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La Toyota GR Supra est propulsée par un six-cylindres en ligne de 340 ch

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La Toyota GR Supra est propulsée par un six-cylindres en ligne de 340 ch
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La Toyota GR Supra se dévoile en première mondiale au salon international de l'automobile de Détroit (NAIAS).

La Toyota GR Supra reprend l'héritage des coupés sportifs de la marque japonaise.

L'influence du modèle 2000GT s'exprime particulièrement à travers le long capot, la carrosserie compacte et le toit à double bossage.

On retrouve le style très personnel de la Supra de quatrième génération dans la proue et la poupe, notamment les ailes arrière musclées et l'arche du spoiler de hayon.

La faible hauteur est soulignée par une calandre centrale flanquée de grandes prises d'air. Les blocs optiques distinctifs abritent six lentilles de diodes intégrant les clignotants et les feux de jour. Leur position proche du nez donne l'impression d'accentuer le volume et la force des ailes avant, aux allures de coque.

De profil, le capot bas dessine une ligne dynamique qui s'étire de la proue à la poupe. Le dessous de caisse s'incline légèrement vers l'avant.

À l'arrière, l'arche du spoiler de coffre vise à éviter le phénomène de portance. Les combinés de feux arborent un simple anneau intérieur. Les feux antibrouillard et de recul sont regroupés dans une matrice centrale de LED, à la base du bouclier trapézoïdal qui pointe en direction des roues.

Le style de la Supra est sublimé par une palette de huit couleurs de carrosserie.

Le poste de pilotage de la Toyota GR Supra s'inspire des monoplaces.

La bande horizontale mince et basse du tableau de bord dégage le champ de vision pour favoriser la précision en conduite sportive. Le regroupement des principales commandes facilite la rapidité des gestes. La planche de bord, la console centrale et les panneaux de porte forment un ensemble continu homogène.

Contre la porte gauche et la console centrale, des capitons offrent un appui aux genoux au conducteur.

Derrière le volant portant les palettes de sélection et d'autres commandes, l'affichage tête haute et les compteurs font face au conducteur. Gainé de cuir, le volant à trois branches ménage une vue dégagée sur l'écran 8,8 pouces haute définition du tableau de bord : au centre le compte-tours à effet 3D ainsi qu'un indicateur de changement de rapport, à gauche le compteur de vitesse et à droite les informations de navigation et multimédia.

Une console centrale asymétrique marque clairement la séparation entre le poste de conduite enveloppant et le côté passager qui profite également de capitons aux genoux.

Les commandes de climatisation à touches de mémorisation facilitent les réglages.

Un écran multimédia de 8,8 pouces surplombe l'ensemble, utilisable en écran tactile ou par le biais d'un bouton rotatif.

Les sièges s'inspirent de la compétition. Des coussins latéraux équipent l'assise et le dossier haut avec appui-tête incorporé. La sellerie est proposée en version tout cuir ou mixte (cuir pour les renforts latéraux et Alcantara micro perforé pour l'assise et le dossier).

Le coffre peut accueillir les bagages du week-end de deux personnes.

Un panneau amovible au fond de l'habitacle permet de loger un sac de golf ou Des effets personnels nécessaires à une journée de roulage sur circuit.

Cinquième génération du coupé sportif de Toyota et premier modèle GR construit par Toyota Gazoo Racing pour les marchés internationaux, la Toyota GR Supra suit la recette classique d'un six-cylindres en ligne monté à l'avant et de roues arrière motrices.

La Toyota GR Supra profite d'une combinaison de facteurs source d'un cocktail de puissance, d'agilité et de précision: empattement court, voies larges, faible poids, centre de gravité bas et carrosserie ultra-rigide.

Le moteur 3.0 litres développe une puissance de 340 ch et un couple de 500 Nm à partir de 1 600 tr/mn. Le six-cylindres en ligne de 3,0 litres est équipé d'un turbocompresseur à double entrée, d'une alimentation par injection directe et d'une distribution variable en continu.

Associé à une boîte automatique à huit rapports, il se caractérise par une accélération souple et puissante et par un couple généreux à tous les régimes.

Les premiers rapports adoptent une démultiplication courte.

En mode manuel, la sélection s'effectue par les palettes au volant et le conducteur peut choisir entre deux modes de conduite, Normal ou Sport.

Une fonction d'assistance au départ dite Launch Control procure une motricité maximale lors des départs arrêtés, soit un temps de 4,3 secondes à l'accélération 0-100 km/h.

Le mode Sport joue sur la sonorité et la réponse du moteur, le diagramme de sélection, l'amortissement, la direction et le différentiel actif.

Au niveau du contrôle de stabilité du véhicule VSC, un réglage spécial « piste » permet de réduire le niveau d'intervention du système afin d'assurer au pilote un meilleur contrôle des qualités dynamiques de la voiture.

Toutes les versions de la Toyota GR Supra commercialisées en Europe disposeront d'un différentiel actif capable d'opérer à l'accélération comme à la décélération, et de moduler le verrouillage de 0 à 100% avec une réponse instantanée. Il est asservi à un boîtier électronique dédié qui surveille tout un ensemble de paramètres, parmi lesquels les sollicitations de la direction, de l'accélérateur et des freins, le régime moteur et l'angle de lacet.

En conditions limites d'adhérence, le différentiel permet une meilleure stabilité au freinage, une tenue de route optimale tout au long du virage ainsi qu'une adhérence maximale à l'accélération en sortie de virage.

Les jantes 19 pouces en alliage forgé sont chaussées de pneus Michelin Pilot Super Sport, un peu plus larges à l'arrière qu'à l'avant.

Les freins puissants sont équipés d'étriers Brembo à quatre pistons.

La Toyota GR Supra sera construite à Graz, en Autriche.

Les premiers exemplaires du coupé sportif Toyota seront livrés fin 2019.

 

> La vidéo de la Toyota GR Supra sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 14/01/2019
   
 

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