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La Ferrari Portofino à toit rigide escamotable développe 600 ch

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La Ferrari Portofino à toit rigide escamotable développe 600 ch
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Dévoilée au salon de l'automobile de Francfort, la Ferrari Portofino embarque un bloc V8 d'une cylindrée 3 855 cm3 développant 600 chevaux à 7 500 tr/min.

Le V8 Grand Tourisme du Cheval Cabré est une voiture au style agressif à la configuration fastback à deux volumes.

À l'avant, la forme de la large calandre, qui s'étend d'un bout à l'autre du nez profilé, est soulignée par de nouveaux groupes d'éclairage à LED à forme plus horizontale.

Les bords extérieurs des projecteurs cachent une prise d'air qui souffle dans le passage de roue avant pour ressortir sur les flancs afin de contrôler la trajectoire et réduire la résistance.

L'arrière souligne l'aspect sportif de la voiture avec une largeur de la voie arrière renforcée par l'installation des feux aux extrémités.

Cette solution dissimule le volume arrière accueillant le toit rigide escamotable. Plus léger, il peut être actionné à vitesses réduites. Le toit rigide escamotable (RHT) s'ouvre ou se ferme en 14 secondes à basse vitesse.

Le logement du toit escamotable permet d'accueillir 2 bagages cabine quand le toit est ouvert et 3 quand le toit est fermé.

Le V8 de Maranello débite un couple de 760 Nm de 3 000 à 5 250 tr/min. L'élégant cabriolet de Maranello exécute le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et le 0 à 200 km/h en 10,8 secondes. La décapotable à moteur V8 Ferrari atteint une vitesse maximale supérieure à 320 km/h.

La décapotable la plus puissante associe les avantages d'un coupé cabriolet, un coffre spacieux et un poste de conduite volumineux, ainsi que deux sièges arrières pour de courts voyages.

Tous les composants du châssis et de la carrosserie ont été revisités grâce au recours intensif aux technologies modernes de production. Par rapport à la California T, le cabriolet Portofino enregistre une réduction de poids de 80 kg et une augmentation de la raideur en torsion.

Le célèbre V8 turbo Ferrari délivre 40 chevaux de plus que celui de la California T grâce à l'adoption de nouveaux composants et le réglage spécifique du logiciel de gestion moteur.

Tous les aspects de l'efficacité du moteur ont été perfectionnés par de nouveaux éléments : pistons et bielles, conception du système d'admission et géométrie du système d'échappement. Le nouveau collecteur d'échappement monobloc en fonte réduit les pertes, facteur primordial garantissant la réponse à l'accélération propre à Ferrari et sans retard du turbo.

Ces améliorations, associées au Variable Boost Management qui fournit le couple en fonction du rapport de vitesse sélectionné, assure à la Ferrari Portofino des niveaux d'accélération accrus pour une de consommation réduite de carburant par rapport au modèle précèdent.

Les caractéristiques dynamiques de la Ferrari Portofino bénéficient de l'introduction de nouvelles solutions technologiques.

Le différentiel électronique arrière (EDiff3) de troisième génération est adopté et intégré au système F1-Trac, ce qui améliore le grip mécanique et le contrôle de la voiture aux limites.

La Ferrari Portofino adopte l'EPS (Electric Power Steering). Cela a permis aux ingénieurs de Maranello de réduire le rapport de direction de 7%, ainsi plus réactive, sans compromis en termes de stabilité grâce à l'intégration à l'E-Diff3.

Les suspensions magnétorhéologiques (SCM-E) bénéficient de la technologie dual-coil contribuant à réduire le roulis et à améliorer la maîtrise et la souplesse de la voiture.

Dans l'habitacle, le cabriolet Ferrari reçoit un système infotainment à écran tactile de 10.2 pouces, un nouveau système de climatisation améliorant le confort des passagers tant à toit ouvert que fermé, un nouveau volant, des sièges réglables à 18 positions avec un nouveau design arrière offrant d'avantage d'espace pour les jambes à l'arrière, et un écran passager.

Un nouveau déflecteur de vent réduit de 30% le flux d'air dans l'habitacle ainsi que le bruit aérodynamique interne lorsque le toit est ouvert.

 

> La vidéo de la Ferrari Portofino sur LaTribuneAuto.com/YouTube


Eric Houguet, 24/08/2017
   
 

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