La Gullwing zéro émission Mercedes-AMG
Avec le
projet SLS AMG E-Cell,
Mercedes développe une
voiture ultra sportive zéro émission. Le
véhicule électrique de sport Mercedes développe une puissance maximale de
532 ch (392 kW) et un couple de
880 Nm. Plus qu'un simple prototype de développement, la SLS électrique pourrait devenir réalité et être produite en
petite série. Elle fait d'ailleurs partie de la stratégie "AMG Performance 2015".
Dans l'immédiat, la SLS AMG E-Cell est un
prototype propulsé par quatre moteurs électriques synchrones d'une puissance combinée de 532 ch (392 kW). Les quatre moteurs sont implantés à
proximité de chacune des roues du véhicule de sport Mercedes. Chacun des moteurs peut atteindre une vitesse de rotation maximale de 12 000 tr/min.
La voiture super sportive de la firme à l'étoile affiche des accélérations fulgurantes.
La Gullwing électrique accélère de zéro à 100 km/h en
4 secondes. Des
performances qui la placent au niveau de la SLS AMG avec un moteur V8 de 6,3 litres de 571 ch (420 kW). Celle-ci franchît le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes.
Particularité du prototype SLS AMG E-Cell, l'énorme couple du véhicule est
immédiatement disponible dès les premiers tours de roues du véhicule électrique Mercedes. Par ailleurs, l'implantation des quatre moteurs à proximité de chacune des quatre roues motrices de la voiture limitent les
pertes de puissance lors de la transmission du couple aux roues.
La sportive électrique Mercedes n'émet
aucunes émissions polluantes, ni sonores. Le bruit rauque du moteur à hauts régimes est remplacé par un sifflement de réacteur et par des bruits d'air.
Le prototype AMG est doté d'une
batterie lithium-ion de 400 V d'un poids de 450 kg. De conception modulaire, elle dispose d'une puissance de 48 kWh et d'une capacité nominale de 40 Ah. Un système électronique convertit le courant continu de la batterie en trois phases de courant alternatif pour alimenter les quatre moteurs synchrones et réguler le flux d'énergie.
La batterie de 400 volts se recharge en roulant par le biais de la
récupération d'énergie au freinage. A l'arrêt, il faut de l'ordre de
6 à 8 heures pour recharger totalement la batterie du prototype électrique.