED, les projecteurs antibrouillard à LED et les blocs de feux arrière à LED confèrent au véhicule un design lumineux distinctif.

L'intérieur évolue avec un bandeau horizontal marquant avec des buses d'aération sur toute la largeur et des technologies comme le Digital Cockpit (instruments numériques interactifs) de série, l'affichage tête haute ou l'éclairage d'ambiance sous la forme d'un filet très fin.

La Passat GTE dispose d'un combiné d'instrument à représentation interactive sous forme d'écran, baptisé Digital Cockpit. Tous les instruments sont mis en œuvre virtuellement de façon logicielle. Seuls les symboles disposés dans la partie inférieure de l'écran se présentent encore sous forme matérielle. Les informations de navigation peuvent être représentées en 2D ou en 3D. Avec un format de 12,3 pouces, et une résolution de 1 440 x 540 pixels, l'écran offre une représentation de haute qualité graphique, riche en détails et interactive. Dans le cas du mode navigation, le compteur de vitesse et le compte-tours sont repoussés sur les côtés afin d'accorder plus de place à la carte. Selon les besoins, des informations telles que les fonctions de conduite, de navigation et d'assistance peuvent être intégrées aux éléments graphiques du compteur de vitesse et du compte-tours.

La Volkswagen Passat GTE hybride rechargeable associe un moteur turbo essence à injection directe (TSI) et une motorisation électrique alimentée en énergie par une batterie lithium ion d'une puissance de 13,0 kWh.

Le moteur 1.4 litre TSI turbo essence à injection directe développe 156 ch (115 kW) entre 5 000 et 6 000 tr/min. La motorisation électrique triphasé synchrone à aimants permanents fournit une puissance de 115 ch (85 kW). Depuis l'arrêt, le moteur électrique tourne à la vitesse d'une turbine, fournissant un couple maximum de 330 Nm.

La Passat GTE développe une puissance cumulée de 218 ch (160 kW) et un couple de 400 Nm.

La transmission est assurée par une boîte DSG automatique à 6 rapports spécialement conçue avec triple embrayage (double embrayage, plus découpleur). Dès que possible, par exemple dans les phases dites en « roue libre », le découpleur sépare le TSI de l'essieu avant entrainé et le met hors circuit. Le moteur électrique est intégré dans le logement de la transmission. Parmi les autres composantes de la motorisation hybride, il y a également une électronique de puissance (qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur électrique) et un chargeur. Un servofrein électromécanique et un compresseur de climatisation assurent un fonctionnement optimal et économique du système de freinage et de la climatisation.

La Passat GTE peut parcourir jusqu'à 56 kilomètres, en mode tout électrique selon la norme WLTP, sans aucune émission locale.

La batterie lithium-ion qui alimente le moteur électrique se recharge en roulant grâce à la récupération de l'énergie au freinage. Il est également possible de la recharger à domicile en branchant le câble sur une prise secteur classique.

Une fois le plein effectué (50 litres d'essence) et la batterie complètement chargée, l'autonomie dépasse les 1 100 kilomètres. La Passat GTE peut parcourir le trajet Paris-Londres-Paris sans s'arrêter une seule fois à une pompe à essence tout en étant exemptée du péage appliqué en centre-ville à Londres (« congestion charge »).

La consommation standard NEFZ (pour véhicules hybrides) de la Passat GTE hybride rechargeable est de 1,2 litre aux 100 km et de 12.2 kWh aux 100 km. Ces valeurs correspondent à des émissions de CO2 de 27 g/km.

La Passat GTE se charge en branchant le câble de chargement sur une prise 230 volts. Si elle est complètement vide, la batterie est alors chargée sur réseau avec une puissance de 2,3 kW de courant alternatif (AC) en cinq heures et trente minutes (état de charge de la batterie : 100%).

Un second mode de recharge optionnel permet de recharger la Passat GTE via un boitier mural d'une puissance de 3,6 kW installé dans un garage. La batterie est chargée à 100% en quatre heures et trente minutes.

La Passat GTE est proposée en une finition unique.

La Passat GTE reçoit de série un système de freinage d'urgence automatique en ville "Front Assist", un détecteur de fatigue, un régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC, un assistant de maintien dans la voie "Dynamic Lane Assist", un Emergency Assist, la reconnaissance des panneaux de signalisation "Sign Assist", un système d'aide au stationnement avant/arrière "Park Pilot", un assistant de conduite dans les embouteillages "Traffic Jam Assist" et un assistant de conduite "Travel Assist".

La direction progressive de la Passat GTE permet au conducteur de réduire l'amplitude des mouvements nécessaires au braquage des roues dans un rayon donné. Les mains doivent moins souvent changer de position dans les lacets serrés. La direction progressive est proposée en combinaison avec le contrôle dynamique de châssis DCC. Il faut 2,1 rotations de volant pour atteindre la butée avec la direction progressive, alors qu'il en faut 2,75 normalement. Elle permet une conduite plus précise et plus détendue dans la zone centrale jusqu'à une vitesse élevée. Sur les routes de campagne sinueuses et lors des changements de direction, le conducteur ressentira un supplément de dynamisme en raison de la démultiplication plus directe. En ville ou en stationnement, l'angle de direction plus faible de la Passat accroît sa manœuvrabilité à vitesse modérée.

