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L'Audi Q4 Sportback e-tron électrique bénéficie de nouvelles fonctionnalités

Mon, 11 May 26 10:57:28 +0200

L'Audi Q4 Sportback e-tron évolue. L'Audi Q4 Sportback e-tron électrique bénéficie d'une série de nouvelles fonctionnalités.

À l'extérieur, le SUV coupé électrique adopte un design plus affirmé et des technologies d'éclairage intelligentes.

À l'intérieur, la Q4 Sportback e-tron restylée met en scène une scène numérique entièrement repensée.

Une autonomie accrue, une capacité de recharge plus élevée et une utilisation plus intuitive renforcent l'agrément au quotidien.

De plus, l'Audi Q4 Sportback e-tron peut alimenter des appareils électriques ou servir de solution de stockage d'énergie domestique.

L'Audi Q4 Sportback e-tron est disponible avec deux capacités de batterie : 63 kWh bruts et 82 kWh bruts.

L'usage au quotidien gagne en polyvalence grâce à une capacité de remorquage portée à 1 800 kg sur les versions quattro, un hayon électrique de série et un volume de coffre de 515 litres. Une fois les dossiers de la banquette arrière rabattus, le volume de chargement atteint 1 487 litres.

On retrouve sur la planche de bord la scène numérique Audi: un écran panoramique associant un affichage d'instrumentation de 11,9 pouces et un écran tactile MMI de 12,8 pouces. Un écran passager de 12 pouces, proposé en option et doté d'un affichage en veille personnalisable, complète l'ensemble.

L'assistant Audi intelligent permet de piloter les fonctions du véhicule par commande vocale et de répondre à des questions liées au carnet de bord du véhicule. Grâce à l'intégration de ChatGPT, les occupants peuvent rechercher des informations et interagir avec le véhicule de manière naturelle.

L'ambiance à bord profite d'un éclairage d'interaction dynamique, d'une nouvelle console centrale et deux zones de recharge inductive ventilées, chacune délivrant une puissance de 15 watts. Le Softwrap, dont la large surface s'étend des portes sur toute la largeur de la planche de bord, crée une impression d'espace homogène, tandis que les buses d'aération horizontales soulignent la largeur du cockpit.

A l'avant, des feux de jour à LED digitales avec une technologie segmentée, créez des signatures lumineuses numériques, sélectionnables via le MMI.

À l'arrière, les feux OLED numériques améliorent significativement la fonctionnalité, tout en affirmant un design fort et distinctif. En complément, l'éclairage de proximité, disponible en option, avertit les autres usagers de la route lorsqu'ils s'approchent trop près.

Deux options permettent de recharger la batterie à 100 % : soit en programmant une heure de départ, soit en lançant une recharge immédiate complète.

La puissance de recharge en courant continu (DC) de la batterie 82 kWh de l'Audi Q4 Sportback e-tron quattro performance atteint 185 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 27 minutes sur une borne rapide. Jusqu'à 185 km d'autonomie peuvent ainsi être récupérés en dix minutes.

La fonction Plug & Charge est également proposée de série. Sur les bornes compatibles, le véhicule électrique Audi s'authentifie automatiquement via un contrat de recharge Audi dès le branchement du câble, démarre la recharge sans action supplémentaire et gère automatiquement la facturation à la fin de la session.

Les premières livraisons de l'Audi Q4 Sportback e-tron sont prévues à partir de l'été.

Produite à Ingolstadt, la Q4 Sportback e-tron sera éligible au score environnemental (sous réserve de validation par l'ADEME), conformément au dispositif l français évaluant l'empreinte carbone de la fabrication et de la logistique d'acheminement du véhicule.

Cette éligibilité permet à l'Audi Q4 Sportback e-tron de répondre aux critères d'accès aux dispositifs d'aide à l'acquisition de véhicules peu polluants. En France, les versions équipées des batteries 63 kWh et 82 kWh performance, dont les prix seront inférieurs à 47 000 euros, peuvent être éligibles au dispositif “Coup de pouce”, permettant aux particuliers de bénéficier d'une aide à l'achat comprise entre 3 450 euros et 5 170 euros, selon le revenu du ménage.

Design extérieur

L'Audi Q4 Sportback e-tron affiche une allure moderne et expressive : porte-à-faux courts, grandes jantes, assise large et flancs musclés dessinent des proportions dynamiques. Pièce maîtresse de la face avant haute et verticale, la calandre Singleframe adopte une teinte assortie à la carrosserie. La finition S line se distingue par des lames verticales en aluminium intégrées aux angles des boucliers avant et arrière.

Associées au pack extérieur noir, ces lames reçoivent une finition noir Mythe brillant. Des prises d'air fonctionnelles contribuent à réduire la traînée en canalisant le flux d'air autour des roues avant. Des éléments aérodynamiques spécifiques intégrés au bouclier accentuent la largeur du véhicule et renforcent la cohérence visuelle de l'ensemble.

Sur l'Audi Q4 Sportback e-tron, un spoiler de toit prolonge le montant D. Un jonc noir courant sur toute la longueur du toit dissocie visuellement le pavillon arrière de la carrosserie, créant un effet de toit flottant. À l'arrière, les lignes horizontales accentuent la perception de largeur et confèrent au véhicule une posture plus affirmée. Le spoiler arrière redessiné améliore l'aérodynamisme, tandis qu'un diffuseur positionné haut, entièrement revisité, apporte une touche sportive supplémentaire.

Éclairage intelligent

De nuit, l'Audi Q4 Sportback e-tron révèle tout son potentiel en matière d'éclairage.

A l'avant, les feux de jour à LED numériques dotés d'une technologie segmentée génèrent des signatures lumineuses numériques immédiatement reconnaissables, sélectionnables via le MMI.

À l'arrière, les feux OLED numériques placent la barre plus haut en matière de design lumineux.

Le SUV coupé électrique Audi offre jusqu'à quatre signatures lumineuses digitales, disponibles sur les versions haut de gamme en combinaison avec les phares Matrix LED et les feux OLED digitaux 2.0. La signature lumineuse reste animée en conduite.

Les feux OLED numériques arrière génèrent plusieurs fois par seconde un nouveau motif lumineux, grâce à six panneaux OLED digitaux totalisant 284 segments, pilotés par un algorithme spécifiquement développé. L'arrière du véhicule adopte une apparence dynamique, illustrant une interaction visible entre la voiture et son environnement.

Habitacle

Des détails tels que des coussinets rembourrés au niveau des genoux, des surpiqûres haut de gamme et des surfaces résistantes aux rayures viennent parfaire l'ambiance intérieure. La console centrale ascendante relie harmonieusement la planche de bord aux sièges arrière et confère à l'habitacle un caractère sportif.

Le pack d'éclairage d'ambiance plus, disponible en option, crée une atmosphère raffinée à la nuit tombée, tandis que l'éclairage d'ambiance blanc est proposé de série. Des lumières de marquage soulignent les lignes de la planche de bord et de la console centrale. En option, l'éclairage d'interaction dynamique renforce l'ambiance. Un système audio premium Sonos est également disponible. Les sièges sport sont proposés de série.

Scène numérique

Au cœur de l'habitacle se trouve la scène numérique orientée vers le conducteur. Son élément central est l'écran panoramique, qui associe un combiné d'instruments de 11,9 pouces à un écran tactile MMI de 12,8 pouces, avec de larges éléments graphiques offrant une vue d'ensemble rapide des fonctions et services.

Un écran passager de 12 pouces, disponible en option? vient compléter l'ensemble, avec un affichage en veille personnalisable.

Affichage tête haute à réalité augmentée

L'Audi Q4 Sportback e-tron peut être équipée d'un affichage tête haute à réalité augmentée, proposé en option. Celui-ci projette les informations sur le pare-brise en deux niveaux : dans la couche AR, les flèches de navigation, les points de départ et de destination, ainsi que les indications de certains systèmes d'aides à la conduite apparaissent superposés à l'environnement réel, à l'endroit approprié. Ces éléments donnent l'impression de flotter à environ dix mètres devant le conducteur, voire davantage selon la situation.

Du point de vue du conducteur, le champ de vision des contenus en réalité augmentée couvre une diagonale d'environ 70 pouces. En dessous, la couche d'information affiche la vitesse, les panneaux de signalisation ainsi que les icônes d'assistance et de navigation, visuellement positionnées à environ trois mètres en avant du véhicule.

Tableau de bord

Le tableau de bord clairement structuré amplifie la sensation d'espace. Des bouches d'aération verticales encadrent le tableau de bord et sont visuellement liées aux poignées de porte intégrées et au profil affiné. Le véhicule propose quatre solutions de recharge facilement accessibles pour les smartphones : deux zones de recharge inductives ventilées (jusqu'à 15 watts chacune) ainsi que deux ports USB?C situés sous l'accoudoir central. Deux ports USB?C supplémentaires sont également disponibles à l'arrière.

Rangements

Le modèle propose environ 25 litres de rangements répartis dans différents compartiments. La polyvalence au quotidien est renforcée par un volume de coffre de 515 litres (jusqu'à 1?487 litres une fois la banquette arrière rabattue).

Efficience

Qu'il s'agisse de versions propulsion ou quattro, tous les modèles Audi Q4 Sportback e-tron sont équipés, sur l'essieu arrière, d'un moteur synchrone à excitation permanente (PSM) décliné en deux niveaux de puissance, garantissant un haut niveau d'efficience.

Le moteur électrique « APP350 » intègre de nombreuses optimisations visant à améliorer le rendement, offrant ainsi une autonomie accrue et un couple supérieur sur les Q4 Sportback e-tron et Q4 Sportback e-tron quattro.

L'évolution du moteur électrique s'accompagne de nouveaux composants d'électronique de puissance. L'onduleur à impulsions utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium, qui réduisent les pertes de commutation et améliorent l'efficience, notamment en charge partielle. Des fonctions logicielles contribuent à optimiser la consommation. Des techniques de modulation avancées permettent une meilleure exploitation de la tension DC, garantissant davantage de puissance même à faible niveau de charge.

La transmission gagne en efficience. Un lubrifiant à faible viscosité, spécialement développé, réduit les pertes par friction tout en conservant une excellente résistance. Par temps froid, le peut augmenter l'autonomie jusqu'à 12 kilomètres avec une batterie entièrement chargée.

L'ensemble de ces améliorations se traduit par une légère augmentation de l'autonomie. La version quattro performance gagne jusqu'à 17 kilomètres d'autonomie par rapport à la précédente génération alors que la version performance gagne jusqu'à 23 kilomètres d'autonomie supplémentaire.

La batterie de 63 kWh bruts offre jusqu'à 441 km d'autonomie.

Capacité de remorquage

La capacité de remorquage est portée à 1?800 kg sur les versions quattro. La charge verticale sur attelage atteint 90 kg.

Applications

Les applications tierces sont accessibles directement via la boutique d'applications en ligne Audi intégrée au MMI, sans smartphone requis.

