Dévoilée au salon NAIAS 2015 de Détroit, aux États-Unis, la nouvelle
Acura NSX a été conçue pour proposer aux
conducteurs une nouvelle approche de la sportivité (New Sports eXperience).
La
supercar japonaise dispose d'une
motorisation hybride. La toute nouvelle
motorisation V6 longitudinal biturbo double ACT est associée à
3 moteurs électriques ainsi qu'à une transmission double embrayage à 9 rapports.
Le bloc biturbo, avec architecture V6 à 75°, est placé en
position centrale.
Installé entre la motorisation thermique et la transmission, le
moteur électrique arrière participe à la qualité des accélérations, des freinages et des changements de rapports. Les roues avant sont entraînées par
une paire de moteurs électriques indépendants à haute puissance qui délivrent un couple immédiat et permettent une distribution dynamique optimale entre roues gauche et droite.
La
transmission double embrayage à 9 rapports autorise des changements de rapports instantanés ainsi que des rétrogradages à hauts régimes.
L'
automobile « superlative » Acura développe une
puissance totale, avec ses quatre moteurs, estimée à
550 ch.
Le
système hybride à 4 roues motrices Sport Hybrid SH-AWD (Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive) garantit des réactions quasi instantanées à chacune des impulsions du conducteur, changement de direction, freinage ou action sur les gaz tout en offrant les avantages
caractéristiques des transmissions à 4 roues motrices : stabilité, contrôle et
performances au démarrage.
Le
système dynamique intégré (Integrated Dynamic System) de la NSX propose les modes « Standard, Sport, Sport plus et Circuit ». Le système intervient sur les réactions des moteurs, de la transmission et du châssis mais aussi sur la sonorité moteur en fonction des conditions de roulage et des besoins du pilote.
Les réactions dynamiques de l'
auto deviennent de plus en plus acérées alors que l'on passe du mode Sport à Sport plus puis finalement au mode Piste avec lequel la NSX révèle la pleine étendue de ses capacités.
Le mode « Standard » permet une
conduite « tout électrique » à basse vitesse sur courte distance.
La nouvelle NSX dispose d'un mode de
démarrage assisté « Launch Mode » permettant des départs instantanés avec l'aide simultanée de la motorisation thermique et des 3 moteurs électriques.
La NSX repose sur une
coque composite légère et ultra-rigide. La coque est composée d'une « ossature interne ouverte », assemblage
d'aluminium, d'acier haute résistance et d'autres matériaux ultramodernes tels la fibre de carbone. Les forces de torsion et de flexion sont entièrement reprises et canalisées par cette structure hyper-rigide qui profite également de techniques d'assemblage ultramodernes.
Afin de réduire son poids de manière significative, la NSX tire également parti des toutes dernières avancées en matière de fonderie, qui associent la flexibilité de conception et de fabrication des techniques de fonderie avec les qualités de résistance et de capacité d'élongation offertes par le forgeage.
Les panneaux de l'habillage résultent de la combinaison entre
aluminium et matériaux composites SMC (sheet molding composite).
Le pack de batterie « Sport Hybrid » avec son unité de contrôle est placé au plus près de son point central pour
concentrer les masses de la voiture au plus bas.
La NSX revendique le centre de gravité le plus bas de sa catégorie.
La NSX est campée sur des
suspensions en aluminium totalement indépendantes, à l'avant comme à l'arrière.
La super sportive Acura fait passer sa puissance au travers de pneumatiques hautes performances de 19 pouces à l'avant et de 20 pouces à l'arrière.
Le freinage est assuré par
une paire d'étriers monobloc 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, le tout coiffant des disques à hautes performances carbone-céramique. Le système de freinage actif Agile Handling Assist (AHA) utilise la subtile application d'une force de freinage pour accroître la réactivité et la stabilité dynamique.
La NSX se caractérise par
des proportions classiques, longues et basses, une allure moderne et séduisante, un avant agressif et des feux arrière qui rendent hommage à la NSX originale, née il y a 25 ans.
Les
entrées d'air latérales et la prise d'air arrière alimentent le moteur placé en position centrale, avant de diriger le flux d'air par-dessus le pavillon afin d'accroître l'appui aérodynamique.
Chaque composant de l'habillage a été dessiné avec attention de façon à
optimiser les écoulements d'air, à la fois au bénéfice des appuis aérodynamiques et du refroidissement des systèmes de l'auto.
L'habitacle de la supercar NSX offre
une visibilité élevée vers l'avant, des commandes simples et intuitives et une ergonomie de tout premier ordre, notamment en ce qui concerne les sièges qui facilitent les séquences d'entrée et de sortie de la voiture.
Le
montant de pare-brise ultrafin mais particulièrement rigide et une instrumentation en position basse minimisent les risques d'obstruction visuelle pour le pilote.
La planche de bord de la sportive Acura comprend un
écran à cristaux liquides qui diffuse les informations et les graphismes issus du nouveau système dynamique intégré IDS (Integrated Dynamics System) placé sous le contrôle du conducteur tandis que, disposé sur la console centrale, le cadran de contrôle de l'IDS reçoit en son milieu le bouton « Power » qui donne vie au propulseur hybride.
Développée et construite aux États-Unis, la supercar Acura NSX sera commercialisée en fin d'année 2015 aux Etats-Unis à un
prix estimé à 150 000 dollars US environ.
La déclinaison européenne de la supercar Acura, badgée
Honda NSX, sera commercialisée au premier semestre 2016 par Honda.