Reprenant les principes de compacité, légèreté et agilité, qui ont fait le succès d'Alpine, le coupé deux places à moteur central arrière Alpine A110 reste fidèle à l'esprit de ses origines et à l'A110 « Berlinette ».

La carrosserie et le châssis en aluminium de l'A110 sont rivetés, collés et soudés de manière à assurer une structure à la fois rigide et légère.

Compacte (4 178 mm de long et 1 798 mm de large) et basse (1 252 mm de haut), l'A110 ne pèse que 1 080 kg (hors options).

L'A110 bénéficie d'une répartition des masses centrée (56% sur l'arrière avec le moteur en position centrale-arrière et 44% à l'avant avec le réservoir d'essence placé derrière l'essieu avant), source d'agilité en particulier sur les routes de montagne.

Grâce à la structure légère, au centre de roulis bas et à la répartition centrée des masses, le conducteur a l'impression de faire corps avec la voiture.

Outre sa légèreté structurelle, l'A110 doit aussi son agilité aux suspensions à doubles triangles avant et arrière.

Lors de la prise de roulis en virage, la double triangulation permet à la zone de contact du pneu de rester bien à plat sur la route, créant ainsi une adhérence forte. Plus le virage est serré, plus les pneus sont pressés au sol et plus le grip augmente.

Ce contrôle précis du carrossage permet d'utiliser des barres antiroulis creuses et légères.

Grâce au débattement relativement long des triangles et à la légèreté de l'A110, les ressorts hélicoïdaux peuvent être relativement souples. Dès lors, la voiture est confortable sur la route et avale les irrégularités de la chaussée, tout en restant agile et réactive.

Les aides à la conduite embarquées sur le coupé Alpine se limitent à l'ABS, l'antipatinage et le contrôle de stabilité.

L'A110 est propulsée par un moteur longitudinal Renault-Nissan 4 cylindres turbocompressé à injection directe.

L'admission d'air, le turbo, l'échappement et la cartographie ont été développés spécifiquement par les ingénieurs d'Alpine.

Le bloc 1.8 litre dégage une puissance de 252 ch à 6 000 tr/min et un couple maximum de 320 Nm à partir de 2 000 tr/min.

Combiné à un poids de 1 080 kg (poids en ordre de marche), le moteur permet un rapport poids/puissance de 4,37 kg/ch.

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses automatique DCT Getrag à embrayage humide et sept rapports. La boîte de vitesses offre des passages de rapports rapides. Un mode manuel permet au conducteur de changer de rapport à l'aide de palettes en aluminium.

Un différentiel électronique agissant sur le freinage des roues procure un couple de traction élevé, y compris sur revêtement glissant.

L'A110 est capable d'atteindre les 250 km/h, sans aileron, ni becquet. L'A110 accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

Les disques de frein Brembo de 320 mm, dotés à l'avant d'étriers en aluminium à quatre pistons, assurent un freinage puissant et constant.

Le système de contrôle de stabilité comporte un mode intermédiaire Sport, ainsi qu'un mode Track qui tolère un peu plus de dérapage avant d'intervenir. Sur circuit, il est possible de désactiver complètement l'ESP.

Les trois modes de conduite de l'A110, « Normal », « Sport » et « Track », modifient les paramétrages du moteur et de la boite de vitesses, de l'ESP, de la direction et la sonorité de l'échappement.

L'affichage de l'écran TFT 10 pouces est également modifié selon le mode de conduite sélectionné.

L'échappement sport actif allégé à sortie unique de l'A110 a bénéficié d'un travail de simulation de mécanique des fluides pour assurer performance et qualité sonore.

L'A110 possède un fond plat intégral et un diffuseur fonctionnel.

Le diffuseur, doté d'ailettes, génère une zone de basse pression qui assoit la voiture quand le soubassement réduit la trainée.

Des prises d'air situées dans le bouclier avant créent des rideaux d'air limitant les effets de vortex. Grâce à ces ouvertures, l'écoulement de l'air autour des passages de roue est amélioré, réduisant ainsi la trainée.

Les choix techniques issus de la compétition donnent à l'A110 une ligne fluide typiquement Alpine et un Cx de 0,32.

A l'avant, la signature lumineuse intégrant 4 DRL indépendants et la nervure centrale du capot font référence à l'ADN Alpine.

De profil, la carrosserie est comme tendue, au plus près des organes mécaniques.

Sur la partie arrière, des feux compacts LED en forme de X avec clignotants dynamiques donnent de la modernité à la voiture, tandis que la lunette arrière enveloppante rappelle les premières Alpines.

A l'intérieur, le design de l'A110 est minimaliste. L'utilisation de matériaux de qualité (cuir pleine fleur au grain naturel, éléments de structure en aluminium, fibre de carbone) procure une expérience gratifiante à bord de l'A110.

L'accès au cockpit a été pensé pour faciliter l'utilisation de l'A110 tous les jours, et l'espace disponible à bord permet d'accueillir confortablement presque tous les gabarits.

L'implantation arrière du moteur libère un coffre avant de 100 litres capable d'accueillir deux valises cabine côte à côte. Alors que le coffre arrière se limite à 96 litres pour ranger deux casques intégraux et un sac de week-end.

La voiture de sport française est fabriquée à Dieppe en France. L'usine Alpine est calibrée pour produire quelques milliers de voitures par an à partir de mars 2018.

L'Alpine A110 est commercialisée en édition limitée Première Édition au prix de 58 500 euros.

Les 1 955 exemplaires de l'édition limitée, réservés en moins d'une semaine, seront suivis d'une A110 de série. La marque de voitures de sport agiles et légères a été fondée par Jean Rédélé en 1955.

Chaque exemplaire de l'A110 Première Édition est équipé de jantes de 18 pouces en aluminium allégé forgé, d'un échappement sport actif, d'un système audio Focal, d'un système de navigation par satellite, d'une intégration des smartphones MySpin, d'un système de climatisation, d'un régulateur de vitesse, d'un intérieur mêlant cuir et touches de fibre de carbone, d'un pédalier en aluminium brossé, de sièges-baquets Sabelt en cuir, d'inserts tricolores sur les montants arrière et d'une plaque numérotée sur la console centrale.

La liste des options est réduite au choix entre trois couleurs : Bleu Alpine, Noir Profond ou Blanc Solaire (nacré).