Assistant vocal piloté par l'intelligence artificielle

Plusieurs fonctions du véhicule (liées au carnet de bord) peuvent être commandées via l'assistant Audi intelligent : cet assistant vocal piloté par l'intelligence artificielle est entièrement intégré au véhicule et représenté par une icône dans l'affichage tête haute ou dans l'Audi virtual cockpit. Les commandes reconnues s'affichent dans le combiné d'instruments.

Système d'infodivertissement

Le système d'infodivertissement repose sur Android Automotive OS.

Systèmes d'assistance à la conduite

L'Audi Q4 Sportback e-tron restylée introduit de nouveaux systèmes d'aide à la conduite qui rendent la conduite au quotidien sensiblement plus simple et plus sûre.

L'Audi Q4 Sportback e-tron bénéficie de plusieurs aides à la conduite de série : assistant de stationnement plus avec affichage des distances, régulateur de vitesse (avec limiteur) pré-équipé pour le régulateur adaptatif, alerte de franchissement de ligne avec assistance d'urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, détection de l'attention et de la fatigue avec surveillance du conducteur, ainsi qu'un assistant de freinage d'urgence avant actif avec aide à l'évitement et à la manœuvre de virage, assistant de trafic transversal avant et freinage d'urgence avant.

La reconnaissance des panneaux de signalisation affiche également les panneaux d'avertissement, tels que les cédez-le-passage, les zones de travaux, la présence de piétons, d'animaux ou de passages à niveau.

L'assistant de conduite adaptatif plus est proposé en option. Il assiste le conducteur lors des phases d'accélération et de freinage, du maintien de la vitesse et de la distance, ainsi que du guidage dans la voie. Au-delà de 90 km/h, le système peut également assister les changements de voie sur autoroute. L'activation s'effectue via le MMI. Des flèches affichées dans le combiné d'instruments et dans l'affichage tête haute indiquent si un changement de voie est possible ; une fois le clignotant actionné, le système intervient activement sur la direction.

Grâce à l'utilisation de données en ligne, l'assistant de conduite adaptatif plus peut maintenir le véhicule dans sa voie même en l'absence de marquages visibles, améliorant le confort sur routes secondaires comme en milieu urbain. L'accès aux données en ligne est inclus pendant trois ans après la livraison.

Le pack Tech est de série à partir de la finition Business Executive tandis que les pack Tech Plus et Tech Pro sont en option.

Des fonctionnalités optionnelles telles que le stationnement mémorisé, l'assistant de stationnement plus et les quatre caméras grand angle à 360° renforcent le confort en ville.

Recharge bidirectionnelle

L'Audi Q4 Sportback e?tron propose la recharge bidirectionnelle. Grâce à la fonction Vehicle-to-Load (V2L), le véhicule peut alimenter directement des appareils électriques. Cette alimentation s'effectue soit via une prise domestique située dans le coffre (puissance continue de 2,3 kW à 230 V AC), soit via un adaptateur optionnel branché sur la prise de recharge latérale, offrant une prise domestique (2,3 kW) ou une prise camping (3,6 kW).

En Allemagne, Autriche et Suisse, l'Audi Q4 e-tron est compatible avec la fonction Vehicle-to-Home (V2H), permettant à la batterie haute tension de servir de solution de stockage d'énergie complémentaire pour le domicile, notamment en association avec une installation photovoltaïque.

Lors de la recharge bidirectionnelle V2H, l'énergie stockée dans la batterie haute tension de l'Audi Q4 Sportback e-tron peut être transférée vers le foyer via une wallbox DC compatible.

L'état de charge (SoC) autorisant l'alimentation externe se situe entre 20 et 80 %. Les décharges V2H et V2L sont converties en équivalent kilométrique et affichées sous la forme d'un odomètre virtuel dans le véhicule.

Données techniques

Q4 Sportback e-tron

Puissance électrique maximale en kW/ch: 150/204
Couple électrique maximal en Nm: 350
Consommation combinée en kWh/100 km (Données provisoires en cours d'homologation): 15.2 - 16.5
Vitesse maximale en km/h: 160
Accélération 0 à 100 km/h en secondes: 8.1
Autonomie maximale en km (Données provisoires en cours d'homologation): 441
Puissance maximale de recharge en courant continu (DC) en kW: 160

Q4 Sportback e-tron performance

Puissance électrique maximale en kW/ch: 210/286
Couple électrique maximal en Nm: 560
Consommation combinée en kWh/100 km (Données provisoires en cours d'homologation): 15.6 - 16.9
Vitesse maximale en km/h: 180
Accélération 0 à 100 km/h en secondes: 6.6
Autonomie maximale en km (Données provisoires en cours d'homologation): 580
Puissance maximale de recharge en courant continu (DC) en kW: 165

Q4 Sportback e-tron quattro performance

Puissance électrique maximale en kW/ch: 250/340
Couple électrique maximal en Nm: Avant : 560 Arrière : 134
Consommation combinée en kWh/100 km (Données provisoires en cours d'homologation): 16.2 - 17.5
Vitesse maximale en km/h: 180
Accélération 0 à 100 km/h en secondes: 5.4
Autonomie maximale en km (Données provisoires en cours d'homologation): 543
Puissance maximale de recharge en courant continu (DC) en kW: 185

Prix

L'Audi Q4 e-tron Sportback est disponible à partir de 47 990 euros, sous conditions, avec la batterie de 63 kWh (capacité brute).

La version équipée de la batterie de 82 kWh débute à 48 990 euros , tandis que la version quattro performance, est proposée à partir de 61 990 euros.

Les versions Sportback entraînent un surcoût de 2 000 euros selon les finitions.

Ces tarifs sont inférieurs à ceux de la génération précédente, tout en offrant davantage de technologies, d'autonomie et d'équipements de série.

La Lamborghini Fenomeno Roadster embarque un bloc V12 hybride développant 1080 ch

Sun, 10 May 26 14:04:58 +0200

Lamborghini dévoile la Fenomeno Roadster, une version découvrable de la supercar hybride Fenomeno présentée en 2025.

La Lamborghini Fenomeno Roadster bénéficie d'un ensemble aérodynamique entièrement nouveau par rapport à la supercar hybride en version coupé, conçu pour garantir des performances maximales en l'absence de toit.

Un aileron supplémentaire monté sur le pare-brise dirige le flux d'air vers l'habitacle et le canalise vers le compartiment moteur.

Grâce à de nouveaux éléments aérodynamiques, le Fenomeno Roadster atteint les mêmes niveaux d'appui, de stabilité et d'équilibre que le Coupé, tout en assurant un le refroidissement du moteur et des freins.

Le châssis de la Fenomeno Roadster repose sur une structure monocoque entièrement en fibre de carbone associée à une structure avant composée de fibres de carbone courtes imprégnées de résine (Forged Composite).

Le bolide italien à transmission intégrale embarque un bloc V12 hybride composé de quatre moteurs.

Le moteur V12 atmosphérique de 6498 cm3 développe 835 ch à 9 250 tr/min. Le couple maximum du V12 est de 725 Nm à 6750 tr/min, dont 80% est libéré à partir de 3 500 tr/min. Le V12 le plus puissant jamais produit par la marque de Sant'Agata Bolognese est assisté par trois moteurs électriques développant une puissance cumulée de 245 ch. Les deux moteurs électriques avant débitent chacun une puissance de 149 ch et un couple de 350 Nm. Les moteurs électriques sont alimentés par une petite batterie de 7 kWh.

Le système hybride produit jusqu'à 1 080 ch.

Les performances du roadster de Sant'Agata Bolognese sont stratosphériques: une accélération de zéro à 100 km/h en 2,4 secondes et un 0 à 200 km/h exécuté en 6,8 secondes.

La vitesse de pointe sur circuit fermé de la Fenomeno Roadster atteint 340 km/h.

Il faut près de 30 mètres au système de freinage en carbone-céramique pour arrêter la Fenomeno Roadster à une vitesse de 100 km/h.

La Fenomeno Roadster est le roadster Lamborghini le plus rapide jamais produit à ce jour.

La Lamborghini Fenomeno Roadster est une édition limitée qui sera produite à 15 exemplaires.

L'Audi Q4 e-tron électrique s'offre une série de nouvelles fonctionnalités

Sun, 10 May 26 12:57:20 +0200

Le best-seller électrique Audi Q4 e-tron évolue. L'Audi Q4 e-tron électrique profite d'une série de nouvelles fonctionnalités.

À l'extérieur, le SUV électrique adopte un design plus affirmé et des technologies d'éclairage intelligentes.

À l'intérieur, la Q4 e-tron restylée met en scène une scène numérique entièrement repensée.

Une autonomie accrue, une capacité de recharge plus élevée et une utilisation plus intuitive renforcent l'agrément au quotidien.

De plus, l'Audi Q4 e-tron peut alimenter des appareils électriques ou servir de solution de stockage d'énergie domestique.

« Avec cette évolution produit, l'Audi Q4 e-tron est non seulement plus moderne et plus expressive sur le plan du design, mais impressionne aussi par un intérieur amélioré », déclare Marco Schubert, membre du conseil d'administration des ventes et du marketing. « De nouvelles fonctionnalités et de nombreuses améliorations apportées au véhicule rendent l'accès à l'univers électrique de la marque Audi encore plus attractif – pour les familles comme pour notre clientèle entreprise. »

L'Audi Q4 e-tron est disponible avec deux capacités de batterie : 63 kWh bruts et 82 kWh bruts.

L'usage au quotidien gagne en polyvalence grâce à une capacité de remorquage portée à 1 800 kg sur les versions quattro, un hayon électrique de série et un volume de coffre de 515 litres. Une fois les dossiers de la banquette arrière rabattus, le volume de chargement atteint 1 487 litres.

On retrouve sur la planche de bord la scène numérique Audi: un écran panoramique associant un affichage d'instrumentation de 11,9 pouces et un écran tactile MMI de 12,8 pouces. Un écran passager de 12 pouces, proposé en option et doté d'un affichage en veille personnalisable, complète l'ensemble.

L'assistant Audi intelligent permet de piloter les fonctions du véhicule par commande vocale et de répondre à des questions liées au carnet de bord du véhicule. Grâce à l'intégration de ChatGPT, les occupants peuvent rechercher des informations et interagir avec le véhicule de manière naturelle.

L'ambiance à bord profite d'un éclairage d'interaction dynamique, d'une nouvelle console centrale et deux zones de recharge inductive ventilées, chacune délivrant une puissance de 15 watts. Le Softwrap, dont la large surface s'étend des portes sur toute la largeur de la planche de bord, crée une impression d'espace homogène, tandis que les buses d'aération horizontales soulignent la largeur du cockpit.

A l'avant, des feux de jour à LED digitales avec une technologie segmentée, créez des signatures lumineuses numériques, sélectionnables via le MMI.

À l'arrière, les feux OLED numériques améliorent significativement la fonctionnalité, tout en affirmant un design fort et distinctif. En complément, l'éclairage de proximité, disponible en option, avertit les autres usagers de la route lorsqu'ils s'approchent trop près.

