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Le pouvoir d'achat des ménages impacté par les tensions autour du détroit d'Ormuz

Thu, 05 Mar 26 13:00:33 +0100

Les tensions autour du détroit d'Ormuz, par lequel transite environ 20 % du pétrole mondial, ont fait passer le baril de Brent de 70,78 $ à 83,25 $ en une semaine.

Alors que certains scénarios évoquent un baril à trois chiffres, potentiellement entre 120 et 130$, le litre d'essence à la pompe pourrait rapidement atteindre le palier symbolique des 2 euros le litre.

Pour François Gatineau, président de Mobileese (cabinet de conseil et bureau d'étude en mobilité électrique), cette séquence révèle une fragilité structurelle du pouvoir d'achat français.

« Le pétrole importé agit comme une taxe géopolitique. Tant que le parc automobile reste majoritairement thermique, le pouvoir d'achat des ménages est impacté par des décisions prises à des milliers de kilomètres de chez eux. Chaque hausse durable du baril dégrade la balance commerciale, pèse sur l'inflation et contraint l'État à intervenir via des dispositifs coûteux pour les finances publiques. »

- Un impact immédiat pour les ménages ruraux

33 % des Français vivent en zone rurale. Pour eux, la hausse du baril se traduit mécaniquement par une augmentation des dépenses contraintes.

Pour un ménage rural parcourant 500 km par semaine :

Un véhicule thermique consommant en moyenne 6 litres aux 100 kilomètres coûte 240 euros d'essence par mois

Un véhicule électrique, consommant 15 kWh aux 100 kilomètres coûterait 48 euros de recharge par mois en heure creuse (à 0,16 cts d'euro) à domicile. Soit un écart mensuel de près de 200 euros (soit 2 400 euros d'écart par an).

Détails du chiffrage:

Pour un véhicule à essence consommant 6 litres aux 100 km : 12 euros pour 100 km avec un litre à 2 euros
Pour un véhicule électrique consommant 2,40 euros pour 100 km : 15 kWh × 0,16 euros en heures creuses

« À 120 dollars le baril, un ménage rural perd l'équivalent d'un treizième mois simplement en roulant thermique. Chaque crise pétrolière devient une taxe invisible sur les Français. »

- Un cycle qui se répète

Selon François Gatineau, ces épisodes de flambée du prix des carburants à la pompe ne sont plus exceptionnels.
« Flambées des prix, tensions d'approvisionnement, files d'attente aux stations-service : ce scénario se répète. Chaque choc pétrolier ou crise internationale se transforme en crise nationale. »

Au-delà du coût financier, il existe un coût invisible liés aux véhicules thermiques : temps perdu dans les files d'attente aux pompes, désorganisation des déplacements professionnels, incertitude pour les entreprises dépendantes de la mobilité.

Ce temps consacré à sécuriser l'accès à l'énergie a un impact économique réel. Il pèse sur la productivité et alimente un climat d'inquiétude.

- Sortir d'un cercle inflationniste

Selon François Gatineau, la réponse dépasse la question automobile.

« Tant que notre mobilité repose sur une énergie importée et volatile, chaque crise extérieure ou intérieure fragilise le pouvoir d'achat des ménages. Or sans confiance, il n'y a ni consommation durable, ni dynamique économique solide. »

Encourager l'électrification du parc automobile français est synonyme de passer d'un cercle inflationniste subi à un cercle économique plus vertueux.

« L'électrification du parc automobile n'est plus seulement un sujet environnemental. C'est une question directe de pouvoir d'achat, de sécurité économique et de souveraineté énergétique. »

Au vue de la ruée des automobilistes français ces derniers jours vers les stations-service, la dépendance au pétrole importé montre clairement ses limites. À l'inverse, l'électricité produite majoritairement sur le territoire national limite l'exposition aux chocs géopolitiques ou aux crises nationales et rassure les ménages sur la continuité de leur mobilité.