La berline familiale hybride rechargeable Volkswagen est vendue au prix de 50 820 euros.

Par ses prestations, la Passat GTE concurrence directement les berlines des spécialistes allemands: Audi A4, BMW Série 3 et Mercedes Classe C en tête.

La Volkswagen Passat a été élue " Voiture européenne de l'année" en 2015.

 

 

Points forts / faibles


Ligne contemporaine
Habitabilité
Espace arrière
Hauteur sous toit arrière
Présentation intérieure
Planche de bord horizontale
Digital Cockpit
Qualité de finition premium
Confort
Performances sportives
Accélérations vives
Technologie hybride rechargeable aboutie
Dispositifs technologiques
Direction précise
Agrément de conduite
Autonomie électrique (56 km WLTP)
Equipement complet
Système de rabattement des sièges arrière
Niveau acoustique
Insonorisation


Prix élevé
Rapport équipements/prix
4 portes
Faible visibilité arrière
Place centrale arrière inconfortable
Consommation batterie déchargée
Petit coffre (402 litres)
Assises de banquette arrière fixe
Pas de protections de carrosserie
Pas de roue de secours

 

Design

Une ligne contemporaine


Les formes de la Volkswagen Passat GTE sont harmonieuses et bien proportionnées.

Conçue sur la base de la plateforme modulaire transversale MQB, la Passat de huitième génération adopte des proportions plus dynamiques que sa devancière avec une carrosserie abaissée et un empattement plus long.

La Passat GTE a sensiblement gagné en charisme et en dynamisme.

Longue de 4,78 mètres et large de 1,83 mètre, la Volkswagen Passat GTE est bien assise sur la route.

Sa silhouette est bien équilibrée. Equipée de jantes 17 pouces, la Volkswagen Passat GTE dégage une sensation de robustesse.

Les lignes de la voiture sont élégantes et raffinées.

Le design contemporain de la Passat GTE marie une clarté élégante des lignes et une impression de puissance accentuée.

La face avant de la Passat affiche une grille de calandre à quatre lamelles horizontales et des nervures de capot moteur en forme de V.

Les projecteurs à LED, les feux de jour à LED, les projecteurs antibrouillard à LED et les blocs de feux arrière à LED confèrent au véhicule un design lumineux distinctif.

Le profil dynamique est souligné par une ligne de caractère marquée dans laquelle les poignées de porte se confondent.

La silhouette est marquée par une courbure de pavillon fluide jusqu'à la poupe.

La Passat GTE est reconnaissable à sa grille de calandre spécifique ornée d'un liseré bleu supplémentaire.

Les barreaux transversaux au niveau de l'entrée d'air inférieure et les feux de jour à LED en « C » sont distinctifs. Les modules LED directement intégrés au pare-choc deviennent la signature visuelle de l'hybride rechargeable.

La conception de l'habitacle a été adaptée au système de propulsion hybride rechargeable.

Le combiné d'instruments (avec Powermeter) et le système d'infodivertissement "Discover Pro" avec une matrice de menus pour les fonctionnalités spécifiques à la propulsion et un affichage correspondant pour la propulsion hybride rechargeable ont été customisés.

Des détails de série tels l'éclairage d'ambiance bleu, le volant multifonction gainé de cuir à coutures bleues, un levier de changement de vitesses GTE à coutures bleues et des sièges en tissu « Seville », toujours à motifs bleus sont spécifiques à la version GTE de la Passat.

A l'intérieur, la présentation est soignée.
L'intérieur évolue avec un bandeau horizontal marquant avec des buses d'aération sur toute la largeur et des technologies comme le Digital Cockpit (instruments numériques interactifs), l'affichage tête haute ou l'éclairage d'ambiance sous la forme d'un filet très fin.

On retrouve une horloge au centre de la planche de bord.

L'habitacle est également rehaussé d'appliqués à motifs « Waves » (look aluminium) et « Piano Black» (noir très brillant), ainsi que du logo GTE devant la grille de sélection du levier de changement de vitesse.

 

9 Design

 

Espace

Une berline familiale hybride rechargeable spacieuse


La Volkswagen Passat GTE est longue de 4,78 mètres, large de 1,83 mètre et haute de 1,46 mètre.

Par ses dimensions généreuses, la Volkswagen Passat GTE se rapproche des volumes de grandes routières.

A l'arrière, les passagers de la Passat GTE bénéficient d'une longueur aux jambes importante.

Avec 96 cm, la hauteur sous pavillon arrière est suffisante jusqu'à 1,80 mètre.

Les occupants des places arrière disposent d'une largeur aux coudes d'1.51 mètre. La Volkswagen Passat GTE accueille très confortablement 5 occupants. Seule la cinquième place centrale est inconfortable pour un adulte du fait de la présence du tunnel de transmission et de l'accoudoir.

Le volume du coffre est réduit : 402 litres et 968 litres une fois la banquette arrière rabattue.

Haut de 507 mm (339 mm à l'ouverture), le coffre est large de 1 014 mm (933 mm à l'ouverture).