Deux options permettent de recharger la batterie à 100 % : soit en programmant une heure de départ, soit en lançant une recharge immédiate complète.

La puissance de recharge en courant continu (DC) de la batterie 82 kWh de l'Audi Q4 e‑tron quattro performance atteint 185 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en 27 minutes sur une borne rapide. Jusqu'à 185 km d'autonomie peuvent ainsi être récupérés en dix minutes.

La fonction Plug & Charge est également proposée de série. Sur les bornes compatibles, le véhicule électrique Audi s'authentifie automatiquement via un contrat de recharge Audi dès le branchement du câble, démarre la recharge sans action supplémentaire et gère automatiquement la facturation à la fin de la session.

Les premières livraisons de l'Audi Q4 e‑tron sont prévues à partir de l'été.

Produite à Ingolstadt, la Q4 e‑tron sera éligible au score environnemental (sous réserve de validation par l'ADEME), conformément au dispositif l français évaluant l'empreinte carbone de la fabrication et de la logistique d'acheminement du véhicule.

Cette éligibilité permet à l'Audi Q4 e‑tron de répondre aux critères d'accès aux dispositifs d'aide à l'acquisition de véhicules peu polluants. En France, les versions équipées des batteries 63 kWh et 82 kWh performance, dont les prix seront inférieurs à 47 000 euros, peuvent être éligibles au dispositif “Coup de pouce”, permettant aux particuliers de bénéficier d'une aide à l'achat comprise entre 3 450 euros et 5 170 euros, selon le revenu du ménage.

Design extérieur

L'Audi Q4 e‑tron affiche une allure moderne et expressive : porte-à‑faux courts, grandes jantes, assise large et flancs musclés dessinent des proportions dynamiques. Pièce maîtresse de la face avant haute et verticale, la calandre Singleframe adopte une teinte assortie à la carrosserie. La finition S line se distingue par des lames verticales en aluminium intégrées aux angles des boucliers avant et arrière.

Associées au pack extérieur noir, ces lames reçoivent une finition noir Mythe brillant. Des prises d'air fonctionnelles contribuent à réduire la traînée en canalisant le flux d'air autour des roues avant. Des éléments aérodynamiques spécifiques intégrés au bouclier accentuent la largeur du véhicule et renforcent la cohérence visuelle de l'ensemble.

Sur l'Audi Q4 e‑tron, un spoiler de toit prolonge le montant D. Un jonc noir courant sur toute la longueur du toit dissocie visuellement le pavillon arrière de la carrosserie, créant un effet de toit flottant. À l'arrière, les lignes horizontales accentuent la perception de largeur et confèrent au véhicule une posture plus affirmée. Le spoiler arrière redessiné améliore l'aérodynamisme, tandis qu'un diffuseur positionné haut, entièrement revisité, apporte une touche sportive supplémentaire.

Éclairage intelligent

De nuit, l'Audi Q4 e‑tron révèle tout son potentiel en matière d'éclairage.

A l'avant, les feux de jour à LED numériques dotés d'une technologie segmentée génèrent des signatures lumineuses numériques immédiatement reconnaissables, sélectionnables via le MMI.

À l'arrière, les feux OLED numériques placent la barre plus haut en matière de design lumineux.

Le SUV électrique Audi offre jusqu'à quatre signatures lumineuses digitales, disponibles sur les versions haut de gamme en combinaison avec les phares Matrix LED et les feux OLED digitaux 2.0. La signature lumineuse reste animée en conduite.

Les feux OLED numériques arrière génèrent plusieurs fois par seconde un nouveau motif lumineux, grâce à six panneaux OLED digitaux totalisant 284 segments, pilotés par un algorithme spécifiquement développé. L'arrière du véhicule adopte une apparence dynamique, illustrant une interaction visible entre la voiture et son environnement.

Habitacle

Des détails tels que des coussinets rembourrés au niveau des genoux, des surpiqûres haut de gamme et des surfaces résistantes aux rayures viennent parfaire l'ambiance intérieure. La console centrale ascendante relie harmonieusement la planche de bord aux sièges arrière et confère à l'habitacle un caractère sportif.

Le pack d'éclairage d'ambiance plus, disponible en option, crée une atmosphère raffinée à la nuit tombée, tandis que l'éclairage d'ambiance blanc est proposé de série. Des lumières de marquage soulignent les lignes de la planche de bord et de la console centrale. En option, l'éclairage d'interaction dynamique renforce l'ambiance. Un système audio premium Sonos est également disponible. Les sièges sport sont proposés de série.

Scène numérique

Au cœur de l'habitacle se trouve la scène numérique orientée vers le conducteur. Son élément central est l'écran panoramique, qui associe un combiné d'instruments de 11,9 pouces à un écran tactile MMI de 12,8 pouces, avec de larges éléments graphiques offrant une vue d'ensemble rapide des fonctions et services.

Un écran passager de 12 pouces, disponible en option? vient compléter l'ensemble, avec un affichage en veille personnalisable.

Affichage tête haute à réalité augmentée

L'Audi Q4 e‑tron peut être équipée d'un affichage tête haute à réalité augmentée, proposé en option. Celui‑ci projette les informations sur le pare‑brise en deux niveaux : dans la couche AR, les flèches de navigation, les points de départ et de destination, ainsi que les indications de certains systèmes d'aides à la conduite apparaissent superposés à l'environnement réel, à l'endroit approprié. Ces éléments donnent l'impression de flotter à environ dix mètres devant le conducteur, voire davantage selon la situation.

Du point de vue du conducteur, le champ de vision des contenus en réalité augmentée couvre une diagonale d'environ 70 pouces. En dessous, la couche d'information affiche la vitesse, les panneaux de signalisation ainsi que les icônes d'assistance et de navigation, visuellement positionnées à environ trois mètres en avant du véhicule.

Tableau de bord

Le tableau de bord clairement structuré amplifie la sensation d'espace. Des bouches d'aération verticales encadrent le tableau de bord et sont visuellement liées aux poignées de porte intégrées et au profil affiné. Le véhicule propose quatre solutions de recharge facilement accessibles pour les smartphones : deux zones de recharge inductives ventilées (jusqu'à 15 watts chacune) ainsi que deux ports USB‑C situés sous l'accoudoir central. Deux ports USB‑C supplémentaires sont également disponibles à l'arrière.

Efficience

Qu'il s'agisse de versions propulsion ou quattro, tous les modèles Audi Q4 e‑tron sont équipés, sur l'essieu arrière, d'un moteur synchrone à excitation permanente (PSM) décliné en deux niveaux de puissance, garantissant un haut niveau d'efficience.

Le moteur électrique « APP350 » intègre de nombreuses optimisations visant à améliorer le rendement, offrant ainsi une autonomie accrue et un couple supérieur sur les Q4 e-tron et Q4 e-tron quattro.

L'évolution du moteur électrique s'accompagne de nouveaux composants d'électronique de puissance. L'onduleur à impulsions utilise des semi-conducteurs en carbure de silicium, qui réduisent les pertes de commutation et améliorent l'efficience, notamment en charge partielle. Des fonctions logicielles contribuent à optimiser la consommation. Des techniques de modulation avancées permettent une meilleure exploitation de la tension DC, garantissant davantage de puissance même à faible niveau de charge.

La transmission gagne en efficience. Un lubrifiant à faible viscosité, spécialement développé, réduit les pertes par friction tout en conservant une excellente résistance. Par temps froid, le peut augmenter l'autonomie jusqu'à 12 kilomètres avec une batterie entièrement chargée.

L'ensemble de ces améliorations se traduit par une légère augmentation de l'autonomie. La version quattro performance gagne jusqu'à 17 kilomètres d'autonomie par rapport à la précédente génération alors que la version performance gagne jusqu'à 23 kilomètres d'autonomie supplémentaire.

La batterie de 63 kWh bruts offre jusqu'à 433 km d'autonomie.

Rangements

Le modèle propose environ 25 litres de rangements répartis dans différents compartiments. La polyvalence au quotidien est renforcée par un volume de coffre de 515 litres (jusqu'à 1 487 litres une fois la banquette arrière rabattue).

Capacité de remorquage

La capacité de remorquage est portée à 1 800 kg sur les versions quattro. La charge verticale sur attelage atteint 90 kg.

Applications

Les applications tierces sont accessibles directement via la boutique d'applications en ligne Audi intégrée au MMI, sans smartphone requis.

Assistant vocal piloté par l'intelligence artificielle

Plusieurs fonctions du véhicule (liées au carnet de bord) peuvent être commandées via l'assistant Audi intelligent : cet assistant vocal piloté par l'intelligence artificielle est entièrement intégré au véhicule et représenté par une icône dans l'affichage tête haute ou dans l'Audi virtual cockpit. Les commandes reconnues s'affichent dans le combiné d'instruments.

Système d'infodivertissement

Le système d'infodivertissement repose sur Android Automotive OS.

Systèmes d'assistance à la conduite

L'Audi Q4 e-tron restylée introduit de nouveaux systèmes d'aide à la conduite qui rendent la conduite au quotidien sensiblement plus simple et plus sûre.

L'Audi Q4 e-tron bénéficie de plusieurs aides à la conduite de série : assistant de stationnement plus avec affichage des distances, régulateur de vitesse (avec limiteur) pré‑équipé pour le régulateur adaptatif, alerte de franchissement de ligne avec assistance d'urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation, détection de l'attention et de la fatigue avec surveillance du conducteur, ainsi qu'un assistant de freinage d'urgence avant actif avec aide à l'évitement et à la manœuvre de virage, assistant de trafic transversal avant et freinage d'urgence avant.

La reconnaissance des panneaux de signalisation affiche également les panneaux d'avertissement, tels que les cédez‑le‑passage, les zones de travaux, la présence de piétons, d'animaux ou de passages à niveau.

L'assistant de conduite adaptatif plus est proposé en option. Il assiste le conducteur lors des phases d'accélération et de freinage, du maintien de la vitesse et de la distance, ainsi que du guidage dans la voie. Au‑delà de 90 km/h, le système peut également assister les changements de voie sur autoroute. L'activation s'effectue via le MMI. Des flèches affichées dans le combiné d'instruments et dans l'affichage tête haute indiquent si un changement de voie est possible ; une fois le clignotant actionné, le système intervient activement sur la direction.

Grâce à l'utilisation de données en ligne, l'assistant de conduite adaptatif plus peut maintenir le véhicule dans sa voie même en l'absence de marquages visibles, améliorant le confort sur routes secondaires comme en milieu urbain. L'accès aux données en ligne est inclus pendant trois ans après la livraison.

Le pack Tech est de série à partir de la finition Business Executive tandis que les pack Tech Plus et Tech Pro sont en option.

Des fonctionnalités optionnelles telles que le stationnement mémorisé, l'assistant de stationnement plus et les quatre caméras grand angle à 360° renforcent le confort en ville.

