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La Jeep Compass 4xe hybride rechargeable en approche

Le SUV compact Jeep Compass se dote de la technologie plug-in hybride PHEV.

La Jeep Compass 4xe hybride rechargeable associe un moteur essence de 1.3 litre deux moteurs lectriques (un sur lessieu avant et un sur lessieu arrire) aliments par une batterie de 11,4 kWh.

Le moteur quatre cylindres turbo de 1.3 litre, accoupl une bote automatique six rapports, dlivre une puissance de 130 ch ou 180 ch, auxquels sajoutent les 60 ch produits par le moteur lectrique.

Le moteur lectrique situ sur l'essieu avant et coupl au moteur combustion interne travaille en synergie avec le moteur et peut agir comme un gnrateur haute tension.

Le second moteur lectrique est situ sur l'essieu arrire et dispose d'un rducteur et d'un diffrentiel intgr ("e-essieu"). Il dlivre une puissance quivalente 60 chevaux et 250 Nm de couple, gnrant traction et rcupration d'nergie au freinage.

Le moteur lectrique situ sur l'essieu arrire produit 250 Nm de couple, tandis que le moteur thermique en dlivre 270 Nm.

Laction combine des deux systmes de propulsion (thermique et lectrique) fournit 190 ch (versions Brooklyn Edition et Limited) ou 240 ch (versions S et Trailhawk).

La batterie de 11,4 kWh, 400 volts, lithium-ion, nickel-manganse-cobalt alimente l'essieu lectrique et se trouve dans une position sous le plancher des siges arrire.

Le systme hybride comprend galement un onduleur de puissance (PIM) log l'intrieur de la batterie.

Un module intgr de contrle de la charge des batteries haute tension et 12V est mont sous le coffre.

La Jeep Compass affiche une capacit du coffre de 420 litres dans la configuration avec siges en position verticale.

Une roue de secours peut tre loge sous le coffre.

Grce au couple lev du moteur lectrique, la technologie PHEV amliore les aptitudes tout-terrain de la Jeep Compass plug-in hybride lors des phases de dmarrage et en conduite dans les terrains difficiles o un trs faible rapport de transmission est ncessaire.

Grce la technologie de transmission intgrale lectrique (eAWD), la transmission sur l'essieu arrire est assure par un moteur lectrique ddi. Cela permet de sparer les deux essieux et de contrler le couple de manire indpendante. L'unit lectrique sur l'essieu arrire est alimente par une batterie qui peut tre recharge pendant la conduite (via le mode e-coasting, qui charge la batterie grce au couple ngatif gnr par le frein moteur).

La Jeep Compass 4xe hybride rechargeable est dote d'une batterie qui peut tre recharge en roulant par le moteur thermique ou par un cble branch sur une prise lectrique pour stocker de l'nergie lectrique. La batterie de 11,4 kWh peut tre recharge domicile avec la prise domestique, en utilisant une Easy Wallbox ou une  Wallbox Connecte qui ajoute de la connectivit et peut tre contrle distance, ou partir d'une borne de recharge publique.

Le moteur lectrique fonctionne en synergie avec le moteur essence turbo de 1.3 litre afin daugmenter l'efficacit et la puissance globale.

Le SUV compact hybride rechargeable Jeep ralise le 0 100 km/h en environ 7,5 secondes.

La Jeep Compass 4xe dispose de trois modes de conduite qui rsultent de la synergie entre le moteur lectrique et le moteur thermique : lectrique , hybride et E-Save .

Le mode lectrique est destin aux parcours urbains. Le mode hybride offre une efficacit optimale du systme et le mode E-Save permet d'conomiser ou de charger la batterie.

Le mode Hybrid est le mode par dfaut slectionn au dmarrage de la voiture. Il est conu pour grer et utiliser le systme de la manire la plus efficace, en optimisant la puissance et en minimisant la consommation de carburant. Le moteur combustion interne et le moteur lectrique fonctionnent ensemble selon le type de route, avec des phases de rcupration d'nergie de freinage. Initialement, la puissance est fournie par le moteur lectrique. Lorsque la batterie atteint le niveau de charge minimum ("SOC", State Of Charge), le moteur combustion interne est utilis pour la propulsion.