 

9 Espace

 

Pratique

Une banquette arrire pratique


La Volkswagen Passat GTE dispose de nombreux rangements implantés dans l'ensemble de l'habitacle.

Une boîte à gants réfrigérée verrouillable, un compartiment de rangement à gauche de la direction, des bacs de rangement volumineux dans les portes, des portes gobelets, un accoudoir central avant avec espace de rangement et prise 12V et un accoudoir central arrière.

Les dossiers de la banquette arrière sont rabattables en 60/40, ce qui facilite le chargement d'objets volumineux.

Les dossiers arrière peuvent laisser place à un vaste coffre doté d'un plancher plat en une simple pression. Par contre, les assises de banquette arrière sont fixes.

Des anneaux d'arrimage chromés sont présents dans les quatre coins du coffre, alors que le plancher de chargement est relevable.

La Passat est équipée d'un système électronique de démarrage sans clé (Keyless Go).

La Passat GTE dispose du système d'infodivertissement et de navigation « Discover Pro » (Ecran couleur tactile haute définition 9,2 pouces, commande vocale, disque dur, affichage de la carte en 3D, lecteur de DVD à partir du lecteur, de la carte SD et du port USB) et de la fonction App-Connect sans fil avec affichage et contrôle via l'écran tactile de la radio du contenu et des fonctions compatibles présents sur le Smartphone (compatibilité avec les systèmes Apple CarPlay, Apple CarPlay sans fil, Android Auto, MirrorLink). Seuls les contenus validés et utilisables en «main libre» peuvent fonctionner.

Le système d'infodivertissement est doté d'un calculateur pour module d'appel d'urgence et unité de communication (Online Connectivity Unit ou OCU) avec carte SIM intégrée. Cela permet un enrichissement des services de navigation par des informations en temps réel et l'apparition de nouvelles technologies et d'offres, comme les services de streaming musical, la radio via Internet, l'utilisation d'applications Web pouvant être mises à jour, une commande vocale enrichie de contenus en ligne, l'utilisation des services en ligne de « Volkswagen We » ainsi que la portabilité des réglages du véhicule basés sur le cloud.

Toutes les principales fonctions de la navigation, du téléphone et de l'autoradio peuvent être commandées vocalement. L'apostrophe « Hello Volkswagen » suffit pour que la Passat GTE puisse recevoir des commandes via un système de commande vocale naturelle. La Passat GTE signale qu'elle est prêtre en émettant un « Je vous écoute ? ». Il suffit de dire : « Je veux aller à Paris, sur les Champs-Élysées » pour lancer le guidage correspondant sur le système de navigation.

Les smartphones Samsung compatibles peuvent se transformer en une clé mobile permettant d'ouvrir et de démarrer la Passat GTE.

La connectivité de la plateforme d'infodivertissement MIB3 via un calculateur pour module d'appel d'urgence et une unité de communication (Online Connectivity Unit ou OCU) avec eSIM fait partie de la dotation de série.


Des prises 12V sont présentes sur la console centrale, dans le coffre et à l'arrière de l'accoudoir central.

 

7 Pratique

 

Confort

Un habitacle confortable


Berline familiale de 4,77 mètres de long, la Volkswagen Passat GTE dispose de cinq places confortables pour cinq occupants.

Le confort de la cinquième place centrale arrière est limité pour un adulte par la présence du tunnel de transmission et la présence de l'accoudoir central.

Les instruments de conduite sont bien implantés dans la planche de bord. Toutes les commandes sont aisément accessibles pour le conducteur qui est confortablement installé.

Les possibilités de réglages multiples en hauteur et en profondeur du volant et du siège conducteur permettent d'avoir une excellente position de conduite.

Les équipements de confort sont nombreux.

Les sièges sont confortables.

Disposant d'une bonne base roulante, le confort acoustique est satisfaisant.

La Volkswagen Passat GTE est bien insonorisée. Les bruits de moteurs restent peu présents dans l'habitacle.

La Passat GTE dispose d'un siège conducteur ergoComfort labelisé AGR avec inclinaison de l'assise de siège et longueur de l'assise réglables.

 

9 Confort

 

Comportement

Un comportement routier agrable


La Passat GTE est conçue sur la base de la plateforme modulaire transversale MQB.

La Passat GTE est dotée d'un essieu avant McPherson avec bras triangulaire inférieur et jambe de guidage des roues à l'avant et d'un essieu arrière à quatre bras à roues indépendantes.

L'amortissement est réalisé par des amortisseurs à gaz à ressorts séparés.

Des barres stabilisatrices sont présentes à l'avant et à l'arrière.

La tenue de route de la voiture est bonne. La direction assistée électromécanique de la Passat GTE est précise.

Le comportement routier de la Passat GTE est sain.

Bénéficiant d'une structure de caisse allégée, la Volkswagen Passat GTE est agile.

La berline familiale hybride rechargeable Volkswagen est agréable à conduire.

La Volkswagen Passat GTE hybride rechargeable associe un moteur turbo essence à injection directe (TSI) et une motorisation électrique alimentée en énergie par une batterie lithium-ion d'une puissance de 9,9 kWh.