Recharge bidirectionnelle

L'Audi Q4 e‑tron propose la recharge bidirectionnelle. Grâce à la fonction Vehicle‑to‑Load (V2L), le véhicule peut alimenter directement des appareils électriques. Cette alimentation s'effectue soit via une prise domestique située dans le coffre (puissance continue de 2,3 kW à 230 V AC), soit via un adaptateur optionnel branché sur la prise de recharge latérale, offrant une prise domestique (2,3 kW) ou une prise camping (3,6 kW).

En Allemagne, Autriche et Suisse, l'Audi Q4 e‑tron est compatible avec la fonction Vehicle-to-Home (V2H), permettant à la batterie haute tension de servir de solution de stockage d'énergie complémentaire pour le domicile, notamment en association avec une installation photovoltaïque.

Lors de la recharge bidirectionnelle V2H, l'énergie stockée dans la batterie haute tension de l'Audi Q4 e‑tron peut être transférée vers le foyer via une wallbox DC compatible.

L'état de charge (SoC) autorisant l'alimentation externe se situe entre 20 et 80 %. Les décharges V2H et V2L sont converties en équivalent kilométrique et affichées sous la forme d'un odomètre virtuel dans le véhicule.

Données techniques

Q4 e-tron

Puissance électrique maximale en kW/ch: 150/204
Couple électrique maximal en Nm: 350
Consommation combinée en kWh/100 km (Données provisoires en cours d'homologation): 15.6 - 16.9
Vitesse maximale en km/h: 160
Accélération 0 à 100 km/h en secondes: 8.1
Autonomie maximale en km (Données provisoires en cours d'homologation): 433
Puissance maximale de recharge en courant continu (DC) en kW: 160

Q4 e-tron performance

Puissance électrique maximale en kW/ch: 210/286
Couple électrique maximal en Nm: 560
Consommation combinée en kWh/100 km (Données provisoires en cours d'homologation): 15.6 - 17.4
Vitesse maximale en km/h: 180
Accélération 0 à 100 km/h en secondes: 6.6
Autonomie maximale en km (Données provisoires en cours d'homologation): 568
Puissance maximale de recharge en courant continu (DC) en kW: 165

Q4 e-tron quattro performance

Puissance électrique maximale en kW/ch: 250/340
Couple électrique maximal en Nm: Avant : 560 Arrière : 134
Consommation combinée en kWh/100 km (Données provisoires en cours d'homologation): 16.5 - 17.7
Vitesse maximale en km/h: 180
Accélération 0 à 100 km/h en secondes: 5.4
Autonomie maximale en km (Données provisoires en cours d'homologation): 532
Puissance maximale de recharge en courant continu (DC) en kW: 185

Prix

L'Audi Q4 e-tron est disponible à partir de 45 990 euros, sous conditions, avec la batterie de 63 kWh (capacité brute).

La version équipée de la batterie de 82 kWh débute à 46 990 euros , tandis que la version quattro performance, est proposée à partir de 59 990 euros.

Ces tarifs sont inférieurs à ceux de la génération précédente, tout en offrant davantage de technologies, d'autonomie et d'équipements de série.

Prime “Coup de pouce”

L'Audi Q4 e-tron performance pack S line bénéficie d'une prime “Coup de pouce ” de 3 450 euros.

Une transition vers l'électrique stimulée par la volatilité des marchés énergétiques

Sun, 10 May 26 12:14:50 +0200

Après une année 2025 difficile, les données du premier trimestre 2026 révèlent un revirement spectaculaire. La part de marché des véhicules électriques à batterie (BEV) a atteint 19 % dans l'ensemble de l'UE (plus 4 points de pourcentage par rapport au premier trimestre 2025) et a bondi à 28 % en France et à 23 % en Allemagne. La flambée de 30 % du prix du pétrole, alimentée par les tensions au Moyen-Orient, a fait remonter les prix à la pompe au-dessus de 2,00 €/l, relançant le débat sur le coût de possession et accélérant une transition qui était déjà structurellement en cours. Cela s'explique notamment par la compression des prix par rapport aux autres types de motorisation sur les marchés du neuf et par l'augmentation de l'offre sur les marchés de l'occasion.

Les consommateurs sont plus sensibles que jamais aux coûts énergétiques. Les dépenses en carburant pèsent sur les ménages européens déjà mis à mal par une spirale des coûts post-Covid sur l'ensemble des services liés à l'automobile, les coûts de réparation, d'entretien et de pièces détachées ayant augmenté de 20 à 30 % depuis 2021, soit 10 % de plus que la hausse du revenu disponible moyen dans l'UE-27. Les coûts liés à l'utilisation d'une voiture absorbent en moyenne 7 à 8 % du revenu disponible en France et en Allemagne, mais atteignent 11 % pour les quintiles de revenus les plus bas en période de volatilité (par exemple, la crise énergétique de 2022), faisant des coûts de consommation de carburant un enjeu crucial pour les ménages à faibles revenus. Dans les conditions actuelles du marché, le passage aux véhicules électriques à batterie (BEV) permettrait de réaliser des économies substantielles en matière de consommation d'énergie – équivalentes à un gain de pouvoir d'achat de 4 à 5 % par habitant en moyenne en Europe occidentale – avec un écart moyen des coûts énergétiques estimé entre 5 et 7 fois supérieur, quelle que soit la volatilité des prix.

Mais pour transformer la dynamique actuelle en une transition énergétique durable, il faudra mettre en œuvre simultanément les quatre leviers politiques : augmenter la production locale de batteries, construire une infrastructure de réseau suffisante, mettre en place une tarification efficace du carbone et des subventions cohérentes. Bien qu'il y ait eu des signes positifs de progrès structurels (par exemple, l'autonomie moyenne des batteries dépassant la barre psychologique des 500 km, des temps de recharge plus courts), l'Europe reste exposée à la domination technologique de la Chine en matière de batteries et de groupes motopropulseurs. Son déficit en infrastructures reste le frein structurel le plus sous-estimé, avec seulement 1,1 million de points de recharge au premier trimestre 2026 (principalement concentrés dans quatre pays) – loin de l'objectif de 3,5 millions fixé par la Commission européenne pour 2030. De plus, l'expansion des centres de données alimentés par l'IA entrera en concurrence directe avec l'électrification des véhicules électriques pour une capacité de réseau limitée : la consommation de l'UE devrait passer de 70 TWh en 2024 à 115 TWh d'ici 2030. Pour atteindre ses objectifs d'électrification d'ici 2030, l'Europe a besoin d'une tarification du carbone qui rende permanent le signal de coût des combustibles fossiles, de subventions à l'achat qui comblent le fossé de l'accessibilité financière pour les acheteurs du grand public, d'une accélération technologique qui fasse des véhicules électriques à batterie (BEV) l'option la moins chère sans soutien gouvernemental, et d'une décarbonation du réseau qui garantisse que l'électrification tienne réellement ses promesses en matière de climat.

Nous constatons que même le scénario de subventions le plus généreux (au moins 5 000 euros) n'atteint qu'une part de 70 % de véhicules électriques à batterie (BEV) d'ici 2030. La tarification du carbone dans le cadre des engagements NDC (Contributions déterminées au niveau national) fait passer la part des BEV dans l'UE d'environ 29 % à 42 % d'ici 2030 – un résultat significatif, mais qui reste insuffisant pour atteindre l'objectif « Net-Zero », qui prévoit une part de 79 % de BEV dans l'UE d'ici 2030. Du côté technologique, les coûts des batteries ont baissé de moins 93 % depuis 2010 et devraient s'établir entre 60 et 70 USD/kWh d'ici 2030, un niveau auquel les véhicules électriques deviendront moins chers que les véhicules à combustion dans la plupart des segments, sans aucune subvention. Mais en fin de compte, un véhicule électrique n'est propre que dans la mesure où l'électricité qui l'alimente l'est : même l'électrification complète du parc automobile ne permettra pas d'atteindre son plein potentiel environnemental sans un réseau électrique plus propre. Faire passer la part de l'électricité à faible émission de carbone en Europe de 70 % à 80 % d'ici 2035 permettrait de réduire les émissions par véhicule électrique de plus de 40 %.

Et si la volatilité des prix de l'énergie se prolongeait au-delà du deuxième trimestre ? La résilience des véhicules électriques sera mise à l'épreuve. La résilience des véhicules électriques pourrait être mise à l'épreuve dans un environnement plus volatil, car la suppression progressive des subventions réduit les amortisseurs de soutien public face aux chocs énergétiques et macroéconomiques. Toutefois, le pouvoir d'achat relativement élevé des acheteurs de véhicules électriques, les améliorations technologiques continues et la concurrence accrue des équipementiers chinois devraient continuer à soutenir la demande. Le principal risque baissier se situe en amont : de nouvelles perturbations de l'approvisionnement en semi-conducteurs pourraient avoir un impact disproportionné sur la production et les prix des véhicules électriques, compte tenu de leur forte intensité en puces.

Source: étude d'Allianz Trade "Secteur automobile : la crise au Moyen-Orient va-t-elle donner un coup de fouet à la transition vers les véhicules électriques ?"

Photo recharger-charger-technologie-puissance-9799743 de Kindel Media sur Pexels

La citadine électrique sportive Opel Corsa GSE développe 281 ch et 345 Nm de couple

Sun, 10 May 26 11:22:55 +0200

L'Opel Corsa GSE perpétue la tradition des Corsa sportives. GSE signifie Grand Sport Electric.

L'Opel de série la plus rapide à l'accélération, avec un 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, embarque un bloc électrique délivrant une puissance de 281 ch (207 kW) et 345 Nm de couple. Sa vitesse maximale atteint 180 km/h.

La Corsa GSE embarque une batterie lithium-ion de 54 kWh (51 kWh utiles). Pour garantir des performances constantes dans le temps, les ingénieurs Opel ont spécifiquement adapté la gestion thermique de la batterie aux exigences spécifiques de la gamme GSE.

Trois modes de conduite sont proposés :

- Sport : réglages orientés performance pure, avec une calibration spécifique optimisée « circuit » délivrant l'intégralité de la puissance
- Normal : 170 kW (231 ch), réglages dynamiques équilibrés et vitesse maximale également portée à 180 km/h
- Eco : priorité à l'efficience, avec une vitesse maximale limitée à 150 km/h

Le comportement dynamique est renforcé par un différentiel autobloquant Torsen, un châssis sport abaissé, des suspensions spécifiques, une direction et un pédalier optimisés, ainsi que des freins haute performance à quatre pistons pour un freinage immédiat.

La Corsa GSE affiche un caractère sportif affirmé: boucliers avant et arrière spécifiques GSE, jantes de 18 pouces, système de freinage haute performance Alcon, sièges sport, ceintures jaunes et affichages digitaux avec données de performance.

La version haute performance de la citadine électrique Opel fait renaître l'ADN sportif des précédentes générations. La Corsa A GSi visait déjà les amateurs de petites sportives dynamiques en quête de sensations.