L'algorithme d'optimisation (HCP) garantit l'efficacit du systme hybride en modulant l'intervention conjointe des moteurs lectriques et du moteur combustion interne en fonction du niveau de charge de la batterie. L'algorithme module automatiquement la rpartition du couple entre les moteurs lectriques et le moteur combustion interne. Le moteur combustion interne intervient chaque fois que les performances requises dpassent celles du moteur lectrique seul. L'algorithme d'optimisation de la conduite en mode Hybrid est conu pour grer la voiture dans la configuration la plus efficace.

Le mode Electric est conu pour maximiser l'exprience de conduite lectrique grce un talonnage diffrent de l'algorithme d'optimisation. La voiture roule en mode lectrique uniquement quand la batterie est suffisamment charge. Le systme passe automatiquement en mode Hybride lorsque la batterie est compltement dcharge ou lorsque le conducteur effectue un kick-down pour bnficier de toute la puissance du vhicule. La vitesse de pointe en mode Electric est fixe 130 km/h.

Le mode E-Save permet de maintenir la charge de la batterie oude la charger pendant la conduite en utilisant le moteur combustion interne. Le mode E-Save prend en charge deux modes secondaires, appels Battery Save (passive E-Save) ou conomie de batterie et Battery Charge (active E-Save) ou active ou charge de la batterie.

Le mode E-Save passif maintient l'tat de charge de la batterie grce l'utilisation prdominante du moteur combustion interne.

Le mode E-Save active charge la batterie jusqu' 80% grce au fonctionnement du moteur combustion interne sur lequel agit le gnrateur lectrique avant.

Le freinage rgnratif permet de rcuprer l'nergie cintique pendant toutes les phases de dclration ou de freinage. L'nergie est stocke dans la batterie au lieu d'tre dissipe sous forme de chaleur sur les disques de frein.

Le mode eCoasting intervient la place du frein moteur lorsque l'acclrateur est relch, permettant une rcupration d'nergie lors du ralentissement mme avec la pdale de frein relche. Il peut tre diffrenci par un bouton sur le tunnel central, situ sous le levier de vitesses.

Le mode eCoasting est toujours actif quel que soit le mode de conduite (moteur combustion interne ou moteur lectrique) pour maximiser la rcupration d'nergie lorsque les pdales d'acclrateur et de frein sont relches.

Un voyant s'allume pour indiquer l'activation de la fonction lorsque le bouton eCoasting est activ.

Aprs l'activation de la fonction "Intense" par le conducteur, l'talonnage du freinage par rcupration est plus efficace en roue libre. Cette caractristique rduit la vitesse plus rapidement que le freinage rgnratif standard et gnre plus d'lectricit vers la batterie.

Plusieurs fonctionnalits spcifiques la conduite lectrique sont proposes.

Le mode Sport agit sur la rponse du moteur, la sensibilit de la pdale d'acclrateur et l'talonnage de la direction pour augmenter la maniabilit et la vivacit de la voiture.

La fonction E-Coaching surveille le style de conduite pour une gestion plus efficace de l'nergie.

Le Smart Charging permet la gestion des recharges de la batterie depuis la radio Uconnect du vhicule ou depuis le smartphone du conducteur.

La technologie hybride rechargeable permet de rouler sans mission de CO2 en mode 100 % lectrique. La vitesse maximale en mode tout lectrique atteint 130 km/h.

Le SUV Jeep Compass dot de la technologie hybride rechargeable affiche des missions de CO2 voisines de 50 g/km (entre 47 et 54 g/km de CO2 en mode hybride selon les versions) et une consommation de carburant denviron 2 litres aux 100 km en mode hybride (cycle WLTP).

Le systme Jeep Active Drive Low est install sur toutes les versions du Compass 4xe. La technologie hybride rechargeable produit plus de couple. La traction vers l'essieu arrire n'est pas assure par un arbre de transmission mais par un moteur lectrique ddi. Cela permet aux deux essieux d'tre spars et de contrler le couple indpendamment de manire plus efficace qu'un systme mcanique, avec une traction fournie aux roues arrire immdiatement en cas de besoin.

