La
déclinaison sportive de la Ford Focus se distingue par sa grille monobloc implantée au centre de la face avant, son bouclier avant spécifique avec une interprétation originale de la calandre trapézoïdale, un bouclier arrière intégrant des prises d'air façon extracteur dans sa partie inférieure, ses jupes latérales proéminentes sculptées et sa sortie d'échappement en position centrale, dont l'embout fait écho au maillage en nid d'abeille du bouclier avant.
La
Ford Focus ST est animée par un
moteur 2,0 litres essence EcoBoost, accouplé à une boîte manuelle à 6 vitesses avec une sixième conçue pour abaisser la
consommation sur les longs trajets, développant une puissance de 250 ch.
Le nouveau moteur
quatre cylindres de la Focus ST fait appel à trois technologies clés en matière de
performances et de
consommations, l'injection directe à haute pression, le turbocompresseur à faible inertie et la double distribution indépendante à calage (Ti-VCT).
Construit en aluminium, le bloc essence délivre un
couple de 360 Nm entre 2000 et 4500 tr/mn (avec l'overboost).
La nouvelle Focus ST abat le 0 à 100 km/h en
6,5 secondes et affiche une vitesse de pointe de
248 km/h sur circuit fermé.
Côté consommation, la Focus ST affiche une consommation en diminution de 20% par rapport à la génération précédente. La Focus ST consomme
7,2 litres aux 100 km avec des
émissions de CO2 de 169 g/km.
Les ingénieurs acousticiens Ford ont revu le
« sound symposer » de la Focus sportive pour que le quatre cylindres EcoBoost offre une sonorité sportive adaptée au style de la conduite. Le moteur de la nouvelle Focus ST émet une sonorité spécifique de l'intérieur comme de l'extérieur du véhicule. Les bruits du moteur provenant de l'admission sont transmis directement dans l'habitacle.
L'échappement, avec une double sortie de forme hexagonale en position centrale, a également été optimisé pour émettre un son adapté à chaque situation. Le timbre est doux à faible régime et de plus en plus rauque à mesure que le moteur monte dans les tours.
La Focus ST reçoit une
nouvelle direction assistée électronique (EPAS) avec des réglages typés sport. La direction à crémaillère à démultiplication variable réduit la sensibilité en ligne droite mais l'augmente en virage. Dans les virages serrés, le conducteur peut braquer le volant quasiment jusqu'en butée sans changer la position de ses mains. La direction sport de la Focus ST réduit également l'effort nécessaire à faible vitesse et lors de manœuvres de stationnement.
La Focus ST bénéficie du
système de compensation de retour de couple (TSC). Le TSC détecte l'effet de « retour de couple » sur les routes bosselées ou à l'adhérence inégale et communique avec le logiciel de la direction EPAS pour contrecarrer cet effet et éliminer ces sensations désagréables au volant.
Le conducteur de la Focus ST peut choisir entre
trois modes ESP (contrôle dynamique de la trajectoire) selon les conditions météorologiques ou l'état de la route. L'ESP intervient de manière moins intrusive que celui de la Focus classique. Un mode dit « restreint » ou « à fort patinage », désactive l'antipatinage. Le conducteur gère alors la traction. L'ESP est programmé pour n'intervenir qu'en cas d'absolue nécessité. Le conducteur peut également totalement déconnecter l'ESP et piloter sa Focus ST sans aucun filtre, avec un contrôle total de son châssis.
La Focus ST
à roues avant motrices bénéficie d'un système de contrôle vectoriel du couple qui réduit le sous-virage et améliore la motricité en courbe. Le couple de freinage est appliqué sur la roue intérieure lorsqu'elle négocie une courbe et interagit avec le dispositif CUSC (Cornering Under Steer Control/contrôle du sous-virage en courbe) qui crée un couple de lacet en fonction de la tendance au sous-virage du véhicule avant l'intervention de l'ESP.
La déclinaison sportive de la Focus ST profite également
d'une suspension optimisée avec des amortisseurs et ressorts recalibrés pour abaisser le châssis de 10 mm et lui donner un centre de gravité plus proche de la route. Entièrement revue, la suspension arrière intègre des rotules optimisées et une nouvelle barre antiroulis spécialement conçues pour la ST.
La Focus ST est chaussée de
jantes en alliage de 18 pouces et de pneus Goodyear Eagle spécifiques.
L'intérieur de la Focus ST est traité dans une
ambiance sportive, avec des sièges avant et une nouvelle banquette arrière Recaro exclusifs et un dessin spécifique sportif des pédales, du volant et du levier de vitesse. La position de conduite est abaissée. Les sièges avant surbaissés bénéficient d'un réglage de longueur et de l'inclinaison de l'assise. La couleur noire du ciel de pavillon et du garnissage des montants renforce l'impression de sportivité et de performance.
La version sport de la Focus est vendue au
prix de
30 750 euros en version cinq portes et à 31 600 euros avec une carrosserie break spécifique au marché européen.
La Ford Focus ST est proposée avec
un seul niveau de finition en France intégrant les
équipements suivants : tapis de sol ST, phares à allumage automatique, rétroviseur électrochromatique, essuie-glaces automatiques, sièges Recaro semi cuir, climatisation automatique et électronique deux zone (EATC), alarme, radio CD/MP3 Sony, jantes 18 pouces…
La déclinaison sport de la Ford Focus peut être dotée en option d'un becquet de toit qui optimise sa stabilité à haute vitesse et réduit la traînée.
Plusieurs
options de personnalisation propres à la Focus ST sont également proposées, comme des étriers de freins rouges, des jantes 18 pouces Gris Rado et des plaques de seuil rétro éclairées.
La nouvelle Focus ST est proposée dans les coloris Bleu Spirit, Rouge Racing, Noir
Scala, Blanc Glacier, Gris Lunaire, et Tangerine Scream.
Le premier modèle hautes performances ST (Sport Technologies) « One Ford » mondial de Ford sera commercialisé dans 40 pays. La Focus ST est identique partout dans le monde, à Los Angeles, Londres, Paris, Rome ou Pékin, depuis le moteur jusqu'aux pneus en passant par la suspension et le style.
L'appellation ST (Sport Technologies), spécifique aux versions sport hautes performances des modèles Ford, a été introduite en Europe en 1997. La nouvelle Focus ST a été conçue sur la base des caractéristiques définies dans le cadre d'une collaboration entre Ford Team RS en Europe et le Special Vehicle Team (SVT) aux Etats-Unis avec l'intervention des ingénieurs Ford de la région Asie Pacifique.