La Corsa de série la plus puissante jamais produite sera lancée fin 2026.

Design extérieur affirmé

L'Opel Corsa GSE affiche ses ambitions sportives. La version GSE renforce le caractère dynamique de la Corsa actuelle grâce à des boucliers avant et arrière spécifiques, au dessin plus acéré. Des prises d'air visuelles, des éléments noir en partie basse et des passages de roues élargis contrastent avec la teinte blanche irisée de la carrosserie. Le toit noir et le spoiler arrière noir accentue la posture résolument sportive. Les jantes de 18 pouces chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4S (215/40 R18) assurent une assise sans compromis. Derrière les jantes à trois branches, les étriers de frein Alcon siglés GSE attirent le regard. La signature GSE est apposée sur les flancs du véhicule.

Design intérieur

L'esprit sportif se prolonge à bord. La Corsa GSE revisite les codes des modèles sportifs historiques Opel tout en les projetant dans une interprétation moderne et technologique. Le conducteur et le passager avant prennent place dans des sièges sport avec inserts en Alcantara et appuie-têtes intégrés, habillés d'un motif noir, gris et jaune à damier. Les ceintures de sécurité jaunes accentuent le contraste. Le niveau de finition se traduit également par un volant et des panneaux de portes en Alcantara, des accoudoirs surpiqués de jaune, une planche de bord ornée du logo GSE sur fond gris argenté, ainsi que des pédales sport en aluminium ainsi que d'autres éléments spécifiques complétant l'ambiance exclusive.

L'ensemble des informations essentielles est affiché sur un combiné numérique personnalisable et un écran tactile central couleur de 10 pouces. Les interfaces intègrent des données dédiées GSE telles que les forces G, les performances d'accélération et les informations de gestion de la batterie, avec des graphismes spécifiques à l'univers GSE.

Equipements technologiques et de confort

La Corsa GSE intègre plusieurs équipements technologiques et de confort : sièges et volant chauffants, caméra de recul à 180°, système d'accès et de démarrage sans clé (Keyless Entry & Start), ainsi qu'un chargeur embarqué bidirectionnel (V2L). La technologie V2L permet de recharger le véhicule électrique et d'alimenter des appareils externes (du vélo électrique au barbecue électrique) directement via la batterie.

L'usine Mercedes-Benz de Brême assure la production de onze modèles différents

Fri, 08 May 26 11:53:10 +0200

L'usine Mercedes-Benz de Brême est en pleine accélération de la production du nouveau GLC électrique.

Le GLC électrique sort de la chaîne de production de l'usine Mercedes-Benz de Brême aux côtés des modèles à moteur à combustion et hybrides ainsi que de l'EQE électrique.

Avec environ 10 500 employés, l'usine Mercedes-Benz Brême est le plus grand employeur privé de la région. Onze modèles sont actuellement fabriqués sur le site : l'EQE, la Classe C berline et break, le CLE Coupé et Cabriolet, le SUV de taille moyenne GLC, le GLC Coupé, le GLC avec technologie EQ, les modèles Mercedes-AMG SL et GT, et la Mercedes-Maybach SL. Sept d'entre eux sont produits exclusivement à Brême.

Le GLC est depuis des années le modèle le plus populaire de Mercedes-Benz.

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Production, responsable de la gestion de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, explique: « Nos collègues à Brême ont une fois de plus réussi à tenir leurs promesses. Avec la montée en puissance du tout nouveau GLC électrique, ils maîtrisent son intégration complexe dans la production en cours avec le plus grand professionnalisme, soutenus par notre transformation numérique constante. Ce faisant, Brême renforce son rôle de centre d'excellence pour les modèles du segment principal et établit à nouveau de nouvelles normes en ingénierie automobile. »

Le GLC électrique est fabriqué dans le hall 9 de l'usine Mercedes-Benz de Brême. Là, il se déroule de manière flexible sur la même chaîne de production que nos modèles GLC avec des moteurs à combustion et des groupes motopropulseurs hybrides, ainsi que l'EQE, offrant une gamme flexible d'options de motorisation. Le hall 9 est le plus grand hall de production de l'usine et fonctionne sur une base de trois équipes depuis plus de dix ans.

Dans le cadre du réseau mondial de production de Mercedes-Benz, l'usine de Brême est considérée comme un pionnier de la mobilité électrique. Dès 2019, l'EQC a été intégrée à la production en série à grande échelle ici en tant que premier véhicule électrique de Mercedes-Benz. Depuis lors, la production à Brême a couvert l'ensemble des technologies modernes de transmission. Avec le nouveau GLC électrique, Brême produit son troisième modèle entièrement électrique de la série.

Michael Frieß, chef de site et responsable de la production à l'usine Mercedes-Benz de Brême, indique: « En 2019, nous avons été la première usine à intégrer un véhicule électrique dans la production en série continue. Les hybrides rechargeables et les modèles entièrement électriques font désormais partie intégrante de notre portefeuille de produits. Nous devons tout cela, y compris la mise en place réussie du tout nouveau GLC, à nos employés, qui s'attaquent aux tâches les plus complexes avec un grand engagement et un dévouement total – chaque jour, à chaque service. »

Les composants du groupe motopropulseur du GLC électrique sont issus d'un réseau de production étroitement intégré au sein de Mercedes-Benz. Depuis 2026, Accumotive à Kamenz fournit à l'usine de Brême la nouvelle génération de batteries. Celles-ci reposent sur une architecture électrique à 800 volts et une chimie cellulaire avancée, permettant des temps de charge nettement plus courts. Cela signifie qu'en dix minutes, suffisamment d'énergie peut être rechargée pour une portée allant jusqu'à 305 kilomètres. L'autonomie WLTP du GLC 400 4MATIC avec technologie EQ atteint jusqu'à 715 kilomètres. Les chiffres présentés ont été déterminés conformément à la méthode de mesure prescrite WLTP (Procédure d'essai mondiale harmonisée des véhicules légers).

Les unités d'entraînement électrique sont fabriquées à l'usine de Sebe en Roumanie. Le site a élargi son portefeuille de production pour inclure des composants pour véhicules électriques et constitue le deuxième site du réseau mondial de production, après Untertürkheim, à fournir des unités de transmission électriques aux usines de véhicules.

L'usine Mercedes-Benz de Hambourg joue un rôle central dans la fabrication d'essieux électriques et d'autres composants clés du groupe propulseur. Hambourg fournit à l'usine de Brême des essieux électriques pour l'EQE depuis 2022 et fabrique également des composants pour le GLC électrique.

Michael Peters, président du conseil des entreprises de l'usine Mercedes-Benz de Brême, ajoute: « Avec le début de la production du GLC, non seulement nous avons réussi cette année mais avons aussi franchi une première étape très importante vers l'avenir de notre usine. Le GLC représente le nouveau visage de notre marque. Nous sommes ravis de pouvoir construire ce modèle tourné vers l'avenir ici à Brême et d'élargir notre famille de produits avec un autre véhicule. Avec tous nos collègues, nous attendons avec impatience un nouvel exemple exceptionnel de véhicules 'Fabriqués à Brême !'. »

« Brême et Mercedes-Benz est une histoire à succès qui a duré 50 ans. Plus de 10 000 employés et plus de 10 millions de véhicules construits – ce sont des chiffres impressionnants ! Je suis certain que cette époque continuera sans interruption avec la GLC électrique. Alors, félicitations aux employés et au Groupe, et à la prochaine période de 50 ans ensemble. »

71 pour cent des conducteurs de voitures électriques partent en vacances sans limite

Fri, 08 May 26 11:06:00 +0200

À l'heure des ponts du mois de mai et des premiers grands départs de l'année, la mobilité électrique s'inscrit plus que jamais dans les usages d'autant plus dans un contexte de hausse des prix des carburants à la pompe.

Le spécialiste du paiement de la mobilité autoroutière en France et en Europe Bip&Go a interrogé ses abonnés conducteurs de véhicules électriques sur leur vécu des longs trajets.

Les résultats de l'étude sur le rapport des conducteurs électriques aux longs trajets bousculent les idées reçues :

- 71% des conducteurs électriques n'ont aucune limite pour leurs départs en vacances
- 81% chargent leur véhicule à 100% la veille du départ, preuve d'une organisation désormais bien rodée
- 59% font de la pause recharge un moment de détente, contre seulement 12% qui la subissent encore

Rituels de départ, gestion des pauses recharge, idées reçues et nouvelles habitudes : l'étude révèle des électro-automobilistes désormais confiants, ayant dépassé leurs appréhensions initiales.

Un éclairage sur une pratique de l'électrique qui s'ancre durablement.

Des conducteurs expérimentés, des trajets pleinement assumés

Le sondage montre que plus de la moitié des conducteurs abonnés Bip&Go conduisent un véhicule électrique depuis plus de 2 ans : 20% depuis 2 à 3 ans, et plus d'un sur trois (37%) roule en électrique depuis plus de 3 ans. Cette expérience se reflète dans leur rapport aux longs trajets : 31% les jugent aujourd'hui plus organisés et mieux anticipés qu'avant leur passage à l'électrique, tandis que 25% les trouvent plus reposants, grâce à des pauses intégrées et maîtrisées dans leur rythme de voyage.

Ce sentiment de maîtrise se traduit dans leur choix de déplacement : 63% n'hésitent pas à partir en week-end, quelle que soit la distance, et 71% déclarent n'avoir aucune limite pour leurs départs en vacances.

De la préparation du départ à la pause recharge : une nouvelle organisation du voyage

Le passage à la voiture électrique a profondément fait évoluer l'organisation des longs trajets. Avant le départ, les réflexes sont bien installés : 81% des conducteurs chargent leur véhicule à 100% la veille, près de la moitié (49%) repèrent les points de recharge en amont, et 39% vérifient leurs moyens de paiement (carte de recharge, carte de paiement, badge télépéage, etc.).

Sur la route, la pause recharge, longtemps perçue comme une contrainte, change de statut et s'intègre pleinement au voyage. 59% des conducteurs en font un moment de détente, contre 12% qui subissent encore l'attente de la recharge.

L'anxiété de l'autonomie en net recul, les idées reçues largement démenties

Si 31% des conducteurs évoquent encore une légère appréhension lorsque l'autonomie du véhicule diminue, la majorité adopte désormais une posture sereine : 25% se montrent simplement vigilants et 25% déclarent ne ressentir aucun stress particulier, grâce à une anticipation intégrée en amont des trajets.

Ce recul de l'inquiétude s'inscrit dans un mouvement plus large de démystification de la mobilité électrique. Les idées reçues comme “recharger prend du temps”, “l'autonomie est insuffisante” ou encore “on ne peut plus partir loin”, sont contredites par l'expérience vécue des conducteurs.

La principale surprise après le passage à l'électrique ne concerne d'ailleurs pas ces contraintes supposées, mais bien l'agrément de conduite : pour 39% des répondants, c'est le silence et le confort qui transforment leur expérience de voyage, tandis que 34% souligne que le temps de recharge s'avère finalement moins contraignant que prévu.