Le Jeep Active Drive Low est associ au systme de contrle de traction Jeep Selec-Terrain avec jusqu' cinq modes de conduite (Auto, Sport, Neige, Sable/Boue et Rock).

Le mode standard Auto assure une gestion continue de la traction adapt la conduite quotidienne.

Le mode Sport utilise la fois le moteur lectrique et le moteur thermique pour offrir des performances de conduite sportive. Ce mode de conduite dynamique rend l'exprience de conduite urbaine quotidienne plus agrable, en affermissant la direction, en affinant la rponse de l'acclrateur et en ajustant le comportement de la transmission via des passages de rapports suprieurs optimiss pour une puissance et un couple suprieurs.

Le mode Neige offre plus d'adhrence dans des conditions extrmes. Ce mode est conu pour tre utilis pour la conduite sur des routes couvertes de neige surfaces faible adhrence.

Le mode de conduite hors route Sable/Boue fournit une traction maximale sur les surfaces avec une mauvaise adhrence, telles que les sols boueux ou sablonneux.

Le mode Rock (version Trailhawk uniquement) n'est disponible que lorsque le mode 4WD Low est activ. Le systme configure la voiture pour fournir des niveaux maximum de traction et de capacit de direction sur les surfaces en tous terrains faible adhrence. Le mode Rock est utilis pour franchir des obstacles tels que de gros rochers.

Le systme de contrle de traction Jeep Selec-Terrain permet de grer le systme AWD en combinant les cinq modes dynamiques - Auto, Sport, Mud/Sand, Snow et Rock deux diffrents Modes de traction 4x4, selon la situation de conduite.

La fonction Verrouillage des 4 roues motrices enclenche en permanence la transmission intgrale des vitesses allant jusqu' 15 km/h, ce qui permet au moteur lectrique arrire de fonctionner en permanence pour fournir une traction 4x4 basse vitesse avec une rpartition constante du couple entre les deux essieux (le rapport de distribution varie en fonction du mode Terrain slectionn). des vitesses suprieures 15 km/h, la traction intgrale devient la demande. Par rapport un systme AWD mcanique conventionnel, la vitesse de rponse du moteur lectrique arrire permet un engagement plus rapide. La fonctionnalit complte de la transmission intgrale 4xe est garantie par la fonction Powerloop lorsque le niveau de charge de la batterie est faible. Cela garantit que le moteur lectrique avant, connect mcaniquement au moteur combustion interne, gnre en continu un courant haute tension pour alimenter le moteur lectrique arrire et fournir une traction maximale quel que soit l'tat de charge de la batterie.

Le mode 4WD Low est conu pour tirer le meilleur parti des performances et de la puissance du vhicule pour affronter des terrains difficiles, comme le sable ou les rochers. Sur les versions Trailhawk, le mode Rock du systme Select Terrain ne peut tre slectionn qu'en mode 4WD Low.

La Jeep Compass 4xe hybride rechargeable dispose d'un tableau de bord ddi et dun cran couleur TFT 7 pouces permettant de visualiser les informations relatives la conduite hybride (niveau de charge de la batterie, autonomie en mode lectrique, moteur combustion ou combin, pourcentage de puissance et niveaux de recharge).

Lcran couleur de 8,4 pouces du systme Uconnect affiche le flux de puissance et l'historique de conduite, le rglage des horaires de recharge et gre le mode eSave ainsi que les diffrents paramtres de charge.

Le Compass 4xe hybride rechargeable est disponible en quatre versions, toutes dotes de quatre roues motrices : Brooklyn Edition, Limited, S et Trailhawk.

La Jeep Compass 4xe dbute partir de 43 000 euros (Compass 4xe Brooklyn Edition).

Les prix de la Jeep Compass 4xe hybride rechargeable:

1.3 GSE T4 190 ch 4xe AT6 Brooklyn Edition: 43 000
1.3 GSE T4 190 ch 4xe AT6 Limited: 44 500
1.3 GSE T4 240 ch 4xe AT6 S: 46 000
1.3 GSE T4 240 ch 4xe AT6 Trailhawk: 47 500

Eric Houguet, 18/07/2020
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