Le moteur 1.4 litre TSI turbo essence à injection directe développe 156 ch (115 kW) entre 5 000 et 6 000 tr/min. La motorisation électrique triphasé synchrone à aimants permanents fournit une puissance de 115 ch (85 kW). Depuis l'arrêt, le moteur électrique tourne à la vitesse d'une turbine, fournissant un couple maximum de 330 Nm.

La Passat GTE développe une puissance cumulée de 218 ch (160 kW) et un couple de 400 Nm.

La transmission est assurée par une boîte DSG automatique à 6 rapports spécialement conçue avec triple embrayage (double embrayage, plus découpleur). Dès que possible, par exemple dans les phases dites en « roue libre », le découpleur sépare le TSI de l'essieu avant entrainé et le met hors circuit. Le moteur électrique est intégré dans le logement de la transmission. Parmi les autres composantes de la motorisation hybride, il y a également une électronique de puissance (qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur électrique) et un chargeur. Un servofrein électromécanique et un compresseur de climatisation assurent un fonctionnement optimal et économique du système de freinage et de la climatisation.

La Passat GTE peut parcourir jusqu'à 56 kilomètres, en mode tout électrique selon la norme WLTP, sans aucune émission locale.

La batterie lithium-ion qui alimente le moteur électrique se recharge en roulant grâce à la récupération de l'énergie au freinage. Il est également possible de la recharger à domicile en branchant le câble sur une prise secteur classique.

Une fois le plein effectué (50 litres d'essence) et la batterie complètement chargée, l'autonomie dépasse les 1 100 kilomètres. La Passat GTE peut parcourir le trajet Paris-Londres-Paris sans s'arrêter une seule fois à une pompe à essence tout en étant exemptée du péage appliqué en centre-ville à Londres (« congestion charge »).

La Passat GTE peut être conduite dans quatre modes différents: « E-Mode », « Hybride », « Battery Charge » et « GTE ».

L'affichage multifonction du combiné d'instruments tient le conducteur informé à tout moment du mode de conduite utilisé.

Après le démarrage, la Passat GTE roule automatiquement en « E-Mode ». Lorsqu'un seuil de chargement minimal de la batterie est franchi, ou face à une demande de puissance très importante, la motorisation bascule automatiquement en mode « Hybride ». Cela signifie que le « E-Mode » est désactivé.

Le conducteur peut sélectionner le mode purement électrique (« E-Mode ») manuellement grâce à une touche placée sur le levier de changement de vitesses afin de rouler sans émissions de CO2 en milieu urbain. En mode électrique, la Passat GTE voit sa vitesse limitée à 130 km/h.

En mode « Hybride », la Passat GTE se comporte comme un véhicule hybride classique, qui recharge la batterie via récupération en décélération et sélectionne automatiquement le moteur TSI et/ou la batterie selon la situation de conduite. Dans ce mode, le statut de charge de la batterie est maintenu à une valeur constante. En cas de besoin, le conducteur bascule manuellement en « E-Mode » au moyen d'une touche « E-Mode».

Sélectionnable via le système d'infodivertissement, le mode « Battery Charge » (charger la batterie) assure le chargement de la batterie haute tension en roulant.

Le mode « GTE » lâche les 218 ch fournis par la Passat et active le côté agile de la Passat GTE. Les courbes caractéristiques de la pédale d'accélérateur, de la transmission et de la direction deviennent plus sportives. Le TSI et la motorisation électrique œuvrent ensemble lors des « reprises » pour exploiter toute la puissance et le couple maximal de la Passat.

Equipé d'une boîte de 6 vitesses à double embrayage spécialement conçue pour la propulsion hybride, le moteur TSI entraîne la Passat GTE à plus de 220 km/h sur les autoroutes allemandes.

La Passat GTE passe de 0 à 100 km/h en 8,0 secondes.

Le moniteur d'autonomie affiche l'autonomie électrique de la Passat GTE en temps réel. En outre, il indique le potentiel d'autonomie supplémentaire permis par l'extinction de consommateurs d'énergie secondaires.

L'affichage flux d'énergie indique le flux d'énergie à l'accélération (flèches bleues) ainsi qu'au freinage ou en récupération (flèches vertes).

Le e-Manager permet de programmer jusqu'à trois délais de démarrage ou de charge et d'activer le chauffage ou le refroidissement de l'habitacle via la climatisation à l'arrêt (de série).

L'autonomie 360° actualisée en « E-Mode » est représentée sous forme de périmètre à 360° sur la carte des environs. La zone marquée indique l'autonomie en mode purement électrique par trajet direct. Les stations de chargement peuvent être indiquées et prises en compte pour le calcul des itinéraires.

À gauche du combiné d'instruments, le Powermeter complète le compte-tours. Il indique, entre autres, si la batterie à haute tension est en cours de chargement via récupération ou s'il y a consommation d'énergie. Cet affichage de performance permet au conducteur de connaître le volume de puissance utilisé ou le degré d'intensité de la récupération d'énergie.

L'écran couleur placé entre le Powermeter et le compteur de vitesse (affichage multifonction Premium) propose, entre autres, un affichage permanent de l'autonomie électrique et du mode d'utilisation sélectionné.

La Passat GTE reçoit toute une panoplie de systèmes d'aide à la conduite.