Des attentes ciblées sur l'infrastructure et la technologie

Si la confiance est désormais installée, les conducteurs électriques expriment des attentes précises pour rendre leurs longs trajets pleinement sereins. 48% citent en priorité une meilleure autonomie des véhicules, 37% souhaitent davantage de bornes de recharge rapide sur les grands axes, et 33% appellent à la mise en place d'un système de paiement universel permettant d'accéder à l'ensemble du réseau sans multiplier les abonnements ni les applications.

Sur le terrain, certains irritants persistent et restent bien identifiés : 30% des sondés évoquent l'occupation des emplacements de recharge par des véhicules non électriques, tandis que 25% pointent la nécessité de recourir à plusieurs applications pour accéder aux bornes.

Ces points de friction traduisent moins une remise en cause de l'électrique qu'une attente claire d'accélération sur les infrastructures et la standardisation des usages.

Source: Étude Bip&Go Les conducteurs électriques partent en vacances sans limite (et l'assument)

Méthodologie: Étude réalisée auprès d'un échantillon de 558 clients Bip&Go, dispensé par questionnaire en ligne du mardi 14 avril au mardi 28 avril 2026.

La Volkswagen Golf GTI Edition 50 bat le record au tour sur la Nordschleife pour un modèle de série à transmission avant

Fri, 08 May 26 10:07:20 +0200

La Volkswagen Golf GTI Edition 50 établit une nouvelle référence dans le segment des voitures compactes.

Le modèle anniversaire développant 239 kW (325 ch) signe un record au tour sur la Boucle nord du Nürburgring dans la catégorie des modèles de série à transmission avant.

Au volant de la Volkswagen Golf GTI Edition 50, Benjamin Leuchter, pilote de course et pilote d'essai Volkswagen, a bouclé les 20,832 km de la la Nordschleife en 7:44,523 minutes.

Au cœur de la région allemande de l'Eiffel, le tour le plus rapide de la Golf GTI Edition 50 a été bouclé dans de bonnes conditions météorologiques. Moteur développant 239 kW (325 ch), accélération de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes, vitesse de pointe de 270 km/h : le modèle est taillé pour le circuit. Un essieu avant avec jambes de force MacPherson et un essieu arrière à 4 bras de suspension forment la structure de base du châssis. Le châssis du modèle anniversaire est abaissé de 15 mm par rapport à la configuration de base. Le châssis à réglage adaptatif DCC est fourni de série. Pour une conduite plus sportive, Volkswagen propose le pack GTI Performance pour la Golf GTI Edition 50. Disponible en option, il inclut notamment un châssis surbaissé de 5 mm supplémentaires, un système d'échappement R Performance ultraléger, un silencieux arrière en titane et des pneus Bridgestone semi-slick « Potenza Race » en taille 235 montés sur des jantes forgées en alliage léger de 19 pouces. La Golf GTI de série la plus rapide de l'histoire était équipée de ce pack Performance sur le circuit du Nürburgring pour établir son record.

Benjamin Leuchter connaît la Golf GTI Edition 50 dans les moindres détails. La Boucle nord n'a également plus de secrets pour lui. « La Boucle nord est unique par le tracé de ses courbes, la configuration diversifiée des différentes portions du circuit, mais aussi les bosses qui jalonnent le parcours, contraignant parfois la voiture à faire des bonds », explique Benjamin Leuchter. « La GTI a été à la hauteur de toutes les exigences du circuit. Avec sa formidable puissance, son comportement neutre sur la chaussée, elle surmonte les irrégularités du circuit avec brio. Pour moi, la Golf GTI Edition 50 est bien plus qu'un modèle anniversaire : elle montre que le segment des compactes peut aussi offrir des performances de haut niveau, en alliant expertise technique, passion automobile et 50 ans d'histoire GTI. »

Avec ce record du tour de la Boucle nord du Nürburgring, la Golf GTI Edition 50 démontre toute l'étendue de ses qualités et s'impose comme la Golf GTI de série la plus puissante et la plus dynamique jamais construite.

Avec son moteur de 239 kW (325 ch), la déclinaison du cinquantenaire du modèle constitue la Golf GTI la plus puissante, avec la dynamique de conduite la plus précise, dans l'histoire des Golf GTI de série.

Le temps au tour réalisé sur la Boucle nord du Nürburgring constitue également un record tous modèles de série Volkswagen confondus.

Le Porsche Taycan Turbo GT équipé du Kit Manthey établit un record sur la Nordschleife en 06:55,533 minutes

Fri, 08 May 26 09:17:04 +0200

Le Porsche Taycan Turbo GT équipé du Kit Manthey établit un nouveau record dans la catégorie « Véhicules électriques haut de gamme » sur la Nordschleife en 06:55,533 minutes. Le précédent record dans la catégorie est battu de neuf secondes.

Grâce au Kit Manthey, Lars Kern, pilote d'essai Porsche, a établi un record le 15 avril 2026 dans la catégorie des véhicules électriques haut de gamme au volant d'un Taycan Turbo GT équipé du pack Weissach, avec un temps de 06:55,533 minutes sur la boucle nord du Nürburgring. D'importantes optimisations aérodynamiques permettent de multiplier par plus de trois la force d'appui par rapport au modèle de série. La suspension et le système de transmission ont également été optimisés : avec 600 kW, la puissance du système est supérieure de 20 kW à celle du modèle de série. Le gain de puissance de dix secondes en mode « Attack » atteint jusqu'à 130 kW.

Le record du tour sur la Nürburgring-Nordschleife souligne les qualités dynamiques du Kit Manthey. Avec le pilote de développement Porsche Lars Kern au volant, une GT électrique équipée du Kit Manthey a bouclé les 20 832 km du circuit de l'Eifel en 06:55,533 minutes. Parallèlement, Lars Kern a battu de douze secondes son propre record, établi en octobre 2023 au volant d'un Taycan Turbo GT équipé du pack Weissach.

Un huissier présent sur place a certifié le temps au tour.

«Le Kit Manthey fait du Taycan Turbo GT équipé du pack Weissach l'outil de piste ultime. Sur la Nordschleife, on sent à quel point la voiture offre davantage de stabilité et d'assurance dans les sections rapides et lors des freinages », explique Lars Kern. « Grâce à une aérodynamique considérablement améliorée, à des pneus dont les performances ont encore été optimisées et à une puissance Overboost plus élevée, disponible d'une simple pression sur un bouton, nous avons pu battre les meilleurs temps enregistrés jusqu'à présent. »

Dans la section située entre les virages Lauda-Links et Bergwerk, le pilote d'essai a roulé 14 km/h plus vite que lors de son précédent record.

« Notre objectif était d'améliorer encore les performances déjà exceptionnelles du Taycan Turbo GT pour une utilisation sur circuit » explique Christian Müller, Chef de Projet technique dédié aux versions spéciales du Taycan chez Porsche. « En collaboration avec les experts de Manthey, nous avons notamment optimisé l'aérodynamique et la suspension, ainsi que la combinaison roues/pneumatiques pour des performances maximales sur circuit. »

Le Kit Manthey offre une force d'appui aérodynamique accrue, un système de transmission plus puissant et une suspension modifiée. Les systèmes de dynamique de conduite ont été recalibrés et sont adaptés aux jantes en alliage léger développées pour le Kit Manthey, équipées de pneus spécial circuit (Pirelli P Zero Trofeo RS). Le Kit Manthey a été développé en étroite collaboration entre le centre de développement Porsche de Weissach et les ingénieurs Manthey de Meuspath.

Une mise à jour aérodynamique complète, qui multiplie par plus de trois la force d'appui par rapport au véhicule de série, est au cœur des modifications. À 200 km/h, la force d'appui totale passe de 95 à 310 kilogrammes. Et à la vitesse maximale, portée de 305 à 310 km/h, le Taycan Turbo GT équipé du Kit Manthey génère environ 740 kilogrammes de force d'appui totale. Cela permet d'atteindre des vitesses plus élevées en virage et garantit une stabilité optimale du véhicule.

Parmi les principaux composants aérodynamiques figurent un aileron arrière doté de plaques d'extrémité élargies, un diffuseur avant optimisé, un diffuseur arrière haute performance doté d'ailettes allongées, ainsi que des déflecteurs agrandis sur le soubassement. Des disques aérodynamiques en carbone placés sur les roues arrière améliorent également l'efficacité aérodynamique. Les réglages de l'aileron arrière et du diffuseur avant permettent de choisir entre une configuration à faible ou fort appui aérodynamique pour le circuit.

Le Kit Manthey comprend également des modifications au niveau de la motorisation : des optimisations de la batterie haute tension, du calculateur et des onduleurs à impulsions augmentent le courant de décharge maximal en conduite de 1 100 à 1 300 ampères. La puissance augmente de 20 kW pour atteindre 600 kW, tandis que le couple maximal lors de l'utilisation du Launch Control passe à 1 270 Nm (soit 30 Nm de plus). Lorsque le conducteur active le mode Attack, une puissance supplémentaire temporaire pouvant atteindre 130 kW est disponible. La puissance sur dix secondes augmente temporairement à 730 kW, au lieu de 700 kW.

Le pack haute performance comprend également des jantes en aluminium forgé de 21 pouces optimisées et conçues selon le design Manthey. Malgré leurs dimensions plus importantes, elles sont plus légères que les jantes de série. Avec les boulons de roue en titane, qui réduisent davantage les masses non suspendues, elles pèsent au total plus de trois kilogrammes de moins que les jantes optimisées en termes de poids du Taycan Turbo GT équipé du pack Weissach. Des pneus Performance spécifiques sont montés de série. Des pneus de circuit homologués pour la route sont disponibles en option ; ils sont plus larges de quatre centimètres à l'avant et de trois centimètres à l'arrière par rapport à la Turbo GT.

L'agilité, l'adhérence en virage et la précision de la direction sont améliorés par un réglage de la dynamique de conduite spécialement développé du système Porsche Active Ride, de la direction des essieux avant et arrière et de la transmission intégrale. Le système de freinage, doté de disques plus grands (440 millimètres à l'avant, 410 millimètres à l'arrière) et de plaquettes de frein haute performance, offre une puissance de freinage plus efficace.

Visuellement, des éléments en carbone apparent soulignent le caractère sportif du véhicule. Il s'agit des prises d'air supérieures et inférieures des passages de roues, des élargisseurs de passages de roues avant et arrière, des jupes latérales élargies et de l'aileron arrière. Le Kit de performance Manthey s'inscrit dans l'approche Porsche Intelligent Performance visant à optimiser le potentiel dynamique latéral et longitudinal.

Le Toyota bZ4X Touring électrique offre jusqu'à 591 kilomètres d'autonomie WLTP

Thu, 07 May 26 16:34:20 +0200

Conçu pour un usage familial, le SUV électrique Toyota bZ4X Touring offre une polyvalence et un espace de chargement accrus.

