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Les yeux, les oreilles et le cerveau de la voiture autonome

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Pour appréhender l'environnement dans lequel elle évolue, la voiture autonome a recours à une multitude de capteurs.

Les capteurs permettent aux voitures de percevoir et comprendre l'environnement dans lequel elles évoluent.

Les systèmes de détection à ultra-sons, les caméras, le LiDAR (Light Detection And Ranging) et les radars sont les yeux et les oreilles du véhicule.

Les systèmes de détection à ultra-sons permettent au véhicule de détecter tout objet proche dans un rayon de 5 mètres.

Les radars balaient à l'aide de plusieurs faisceaux distincts les alentours du véhicule jusqu'à 75 mètres.

Les caméras élargissent le champ de vision et permettent de voir jusqu'à 250 mètres devant le véhicule. Elles peuvent également offrir une vue d'oiseau de l'environnement du véhicule.

Le LiDAR scanne l'environnement avant du véhicule jusqu'à 150 mètres et détecte tout obstacle statique ou en mouvement, comme les voitures, les motos, les cyclistes ou encore les piétons.

Le scanner laser Scala de Valeo est le premier scanner LiDAR spécifiquement conçu pour l'automobile. Il est capable de détecter à la fois des objets statiques et en mouvement, jusqu'à 150 mètres et à 145 degrés.

Ces différents capteurs permettent de multiplier les données captées par le véhicule.

Des logiciels doivent ensuite assurer le traitement des données captées.

Les logiciels permettent de fusionner les données enregistrées, à la manière du cerveau qui fait la synthèse de nos cinq sens.

La voiture autonome fait appel à l'Intelligence Artificielle pour avoir la capacité d'apprendre par elle-même.

Algorithmes, Intelligence Artificielle et Deep Learning dans les applications automobiles se combinent pour permettre à la voiture de prendre la bonne décision.

Cet arsenal de technologies sophistiquées a un coût....élevé.

La Ford T, la première voiture universelle produite à la chaîne, a permis à la mobilité individuelle de prendre son essor.

Un siècle plus tard, la voiture autonome offre une mobilité précisément adaptée à chacun et dimensionnée au besoin précis de l'usager.

A l'aube des années 2020, la voiture est la conjonction d'une triple mutation : celle de la motorisation qui devient de plus en plus électrique, celle de la conduite qui devient autonome et connectée et enfin, celle des usages due à la digitalisation des services.

Les technologies ont vocation à rendre la voiture aussi intuitive que l'est une tablette tactile. Mais la complexité des technologies utilisées rendent le véhicule comparable à un avion capable de capter une énorme quantité d'informations.

La révolution de la mobilité en cours marque vraisemblablement la fin de l'automobile individuelle universelle.

L'automobile de demain ne sera pas celle d'aujourd'hui augmentée de fonctions de conduites automatisées.

Crédit photo: 123RF Valeo S.A.

Eric Houguet, 12/01/2018
   
 

Technologie

 

• Les fonctions d'assistance à la conduite ne sont pertinentes que dans certaines conditions

• La carte SIM permanente connecte le Volkswagen Touareg au World Wide Web

• La C-V2X permet une communication directe entre véhicules et infrastructures routières

• L'affichage tête-haute de la Ford Focus est compatible avec les verres polarisés

• Les suspensions actives de la Ford Focus détectent les nids-de-poule

• L’affichage tête haute projette les informations dans le champ de vision du conducteur

• Des voitures intelligentes et connectées en test sur des routes britanniques

• Le Traffic Jam Assist de la Kia Ceed facilite la conduite dans les embouteillages

• Le Traffic Jam Assist du Volkswagen Touareg assure les arrêts et les redémarrages

• Le prototype électrique Volkswagen I.D. R Pikes Peak pèse moins de 1 100 kg pilote compris

• Un système 5D pour une conduite autonome en tout-terrain

• Une suspension pneumatique à compensateur électromécanique actif de roulis

• Les quatre roues directrices réduisent le rayon de braquage du Volkswagen Touareg

• La caméra thermique du Touareg détecte les personnes et les animaux de grande taille

• ABS: un système de freinage antiblocage de roues

• La Bugatti Chiron réalise une assistance par télédiagnostic en temps réel

• Une détection de places de parking libres basée sur les capteurs de stationnement

• Le Rear Traffic Alert surveille la zone environnante arrière et les côtés du véhicule

• L’Area View détecte rapidement les obstacles potentiels

• Le Park Assist 3.0 Volkswagen a besoin de 80 cm d’espace supplémentaire pour se garer

• La Ford Mondeo autonome en tests urbains dans les rues de Miami

• Le robot-taxi Easy Ride en phase de tests sur un parcours défini

• Le DS Park Pilot se gare sans un geste

• La DS Active Scan Suspension détecte et anticipe les imperfections de la route

• Le DS Connected Pilot pilote la vitesse et la trajectoire pour le conducteur

• Le DS Driver Attention Monitoring identifie toute baisse de vigilance

• Le véhicule autonome Hyundai réalise un trajet de 190 kilomètres sur autoroute

• Les DS Active Led Vision s’adaptent aux conditions de la route et à la vitesse

• La fonction DS Night Vision permet de voir dans la nuit

• La technologie C-V2X permettant aux véhicules connectés d’interagir testée au Japon

• Un étrier de frein en titane Bugatti tout droit sorti d'une imprimante 3D

• Les yeux, les oreilles et le cerveau de la voiture autonome

• Le concept d'interaction 2020 de ZF rend la conduite plus simple

• Le véhicule autonome de démonstration ZF est pourvu d'intelligence artificielle

• Le stationnement autonome « Park by Memory » mémorise les stationnements

• La technologie Brain-to-Vehicle interprète les signaux du cerveau du conducteur

• Une structure alvéolaire capable de supporter jusqu'à 300 kg

• Le voiturier autonome pourvu d’intelligence artificielle ZF assure le stationnement autonome

• Le véhicule autonome expérimental Toyota embarque de multiples détecteurs

• La suite Here Safety Services agrège en temps réel les données des capteurs de véhicules

• Un volant intégrant des fonctionnalités de conduite autonome de niveau 3 et plus

• Le prototype Renault Symbioz dispose de la conduite autonome de niveau 4

• L'éclairage intérieur moteur de tendances dans l’univers automobile

• Un mode "Silencieux" pour masquer le rugissement du moteur V8 de la Ford Mustang

• Navya Autonom Cab: un robot-taxi électrique autonome

• Les cinq niveaux de la conduite automobile automatisée

• Une carte utilisant des signaux radar est indispensable pour la conduite automatisée

• Le smartphone se transforme en clé de voiture

• L'essieu électrique offre un gain d’autonomie aux voitures électriques

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