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La C-V2X permet une communication directe entre véhicules et infrastructures routières

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La technologie C-V2X permet la communication directe entre les véhicules de différentes marques (Vehicle-to-Vehicle ou V2V), les motos, les piétons et les infrastructures routières.

La technologie C-V2X permet la connectivité entre les véhicules, l'infrastructure (Vehicle-to-Infrastructure ou V2I), les feux de circulation et les centres de gestion du trafic (Traffic Management Centers ou TMC).

La solution inter constructeurs C-V2X contribue à l'amélioration de la sécurité routière et du trafic routier et au déploiement futur de la conduite automatisée.

La technologie C-V2X est utile dans les situations d'anticipation d'un freinage d'urgence,  de risque de collision à l'approche d'une intersection ou d'un virage, lors de la présence d'un véhicule lent ou à l'arrêt sur la voie, lors du changement d'état d'un feu tricolore et d'anticipation d'un piéton traversant la route.

La C-V2X fonctionne avec une communication directe en temps réel sans couverture de réseau cellulaire.

La C-V2X inclut deux modes de transmission complémentaires : la communication directe V2V et V2I et la communication réseau V2N, qui passe par les opérateurs mobiles pour la connectivité et fournit des services basés sur le cloud, dont la notification automatique des accidents (automated crash notification ou ACN, comme exigé avec le eCall), les avertissements de danger potentiel, les conditions météorologiques, la vitesse optimale pour le feu vert (green light optimal speed advisory ou GLOSA) ou encore la localisation de place de parking.

La performance et la compatibilité avec la 5G, font de la communication directe C-V2X une solution privilégiée pour les solutions C-ITS (Cooperative Intelligent Transport Systems).

La validation des cas d'utilisation de la C-V2X sont en cours en Allemagne, en France, en Corée du Sud, en Chine, au Japon et aux États-Unis.

C-V2X serait prête à être déployée industriellement sur un large périmètre à partir de 2020.

La technologie est poussée par Qualcomm, Savari et par plusieurs constructeurs automobiles, notamment BMW, Ford et PSA.

 

> La vidéo de la communication directe C-V2X entre véhicules et l'infrastructure routière sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 12/07/2018
   
 

Technologie

 

• Le système d'éclairage HD Valeo génère un faisceau lumineux non éblouissant

• Le Valeo Voyage XR fait entrer virtuellement une personne à bord du véhicule

• Le Valeo XtraVue Trailer permet de visualiser l’environnement derrière une remorque

• Le Valeo Drive4U Remote permet la conduite à distance d'un véhicule

• La technologie de commande gestuelle virtuelle tactile Kia utilise une caméra 3D

• Le système Long-Range Summon Clarion récupère à distance le véhicule

• Le véhicule d'essai autonome P4 Toyota profite d’une puissance de calcul importante

• Le système R.E.A.D. de Kia est un habitacle interactif optimisé sur le plan émotionnel

• La technologie I2V Nissan rend visible ce qui est invisible

• Un système de stationnement automatisé combiné à la recharge électrique

• Le système d’accès sans clé au véhicule Bosch bloque le vol numérique de la voiture

• Le concept de navette autonome Bosch fonctionne grâce à des services numériques

• Une voiture neuve compte en moyenne cinq systèmes micro-électromécaniques

• Le système de contrôle du châssis Alfa coordonne toute l'électronique de bord

• La transmission intégrale avec technologie Q4 Alfa gérer la motricité en temps réel

• Les suspensions Alfa Link permettent de tourner rapidement et avec précision

• L’Alfa Active Torque Vectoring contrôle séparément le couple transmis à chaque roue

• Le système de freinage intégré Alfa Romeo apporte une réponse instantanée au freinage

• La signature routière de Bosch repose sur des capteurs d’environnement

• Les algorithmes Bosch déterminent la position du véhicule autonome avec précision

• La lecture des panneaux de signalisation Toyota alerte en cas d’excès de vitesse

• La gestion automatique des feux de route Toyota commute automatiquement les feux

• L'assistant de trajectoire Toyota maintient le véhicule au centre de sa voie

• L'alerte de franchissement de ligne Toyota reconnaît le bord de la chaussée

• Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent Toyota lit les panneaux de signalisation

• Le régulateur de vitesse adaptatif Toyota gère la conduite en accordéon

• Le système précollision Toyota détecte le véhicule précédent de 10 à 180 km/h

• Le capteur de mouvement et de position Bosch détermine la position du véhicule

• La technologie LiDAR dispose de capacités de perception à partir d'un laser à impulsions

• Les véhicules Car2X pourront à l'avenir communiquer avec les feux de signalisation

• Le transport individuel entièrement autonome disponible sur demande en test à San José

• La voiture autonome Valeo Drive4U utilise des capteurs fabriqués en série

• Un algorithme complexe pour prévenir et soigner le mal des transports

• Le châssis Volkswagen ID est conçu exclusivement pour les moteurs électriques

• La plateforme CMP modulaire multi-énergies PSA permet l’électrification

• Un système de gestion du trafic à optimisation quantique basé sur des calculs précis

• Une technologie capable d’adapter la vitesse d'un véhicule à l’approche d’une intersection

• Le système de conduite d'Acer permet la conduite autonome sans chauffeur

• Les feux de route intelligents facilitent le passage à l'heure d'hiver

• Le design émotionnel des éclairages devient fonctionnel

• Les phares à LED interactifs rendent la conduite plus sûre la nuit

• Un système d’alerte sonore du véhicule électrique pour avertir les piétons vulnérables

• L’impression 3D permet la production de pièces métalliques personnalisées

• L'usage généralisé du régulateur de vitesse adaptatif réduit les embouteillages

• Les véhicules autonomes sont des ordinateurs complexes sur roues

• Les fonctions d'assistance à la conduite ne sont pertinentes que dans certaines conditions

• La carte SIM permanente connecte le Volkswagen Touareg au World Wide Web

• La C-V2X permet une communication directe entre véhicules et infrastructures routières

• L'affichage tête-haute de la Ford Focus est compatible avec les verres polarisés

• Les suspensions actives de la Ford Focus détectent les nids-de-poule

• L’affichage tête haute projette les informations dans le champ de vision du conducteur


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