Le bZ4X Touring est disponible en version traction (224 ch) ainsi qu'en transmission intégrale (380 ch).

En proposant le choix entre une transmission aux roues avant ou intégrale, le Toyota bZ4X Touring répond à un large éventail d'exigences.

L'ensemble de la gamme bZ4X Touring est équipé d'une batterie de 74,7 kWh, permettant une autonomie maximale (cycle mixte WLTP) allant jusqu'à 591 km en traction et 528 km en transmission intégrale.

La recharge rapide de 10 à 80 % en 28 minutes est rendue possible grâce aux systèmes de préconditionnment et de gestion thermique de la batterie.

Le bZ4X Touring renforce l'offre électrique de Toyota sur les segments clés B-SUV, C-SUV et D-SUV, rejoignant les Toyota C-HR plus et Toyota bZ4X.

Tous partagent l'ADN des modèles électriques de Toyota : des capacités tout-chemin, une carrosserie de SUV ainsi que la qualité, la durabilité et la fiabilité de la marque japonaise.

Côté prix, le Toyota bZ4X Touring démarre à partir de 48 400 euros (165 kW 74,7 kWh Grande Autonomie Design).

DIMENSIONS

Toyota a créé le bZ4X Touring en allongeant la silhouette du SUV bZ4X. Le bZ4X Touring est long de 4 830 mm, large de 1 860 mm et haut de 1 675 mm.

Le SUV conçu pour les activités familiales en plein air et l'aventure propose un empattement de 2 850 mm.

Le bZ4X Touring maximise les possibilités de gain de place offertes par le groupe motopropulseur électrique à batterie de Toyota grâce à ses composants compacts et à une architecture qui évite d'empiéter sur l'habitacle et le coffre.

VOLUME DE CHARGEMENT

Le bZ4X Touring propose une capacité de chargement pour les bagages d'une famille en vacances, ainsi que pour tous les types d'équipements de loisirs. La banquette arrière modulable (40/60) permet d'agrandir l'espace selon les besoins.

Le volume du compartiment à bagages atteint 669 litres.

La capacité de chargement est complétée par des barres de toit de série et une capacité de remorquage allant jusqu'à 1 500 kg.

LOOK

Les principales modifications esthétiques par rapport au bZ4X concernent la partie arrière allongée du véhicule, avec un design du bouclier inférieur et une combinaison de feux à LED qui offrent un look plus moderne, plus « outdoor ».

À l'avant, le Toyota bZ4X Touring reprend la calandre unique de Toyota , mise en valeur par une signature lumineuse et un liseré noir. Les parties inférieures et latérales du pare‑chocs avant sont spécifiques au bZ4X Touring. Cet ensemble est renforcé par les passages de roues en finition mate, qui accentuent la perception de robustesse.

À l'arrière, le pare- chocs redessiné crée un effet similaire . La poupe conserve un dessin sobre et épuré, souligné par un bandeau lumineux fin s'étirant au-delà du hayon pour se prolonger sur les ailes.

La carrosserie spacieuse et de type break Touring adopte une série de détails stylistiques qui soulignent un esprit aventureux. Cela se traduit par la finition noire grainée des passages de roues, les jantes noires et les rails de toit. Une autre caractéristique du Toyota bZ4X Touring est la présence de barres de toit, ce qui facilite le transport d'équipements sportifs ou de charges longues, permettant une charge sur le toit de 70 kg.

Les jantes alliage sont disponibles en 18 pouces avec des enjoliveurs en résine ou en 20 pouces , toutes deux en finition noir mat , une autre caractéristique spécifique au bZ4X Touring.

HABITACLE

À l'intérieur, l'habitacle est identique à celui du bZ4X, avec comme élément central un tableau de bord ultra-fin au design horizontal qui renforce la sensation d'espace et l'ouverture vers l'extérieur . L'habitacle repose sur une console centrale facilitant l'utilisation des appareils numériques et un tableau de bord avec un écran multimédia de 14 pouces de série.
L'impression est accentuée sur la finition Lounge Performance équipée de série d'un toit panoramique.

À l'arrière, la console centrale accueille des aérateurs ainsi que deux ports USB de 60 W.

POSTE DE CONDUITE

Le conducteur bénéficie d'une lecture directe du combiné, positionné au - dessus du volant, affichant l'ensemble des informations spécifiques à l'usage électrique : niveau et état de charge de la batterie, performances de recharge et temps restant pour atteindre 80 % de charge.

L'écran multimédia central de 14 pouces, placé au cœur de la planche de bord, assure une excellente lisibilité et accessibilité. La console centrale forme un îlot numérique indépendant intégrant le sélecteur de transmission rotatif et deux chargeurs à induction pour smartphones, destinés au conducteur et au passager avant.

SYSTEME MULTIMEDIA

Le système multimédia intègre une fonction de navigation spécifique pour véhicules électriques en aidant le conducteur à choisir un itinéraire avec des points de recharge. Tout en tenant compte de l'état de charge de la batterie et de l'autonomie restante.

PLATEFORME

Le Toyota bZ4X Touring est construit sur la plateforme modulaire eTNGA de Toyota , développée spécifiquement pour les véhicules électriques. L'augmentation du porte - à- faux arrière a permis d'introduire un cadre arrière à section augmentée . Le cadre portant les montants C et D est relié à la plateforme, ce qui contribue à réduire les vibrations. Cette configuration assure également une bonne vision diagonale arrière au conducteur.

La plateforme modulaire eTNGA de Toyota dédiée aux véhicules électriques se distingue par une rigidité élevée et un centre de gravité bas qui contribuent à offrir un comportement routier dynamique.

Compte - tenu de sa longueur accrue, le bZ4X Touring a bénéficié de mesures spécifiques pour garantir une rigidité optimale.

COMPORTEMENT ROUTIER

Le système de suspension, avec des jambes de force MacPherson à l'avant et des doubles triangles à l'arrière, le système de freinage et la direction assistée électrique sont partagés avec le bZ4X.

MOTORISATIONS

La puissance maximale du bZ4X Touring à traction est de 224 ch/165 kW (et un couple de 268,6 Nm), et celle de la version à transmission intégrale de 380 ch/280 kW, grâce à un eAxle arrière supplémentaire de 167 kW, ce qui en fait le modèle Toyota électrique le plus puissant.

Le groupe motopropulseur bénéficie des eAxle Toyota. Les eAxle intègrent les principaux composants de la transmission électrique (ensemble boîte - pont, moteur et onduleur) dans un seul boîtier. Les versions avant et arrière bénéficient chacune d'un design spécifique adapté à leur emplacement dans le véhicule. Le profil fin de l'eAxle arrière préserve le volume du coffre. Utilisant de nouveaux semi-conducteurs en carbure de silicium (SIC), ils offrent une meilleure efficience et une puissance accrue, tout en étant plus légers et plus compacts.

TRANSMISSION INTEGRALE

Le bZ4X Touring à transmission intégrale (AWD) offre d'authentiques qualités de véhicule tout - terrain grâce à son essieu arrière électrique délivrant une puissance proche de celle du moteur avant (167 kW) et à une gestion optimisée de sa transmission intégrale.

La transmission intégrale, associée à la technologie de contrôle intelligent de conduite X-Mode et au Grip Control de Toyota, permet d'affronter les terrains accidentés.

La fonction X-Mode ajuste les paramètres du véhicule en fonction des conditions de conduite , les systèmes Grip Control et Downhill Assist Control régulent la vitesse du véhicule. La fonction X-Mode permet de sélectionner des réglages qui adaptent les performances du véhicule aux conditions de conduite : boue ou neige profondes à moins de 20 km/h ; et dans des conditions tout - terrain plus difficiles en utilisant le Grip Control, à moins de 10 km/h.

Le Multi-Terrain Monitor (MTM) et le Panoramic View Monitor (PVM) aident le conducteur à évaluer les conditions lorsqu'il évolue en tout-terrain. Le Multi-Terrain Monitor (MTM) utilise quatre caméras qui offrent une vue en temps réel de la zone autour du véhicule, éliminant ainsi les angles morts. Une vue sous le véhicule permet au conducteur d'observer la position des roues arrière et la surface du sol. En activant la fonction X-Mode, une image continue affiche la vue sous le véhicule et les vues des deux côtés du véhicule. Les informations données comprennent aussi un inclinomètre et l 'indication des angles de tangage et de roulis.

Le Panoramic View Monitor (PVM) facilite le stationnement et les manœuvres . Comme le Multi-Terrain Monitor (MTM), il propose une vue sous le véhicule. Le système peut être également piloté via les commandes vocales.

Le système de gestion de la transmission intégrale optimise les performances sur les surfaces accidentées et à faible adhérence.

Le système de gestion conventionnel ajuste la répartition de la force motrice entre les essieux avant et arrière en fonction de la vitesse relative des roues et de l'angle de braquage. Il prend en compte la différence de vitesse entre les roues gauche et droite . Cela permet une conduite plus sereine sur les surfaces irrégulières et une meilleure stabilité sur la neige.

L'optimisation de la répartition du couple entre l'avant et l'arrière améliore la motricité et la stabilité lors du freinage régénératif.

Le bZ4X Touring traction assiste le conducteur sur les surfaces glissantes grâce à son mode Neige. Destiné à la conduite sur routes à faible adhérence, ce mode gère le couple moteur pour permettre des démarrages en douceur et en toute sécurité, réduisant ainsi le risque de patinage. Il s'active à l'aide d'un interrupteur situé sur la console centrale, près du sélecteur de rapports.

Le bZ4X Touring peut également franchir des gués jusqu'à 500 mm de profondeur.

PERFORMANCES

Le bZ4X Touring 165 kW délivre un couple de 268,6 Nm. Le SUV électrique atteint une vitesse de pointe de 160 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes

Le bZ4X Touring AWD est la Toyota électrique la plus puissante et la plus rapide en accélération, avec une puissance maximale de 380 ch, un couple de 268,6 Nm et un 0 à 100 km/h effectué en 4, 5 secondes. La vitesse maximale est limitée à 180 km/h.

REMORQUAGE

Le Toyota bZ4X Touring AWD peut tracter des remorques jusqu'à 1 500 kg, ce qui renforce encore la polyvalence de ce SUV.

BATTERIE

Tous les Toyota bZ4X Touring sont équipés d'une batterie lithium-ion de 74,7 kWh de capacité brute (71 kWh nette).

La batterie bénéficie des dernières avancées de Toyota en matière d'amélioration des performances et des temps de charge. Elle intègre un système de refroidissement par eau ainsi qu'une fonction de pré-conditionnement, que le conducteur peut activer manuellement ou automatiquement via la navigation vers une borne de recharge rapide, afin d'obtenir une température optimale de la batterie dès le début de la charge. Cette fonction est particulièrement utile par temps froid.