La Passat GTE reçoit de série un système de freinage d'urgence automatique en ville "Front Assist", un détecteur de fatigue, un régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC, un assistant de maintien dans la voie "Dynamic Lane Assist", un Emergency Assist, la reconnaissance des panneaux de signalisation "Sign Assist", un système d'aide au stationnement avant/arrière "Park Pilot", un assistant de conduite dans les embouteillages "Traffic Jam Assist" et un assistant de conduite "Travel Assist".

Au début de chaque trajet, le détecteur de fatigue analyse le comportement du conducteur. Il mesure également l'angle de direction, l'utilisation des pédales et l'accélération. Si le système relève un écart par rapport au comportement enregistré au début du trajet, il envoie un avertissement visuel et sonore. Indépendamment, le système rappelle au conducteur la nécessité d'observer une pause après quatre heures de conduite ininterrompue.

Lorsque le détecteur de fatigue relève un écart par rapport au comportement enregistré au début du trajet, le détecteur de fatigue de la Passat GTE avertit le conducteur par un signal sonore de cinq secondes. Le système affiche sur l'ordinateur de bord un message préconisant une pause. Si le conducteur n'observe pas la pause recommandée dans les 15 minutes qui suivent, l'alerte due à la fatigue du conducteur est réitérée.

Le régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC (Adaptive Cruise Control) de la Passat GTE permet, grâce à son radar avant, d'anticiper automatiquement sur les accélérations et sur les freinages. Le régulateur de vitesse adaptatif s'active via un levier de commande au volant. Le conducteur choisit la vitesse souhaitée, la distance avec le véhicule précédent et le comportement dynamique (confort, normal, sport) souhaités. Comme un régulateur de vitesse intelligent, le système respecte automatiquement adapte la distance souhaitée avec le véhicule précédent en fonction de sa vitesse. Equipée d'une boîte à double embrayage DSG, la Passat GTE freine jusqu'à immobilisation de la voiture. Le conducteur peut intervenir à tout moment sur la pédale de frein, d'accélération ou d'embrayage pour garder garde le contrôle du véhicule.

Le système Front Assist surveille en permanence avec un radar frontal la circulation devant la Passat sur une plage de vitesse allant de 30 à 200 km/h. Il signale au conducteur les situations critiques détectées. Si la Passat GTE se rapproche du véhicule précédent à une vitesse critique, le système de freinage est préconditionné et l'assistant de freinage est activé. Lorsque le risque de collision s'accroît, un signal sonore et lumineux est envoyé au conducteur. Le système donne automatiquement une impulsion de freinage pour alerter le conducteur. Si le conducteur ne freine pas, le système Front Assist ralentit le véhicule pour diminuer la violence du choc. Si le conducteur freine, le système adapte la pression de freinage du conducteur à la force de freinage requise pour éviter la collision.

Le système de freinage d'urgence en ville est actif jusqu'à une vitesse de 30 km/h. En cas de besoin, il déclenche automatiquement une manœuvre de freinage pour éviter la collision ou en amoindrir la portée. Le freinage d'urgence détecte les véhicules et les piétons. La technologie réagit également aux véhicules à l'arrêt.

La détection des panneaux de signalisation "Sign Assist" de la Passat GTE est mise en œuvre via la caméra multifonctions intégrée au rétroviseur intérieur. Le système identifie des panneaux de limitation de vitesse ou d'interdiction de dépassement. Il les affiche sur l'ordinateur de bord central et sur l'écran du système de navigation par ordre logique.

L'assistant de changement de trajectoire "Side Assist" signale au conducteur les véhicules se trouvant dans l'angle mort de la Passat GTE ou survenant rapidement sur une centaine de mètres par l'arrière du véhicule. Le Side Assist utilise des capteurs radar pour surveiller l'arrière et les côtés de la Passat GTE au-delà d'une vitesse de 30 km/h. Il signale tout risque de collision par le clignotement des LED sur le rétroviseur extérieur. Si le conducteur met son clignotant alors que la file voisine est occupée, le système le signale par des flashs successifs.

Le système "Side Assist" avec assistant de sortie de stationnement permet d'éviter des accidents graves, sur autoroute et en sortie de stationnement en marche arrière. Sur autoroute, le système Side Assist détecte les véhicules lents ou dépassant rapidement dans l'angle mort, en avertissant le conducteur et en rendant les manœuvres de dépassement plus sûres.

Lors des sorties de stationnement en marche arrière, l'assistant de sortie de stationnement envoie un avertissement d'abord visuel, puis sonore en cas de risque de collision. Le module de capteur basé sur un système de radar identifie les véhicules se rapprochant sur les côtés. Si la situation n'est pas désamorcée par le conducteur et en cas de risque d'impact immédiat, l'assistant de sortie de stationnement engage automatiquement une manœuvre de freinage.

Le système "Dynamic Lane Assist" s'active par le biais de l'écran multifonctions. Il s'active ensuite automatiquement au-delà d'une vitesse de 65 km/h. Le Lane Assist enregistre, de jour comme de nuit, les marquages au sol grâce à la caméra intégrée au rétroviseur intérieur de la Passat GTE. Peu importe que la ligne soit continue ou discontinue. Le Lane Assist fonctionne même la nuit. Si le système détecte un changement de voie inopiné du véhicule, l'alerte de franchissement de ligne Lane Assist contre-braque automatiquement et en douceur. Le dispositif nécessite un marquage au sol pour fonctionner. Il n'intervient pas si le conducteur met son clignotant pour changer de voie.

Basé sur le dispositif Lane Assist et sur le régulateur de vitesse adaptatif ACC, l'assistant de conduite en embouteillage rend la conduite en embouteillage ou en trafic discontinu plus confortable. Lane Assist propose une fonction de tenue de cap dynamique y compris en deçà de 60 km/h. Le système n'attend pas que la voiture quitte la file pour intervenir, il la maintient en permanence au centre de la voie lorsque la tenue de cap dynamique est activée. Le régulateur de vitesse adaptatif ACC est également intégré au système de conduite en embouteillage. Les manœuvres de freinage et d'accélération sont entièrement automatisées lorsque l'ACC est activé. Les systèmes ACC et Lane Assist s'associent pour constituer un véritable assistant de conduite en embouteillage. Le système permet un guidage assisté longitudinal et latéral. La voiture peut braquer, accélérer et freiner automatiquement, à la condition toutefois que le conducteur garde les mains au volant et contribue à tourner le volant
afin de pouvoir intervenir à tout moment.

Le système "Emergency Assist" résulte de l'association entre Lane Assist et ACC. Si les capteurs détectent une absence totale d'activité de la part du conducteur, que ce soit au niveau du freinage, du braquage ou de l'accélération, le système attire l'attention du conducteur selon une stratégie graduée, puis engage un arrêt d'urgence le cas échéant. À cette occasion, les feux de détresse seront allumés automatiquement, puis la Passat GTE procède à des manœuvres de braquage légères afin d'attirer l'attention des usagers environnants sur la situation de danger. Le système ACC, quant à lui, empêchera toute collision avec les véhicules se trouvant devant la voiture. Chaque Passat GTE équipée d'une interface de téléphonie mobile intégrée permet de composer le numéro d'appel de secours européen 112 par l'intermédiaire du système d'infodivertissement. Il faut pour cela disposer d'un téléphone portable relié au système d'infodivertissement par Bluetooth ou une carte SIM active dans l'interfac
e de téléphonie mobile « Premium ».

L'assistant de conduite dans les embouteillages (jusqu'à 60 km/h) "Traffic Jam Assist" maintient le véhicule au centre de sa voie. Le système maintient également la distance avec le véhicule qui le précède en intervenant sur les freins et l'accélérateur (Le conducteur peut calibrer la distance souhaitée par rapport aux autres automobilistes). Le système prend aussi en charge l'arrêt complet du véhicule puis le redémarrage. Le conducteur doit cependant garder les mains sur volant de façon à pouvoir intervenir à tout moment.

L'assistant de conduite "Travel Assist" combine le régulateur de distance "ACC" et l'assistant de maintien dans la voie "Lane Assist". Le véhicule peut maintenir la distance sélectionnée par rapport aux véhicules qui précèdent et maintenir sur la position au centre de la voie.

Le système "Park Assist" permet de garer la voiture automatiquement en créneau et en bataille.

Les projecteurs à LED utilisent une matrice composée de diodes électroluminescentes activables (LED) indépendamment les unes des autres. Les feux de route et feux de croisement sont réalisés à l'aide de deux systèmes de projection à LED. Le module interne produit une illumination de base avec sept LED, et cinq autres LED forment un feu de route supplémentaire. Le module externe forme le projecteur Matrix LED interactif. La lumière du module pixel est produite par un total de 32 LED activables individuellement. Montées sur une carte à circuit imprimé, elles forment la matrice de diodes. La lumière des clignotants, des feux de jour et des feux de position est également produite par des diodes.

Les 44 LED des deux systèmes de projection permettent d'activer les fonctions d'éclairage les plus diverses, dont certaines interactives. Le calculateur chargé du dispositif utilise les signaux de la caméra frontale, les données cartographiques numériques du système de navigation, les signaux GPS, l'angle de braquage du volant et la vitesse actuelle pour activer précisément, en quelques fractions de seconde, les LED nécessaires pour un éclairage optimal.

Le système de vision environnante à base de caméra Area View permet une visibilité à 360° sur les environs et sur la circulation grâce à une image retransmise sur le système d'infodivertissement. Le système intègre la détection des obstacles et des perspectives Birdview 3D.

La Passat GTE offre aussi un système Trailer Assist de stationnement en marche arrière avec une remorque. Pour entrer en marche arrière dans une allée perpendiculaire à la route avec une remorque, le conducteur doit s'arrêter à l'endroit le plus approprié, puis engager la marche arrière. Il active ensuite le système d'une simple pression sur une touche. Le combiné d'instrument permet alors de visualiser à l'écran l'angle en cours et l'angle possible. Ce calcul s'appuie sur des algorithmes de traitement d'image à partir des données fournies par la caméra de recul, qui observe et analyse l'angle d'articulation de la remorque. À l'aide du bouton de réglage de rétroviseur, le conducteur peut régler en continu l'angle voulu pour son attelage. Les ordres de braquage ainsi envoyés par le conducteur sont transmis à la Passat GTE qui se charge de commander les pédales d'accélérateur et de freinage. Le braquage est assuré automatiquement par la direction assistée électromécanique. Le conducteur
peut à tout moment procéder à des corrections via le bouton de réglage du rétroviseur.