Le Toyota bZ4X Touring bénéficie d'une batterie dont la qualité, la durabilité et la fiabilité sont garanties sur une longue durée. La confiance de Toyota dans la qualité de la batterie se reflète dans l'engagement qu'elle conservera au moins 70 % de sa capacité jusqu'à ce que le véhicule atteigne 10 ans d'âge, couverte par la garantie d'origine du véhicule jusqu'à 8 ans d'âge du véhicule ou 160 000 kilomètres, et avec le Battery Care Program jusqu'à ce que le véhicule atteigne 10 ans d'âge ou 1 million de kilomètres. Le Battery Care Program est activé par un contrôle annuel de l'état du véhicule électrique.

PLANIFICATEUR D'ITINERAIRE

Grâce au système de navigation dédié aux véhicules électriques, le conducteur peut programmer un itinéraire qui recommande des bornes de recharge en fonction du niveau de charge de la batterie et de l'autonomie restante. Cette fonction met automatiquement à jour ses recommandations en temps réel pour tenir compte de la consommation d'énergie effective du véhicule pendant le trajet.

FREINAGE REGENERATIF

Des palettes au volant permettent de sélectionner le niveau de freinage régénératif souhaité. Quatre niveaux sont disponibles, assurant jusqu'à environ 80 % de la décélération nécessaire. Il en résulte une réduction significative du recours à la pédale de frein et une conduite plus souple et plus facile. Le relâchement de l'accélérateur produit un freinage progressif et naturel.

AUTONOMIE

Le bZ4X Touring 165 kW affiche une autonomie WLTP jusqu'à 591 km.

La version à transmission intégrale revendique une autonomie jusqu'à 520-528 km (avec des roues de 18 pouces).

RECHARGE

Les Toyota bZ4X Touring sont équipées, selon les finitions, d'un chargeur embarqué de 11 kW ou 22 kW.

La recharge de 10 à 100 % sur secteur prend environ 7 heures pour la version 11 kW et 3,5 heures pour la version 22 kW.

La capacité de charge rapide maximale (DC) peut atteindre jusqu'à 150 kW

Les systèmes de gestion de la température et du préconditionnement de la batterie permettent une recharge rapide DC de 10 à 80 % en 28 minutes environ, même par grand froid (entre moins 10 °C et plus 20 °C).

Le préconditionnement de la batterie s'active automatiquement lorsqu'une borne de recharge est enregistrée comme destination dans le système de navigation du véhicule. Il est également possible d e l 'activer manuellement via le système multimédia Toyota SmartConnect plus.

SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ET D'ASSISTANCE À LA CONDUITE TOYOTA T- MATE

Le Toyota bZ4X Touring reçoit un ensemble complet de systèmes de sécurité active et d'assistance à la conduite .

Les systèmes de sécurité active du bZ4X Touring détectent un large éventail de situations à risque au quotidien, alertent le conducteur et actionnent l'assistance à l'accélération , à la direction et au freinage si cela permet d'aider à éviter une collision ou à en atténuer les effets si elle est inévitable.

Par exemple, tourner à gauche ou à droite en traversant la circulation à une intersection très fréquentée présente des dangers non seulement liés aux véhicules venant en sens inverse e t latéralement , mais aussi aux piétons et cyclistes traversant la chaussée. Le Système de sécurité pré -collision (Pre-Collision System , PCS) détecte ces dangers et en avertit le conducteur, voire déclenche un freinage d'urgence en cas de risque imminent de choc. Un piéton descendant du trottoir ou un véhicule immobilisé sur le bas-côté peuvent inciter le conducteur à faire une embardée. Le sécurité pré -collision (Pre-Collision System , PCS) fournit une Assistance à la direction d'urgence (Emergency Steering Assist) aidant à contourner l'obstacle tout en assurant la stabilité du véhicule et en le maintenant dans sa voie. Le système détecte également le risque de collision dû à une accélération soudaine et brutale à basse vitesse en régulant automatiquement la force d'accélération et en contrôlant le freinage.

Une brève perte d'attention peut entraîner une déviation de trajectoire . Grâce à l'Assistance au maintien dans la voie ( Lane Trace Assist ) le bZ4X Touring conserve sa trajectoire , guidé par le marquage au sol, les bas-côtés ou le véhicule qui précède. Pour aborder en toute sécurité les courbes sur autoroute, l e système coopère avec le Régulateur de vitesse adaptatif ( Full - Range Adaptative Cruise Control ) afin d'ajuster la vitesse du véhicule. Il surveille également l'utilisation du volant, des freins et de l'accélérateur par le conducteur : si ces commandes restent inactives pendant un certain temps, il déclenche un arrêt d'urgence.

L'Aide à la sortie sécurisée ( Safe Exit Assist ) contribue à éviter le danger créé en ouvrant une portière et en se retrouvant face à un véhicule, un cycliste ou un piéton approchant par l'arrière. Il utilise le Détecteur d'angle mort ( Blind Spot Monitor ) pour analyser la route et émettre un avertissement lumineux si le conducteur ou un passager s'apprête à ouvrir une port e et risque une collision.

Grâce à l'Assistance Proactive à la Conduite ( Proactive Driving Assist ), le bZ4X Touring est capable d e scanner la route devant lui , de calculer les risques de collision et d'agir sur le freinage et la direction en amont afin d'éviter un accident. Il peut s'agir, par exemple, d'un piéton ou d'un cycliste proche du bord de la route ou sur le point de traverser, ou d'un véhicule qui précède.

Le bZ4X Touring bénéficie également de fonctionnalités Toyota Safety Sense supplémentaires : l'Assistance au changement de voie pour faciliter des dépassements fluides sur autoroute et l'Alerte de circulation transversale avant pour détecter les véhicules approchant des deux côtés aux intersections. Le bZ4X Touring reçoit aussi de série le Détecteur d'angle mort , l'Alerte de circulation transversale arrière , et l'Assistance de freinage en stationnement capable de reconnaître les obstacles , piétons et véhicules statiques lors des manœuvres de stationnement.

MISES A JOUR LOGICIELLES A DISTANCE

Les mises à jour logicielles à distance permettent de bénéficier rapidement des dernières évolutions de ces systèmes, sans emmener le véhicule chez un concessionnaire.

PRIX

Le Toyota bZ4X Touring démarre à partir de 48 400 euros (165 kW 74,7 kWh Grande Autonomie Design).

Comptez 51 900 euros pour la première version à transmission intégrale (280 kW 74,7 kWh AWD Performance Design).

Les prix du Toyota bZ4X Touring:

165 kW 74,7 kWh Grande Autonomie Design: 48 400 €
165 kW 74,7 kWh Grande Autonomie Design Business: 48 400 €
280 kW 74,7 kWh AWD Performance Design: 51 900 €
280 kW 74,7 kWh AWD Performance Lounge: 56 500 €

GARANTIE

Le bZ4X Touring bénéficie d'une batterie qui garantit sur le long terme qualité, durabilité et fiabilité. La batterie est couverte par la garantie jusqu'à 8 ans d'âge du véhicule ou 160 000 kilomètres.

Le Battery Care Program de Toyota couvre les performances de la batterie jusqu'à 10 ans ou 1 million de kilomètres parcourus, sous réserve d'un contrôle annuel de l'état de la batterie. Le Battery Care Program est activé par un contrôle annuel de l'état du véhicule électrique.

ÉQUIPEMENTS

DESIGN

LIGNE ET AÉRODYNAMISME

Antenne de toit type requin
Barres de toit longitudinales
Becquet arrière aérodynamique
Carrosserie monoton
Feux avant, arrière, clignotants et antibrouillard à LED
Jantes 18 pouces Aero noires
Kit de réparation provisoire de pneumatiques
Passage de roues noir mat
Pneumatiques 235/60 R18
Poignées de portes extérieures couleur carrosserie
Rétroviseurs extérieurs peints en noir laqué
Vitres et lunette arrière surteintées

SÉCURITÉ ET CONDUITE

Caméra de recul
Essuie-glaces avant à détecteur de pluie
Toyota Safety Sense 3 :
- Aide à la sortie sécurisée (SEA)
- Alerte de franchissement de ligne (LTA)
- Assistant visuel de conduite (DMC)
- Avertisseur d'angles morts (BSM)
- Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse (RSA)
- Radars de stationnement avant et arrière anticollision (ICS)
- Régulateur de vitesse adaptatif allant jusqu'à l'arrêt (ACC)
- Système de feux de route adaptatif (AHS)
- Système de sécurité précollision (PCS)

CONFORT ET AGRÉMENT

4 prises USB Type-C (2 à l'avant et 2 à l'arrière)
6 haut-parleurs
Banquette arrière rabattable 60/40
Buses de lave-glace dégivrantes
Clé digitale
Climatisation automatique bizone
Coffre à ouverture et fermeture électriques
Combiné d'instrumentation 7 pouces
Double chargeur à induction
Éclairage d'ambiance intérieur personnalisable et interactif (64 couleurs)
Fonction tout-terrain X-Mode (sur Performance AWD)
Palettes au volant avec 4 niveaux de régénération
Pare-brise dégivrant
Purificateur d'air Nanoe
Sellerie mixte composée de matière synthétique et tissu
Services connectés MyToyota
Siège conducteur à réglages électriques 8 positions
Siège conducteur à réglages lombaires électriques
Sièges chauffants avant
Système d'ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start”
Système multimédia Toyota Smart Connect Plus :
- Écran 14 pouces
- Connectivité Bluetooth, USB, radio FM et DAB (digitale)
- Services intelligents dont navigation connectée avec infotrafic en temps réel, mises à jour cartographiques, assistant vocal “Hey Toyota” et recherche de bornes de recharge et de points d'intérêt (inclus 4 ans)
- Système de connectivité smartphone sans fil Apple CarPlay et Android Auto
Tapis de sol
Volant chauffant

TECHNOLOGIE ÉLECTRIQUE

Câble de recharge Mode 3 (Type 2) 32A / 7,5 mètres (pour recharge sur borne de recharge)
Chargeur embarqué 11 kW
Planificateur d'itinéraire électrique intégré au système de navigation
Pompe à chaleur
Système de préconditionnement de la batterie
Programme “Toyota Expérience”

LOUNGE (en plus de DESIGN)

LIGNE ET AÉRODYNAMISME

Seuils de porte en aluminium

SÉCURITÉ ET CONDUITE

Toyota Safety Sense 3 :
- Aide active au changement de voie liée à l'activation des feux clignotants (LCA)
- Avertisseur de circulation avant et freinage d'urgence (FCTA)
- Système de stationnement semi-autonome “Toyota Teammate Advanced Park”

CONFORT ET AGRÉMENT

Chauffage radiant avant
Rétroviseurs extérieurs à mémoire et inclinables en marche arrière
Rétroviseur intérieur intelligent
Sellerie composée de matière synthétique noire ou marron
Siège conducteur à mémoire
Siège passager à réglages électriques
Sièges avant ventilés
Sièges chauffants arrière
Système audio JBL Premium à 9 haut-parleurs
Tapis de sol Premium composé de matière synthétique
Toit panoramique

TECHNOLOGIE ÉLECTRIQUE

Chargeur embarqué 22 kW