La Passat GTE propose également un contrôle dynamique de châssis DCC.

La direction progressive de la Passat GTE permet au conducteur de réduire l'amplitude des mouvements nécessaires au braquage des roues dans un rayon donné. Les mains doivent moins souvent changer de position dans les lacets serrés. La direction progressive est proposée en combinaison avec un châssis sport ou avec le contrôle dynamique de châssis DCC. Il faut 2,1 rotations de volant pour atteindre la butée avec la direction progressive, alors qu'il en faut 2,75 normalement. Elle permet une conduite plus précise et plus détendue dans la zone centrale jusqu'à une vitesse élevée. Sur les routes de campagne sinueuses et lors des changements de direction, le conducteur ressentira un supplément de dynamisme en raison de la démultiplication plus directe. En ville ou en stationnement, l'angle de direction plus faible de la Passat accroît sa manœuvrabilité à vitesse modérée.

 

9 Comportement

 

Sécurité

Un large choix de systmes dassistance la conduite et de scurit


La Passat GTE est conçue sur la base de la plateforme modulaire transversale MQB.

La Volkswagen Passat a obtenu la note maximale de cinq étoiles aux crash-tests de l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2014.

La Volkswagen Passat de huitième génération réalise un score de 85% pour la protection des adultes, de 87% pour la protection des enfants, de 66% pour la protection des piétons et de 76% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

Les occupants de la berline hybride rechargeable Volkswagen sont protégés par une structure de caisse optimisée, un système intégré de ceintures de sécurité et d'airbags ainsi que des systèmes d'assistance à la conduite.

La forme du capot moteur et du bouclier avant de la Passat GTE ont été adaptées pour limiter les risques de blessures en cas de collision avec des piétons.

La berline hybride rechargeable Volkswagen reçoit de série un système de freinage d'urgence automatique en ville "Front Assist", un détecteur de fatigue, un régulateur de vitesse adaptatif et prédictif ACC, un assistant de maintien dans la voie "Dynamic Lane Assist", un Emergency Assist, la reconnaissance des panneaux de signalisation "Sign Assist", un assistant de conduite dans les embouteillages "Traffic Jam Assist" et un assistant de conduite "Travel Assist".

La Passat GTE dispose également de série d'airbags frontaux conducteur et passager avant, d'airbags rideaux à l'avant et à l'arrière et d'airbags latéraux.

Les appuie-têtes limitent le risque de « coup du lapin » en cas de choc arrière.

L'organisme Euro NCAP a jugé « Très bon » le système de freinage d'urgence autonome interurbain Front Assist avec City Emergency Braking.

La Volkswagen Passat GTE propose en option un large choix de systèmes d'assistance qui permettent d'atténuer la violence d'un choc ou la gravité d'un accident.

Le comportement routier de la Volkswagen Passat GTE est sûr.

La visibilité avant est bonne, alors que la visibilité arrière est réduite.

 

8 Sécurité

 

Qualité

Un niveau de qualit lev


La Passat GTE est conçue sur la base de la plateforme modulaire transversale MQB.

La qualité de fabrication et des assemblages de la Volkswagen Passat GTE est d'un excellent niveau tout comme la qualité de la finition.

Les matériaux utilisés dans l'habitacle de la Passat GTE dégagent un niveau de qualité perçue élevé.

Tous les plastiques de la planche de bord sont moussés. Même les vides poches sont tapissés de moquette.

La Volkswagen Passat GTE bénéficie de l'historique positif des sept premières générations de Volkswagen Passat et de l'expertise qualité de Volkswagen.

La Volkswagen Passat GTE hybride rechargeable associe un moteur turbo essence à injection directe (TSI) et une motorisation électrique alimentée en énergie par une batterie lithium-ion d'une puissance de 9,9 kWh.

La transmission est assurée par une boîte DSG automatique à 6 rapports spécialement conçue avec triple embrayage (double embrayage, plus découpleur).

La Volkswagen Passat GTE utilise des composants et la motorisation hybride rechargeable de la Volkswagen Golf GTE.

Le module formé par la boîte DSG et le moteur électrique est fabriqué à l'usine Volkswagen allemande de Kassel-Baunatal.

Le moteur TSI est également « made in Germany ».

La Passat GTE est fabriquée en Allemagne dans les sites d'Emden et de Zwickau.

La Volkswagen Passat GTE bénéficie d'une garantie 2 ans kilométrage illimité. La batterie lithium-ion bénéficie d'une garantie 8 ans.

 

9 Qualité

 

Environnement

Une autonomie thorique de 50 km en mode lectrique et de 1 100 km au total


La Volkswagen Passat GTE hybride rechargeable associe un moteur turbo essence à injection directe (TSI) et une motorisation électrique alimentée en énergie par une batterie lithium-ion d'une puissance de 9,9 kWh.

Le moteur 1.4 litre TSI turbo essence à injection directe développe 156 ch (115 kW) entre 5 000 et 6 000 tr/min. La motorisation électrique triphasé synchrone à aimants permanents fournit une puissance de 115 ch (85 kW). Depuis l'arrêt, le moteur électrique tourne à la vitesse d'une turbine, fournissant un couple maximum de 330 Nm.

La transmission est assurée par une boîte DSG automatique à 6 rapports spécialement conçue avec triple embrayage (double embrayage, plus découpleur). Dès que possible, par exemple dans les phases dites en « roue libre », le découpleur sépare le TSI de l'essieu avant entrainé et le met hors circuit. Le moteur électrique est intégré dans le logement de la transmission. Parmi les autres composantes de la motorisation hybride, il y a également une électronique de puissance (qui transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif pour le moteur électrique) et un chargeur. Un servofrein électromécanique et un compresseur de climatisation assurent un fonctionnement optimal et économique du système de freinage et de la climatisation.

La Passat GTE peut parcourir jusqu'à 56 kilomètres, en mode tout électrique selon la norme WLTP, sans aucune émission locale.

La batterie lithium-ion qui alimente le moteur électrique se recharge en roulant grâce à la récupération de l'énergie au freinage. Il est également possible de la recharger à domicile en branchant le câble sur une prise secteur classique.

Une fois le plein effectué (50 litres d'essence) et la batterie complètement chargée, l'autonomie dépasse les 1 100 kilomètres. La Passat GTE peut parcourir le trajet Paris-Londres-Paris sans s'arrêter une seule fois à une pompe à essence tout en étant exemptée du péage appliqué en centre-ville à Londres (« congestion charge »).

La consommation standard NEFZ (pour véhicules hybrides) de la Passat GTE hybride rechargeable est de 1,2 litre aux 100 km et de 12.2 kWh aux 100 km. Ces valeurs correspondent à des émissions de CO2 de 27 g/km.

Branchée sur le secteur classique (230 volts / 2,3 kW), la batterie vide se recharge complètement en cinq heures et trente minutes avec un câble de recharge pour courant alternatif de 2,3 kW.

Sur une station de recharge domestique ou publique (360 volts / 3,6 kW), le temps de recharge atteint quatre heures et trente minutes avec un câble de recharge pour courant alternatif de 3,6 kW.

 

10 Environnement

 

Prix

Une berline familiale hybride rechargeable vendue un prix lev


La Passat GTE est disponible à partir de 51 630 euros.

La Volkswagen Passat GTE est très chère.

La Volkswagen Passat GTE est commercialisée en une finition unique.

A l'usage, la berline familiale hybride rechargeable Volkswagen profite de consommations de carburant réduites (voire nulles sur des parcours quotidiens inférieurs à 56 km avec recharge quotidienne) et de valeurs de revente en occasion à des prix corrects.

Pénalisés par le prix de la voiture hybride rechargeable, les coûts d'utilisation de la Volkswagen Passat GTE sont élevés pour la catégorie.

Sur une durée de 4 ans et pour 20 000 km parcourus par an, la Volkswagen Passat GTE revient à 12 726 € par an.

Les prix de vente conseillés sont :

1.4 TSI 218 DSG6
1.4 TSI 218 DSG6
1.4 TSI 218 DSG651 630 €

 

Remise commerciale indicative : 14 %.

 

4 Prix

 

Revente

Des valeurs de revente moyennes


La Passat de huitième génération est conçue sur la base de la plateforme modulaire transversale MQB.

La Volkswagen Passat a été élue " Voiture européenne de l'année" en 2015.

La Volkswagen Passat se revend très bien sur le marché de l'occasion.

La berline allemande bénéficie de l'excellente image des sept précédentes générations de la berline Volkswagen et de l'image de la marque allemande.

Les valeurs de revente de la Passat sont élevées, presque surévaluées.

La Passat a passé le mur des 30 millions d'exemplaires produits au printemps 2019, soit la berline de moyenne catégorie le plus vendu au monde.

Toutes carrosseries confondues, la Volkswagen Passat s'est vendue à 2 988 exemplaires en France en 2019 (pour 4 429 exemplaires en 2019, 6 549 unités en 2018, 9 143 ventes en 2017, 10 700 ventes en 2016, 12 668 exemplaires en 2015, 7 296 unités en 2014 et 8 498 unités vendues en 2013).

La Volkswagen Passat est fiable et ne révèle aucune mauvaise surprise à la revente.

Avec une huitième génération plus aboutie, les valeurs de revente devraient se maintenir à un bon niveau.

Etant donné son prix élevé, la diffusion de la Volkswagen Passat GTE hybride rechargeable sur le marché sera plus limitée.

Les principaux marchés européens de la Volkswagen Passat GTE sont l'Allemagne, la Suède, la Norvège, les Pays-Bas et la Grande-Bretagne.

Les valeurs de revente de la Volkswagen Passat GTE seront inférieures à celles des versions à moteurs thermiques.

Les valeurs résiduelles indicatives et moyennes de la Volkswagen Passat GTE sont de

 

68 % la 1ère année, 56 % la 2ème année, 44 % la 3ème année, 37 % la 4ème année, 32 % la 5ème année.

 

7 Revente

 

 

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