Source: Mobileese

Photo femme-de-culture-prenant-un-pistolet-de-ravitaillement-4173096 de Gustavo Fring sur Pexels

La tarification de la recharge publique de véhicules électriques en France devient dynamique

Thu, 05 Mar 26 12:11:14 +0100

Octopus Energy (fournisseur et producteur d'énergie) et Powerdot (spécialiste de la recharge sur les espaces commerciaux) lancent la première tarification de la recharge publique dynamique en France pour rendre la recharge publique de véhicules électriques moins chère...sur certains créneaux horaires durant les moments d'abondance d'énergie.

La tarification dynamique pour la recharge publique de véhicules électriques « Plunge Pricing » permettrait de bénéficier de remises immédiates allant de moins 20% à moins 50% sur la recharge en France, pour une économie potentielle estimée à 250 euros par an.

Les abonnés Powerdot bénéficient d'un prix du kWh avant remise de 0,37 €. Ils peuvent bénéficier de la réduction « Plunge Pricing » pouvant aller jusqu'à 50%.

Pour les non abonnés Powerdot, le prix remisé à 50% dépend du tarif de départ affiché sur l'application Electroverse en fonction de la puissance de la borne de recharge.

Lorsque la production d'énergies renouvelables est élevée et que les prix de gros de l'électricité chutent, Octopus Electroverse répercute ces baisses directement sur les bornes Powerdot, à travers la France.

Les conducteurs de véhicules électriques sont informés 24 heures à l'avance (par notification push sur l'application mobile Octopus Electroverse) de l'arrivée d'un créneau de « Plunge Pricing », avec le niveau exact de la réduction associée et l'heure de début.

La recharge doit être déclenchée durant une période délimitée (généralement quelques heures) pour bénéficier de la remise.

Octopus Energy anticipe plusieurs dizaines de périodes de « Plunge Pricing » au cours de l'année, et a pour ambition d'étendre ce service à d'autres opérateurs de bornes de recharge.

« La recharge électrique publique a longtemps été un véritable frein au passage vers le tout électrique. C'est en la simplifiant que nous arriverons à modifier les usages. Ce partenariat avec Powerdot est une étape décisive pour la rendre plus facile, plus intelligente et plus économique pour les conducteurs français. En lançant le 'Plunge Pricing' en France, nous transformons les moments d'abondance d'énergie en une opportunité concrète d'économies pour l'utilisateur, tout en optimisant l'équilibre du réseau. » explique Céline Stein, directrice générale d'Octopus Energy France.

« Nous avons déjà aidé nos clients à économiser près de 100 000 £ avec le Plunge Pricing au Royaume-Uni, et nous sommes ravis de lancer ce service sur de nouveaux marchés européens ! La France est l'endroit idéal pour commencer. Les conducteurs français vont désormais pouvoir réaliser des économies très concrètes, grâce à la flexibilité d'un réseau alimenté par les énergies renouvelables. Et ce n'est que le début : nous nous préparons à déployer la tarification dynamique dans encore plus de pays, pour davantage de conducteurs à travers le monde. » commente Matt Davies, Directeur Octopus Electroverse.

« La tarification dynamique illustre parfaitement ce qu'il est possible d'accomplir lorsque deux entreprises unissent leurs forces pour lancer des solutions intelligentes sur le marché. Chez Powerdot, nous partageons avec Octopus Energy cette ambition : repenser sans cesse la mobilité électrique pour la rendre plus accessible et économique pour les conducteurs. » conclut Matthieu Dischamps, General Manager France Powerdot.

Le SUV électrique de taille intermédiaire MGS6 EV affiche jusqu'à 530 km d'autonomie WLTP

Thu, 05 Mar 26 11:42:19 +0100

Le SUV électrique de taille intermédiaire MGS6 EV permet à MG d'investir un segment de marché supérieur.

Le MGS6 EV est disponible en deux versions distinctes, chacune illustrant l'approche de MG qui consiste à offrir une technologie abordable.

Équipé d'une batterie de 77 kWh et proposé en versions propulsion et transmission intégrale, le SUV de taille intermédiaire MGS6 EV est généreusement équipé.

Le MGS6 EV Luxury à propulsion est équipé d'un moteur unique d'une puissance totale de 244 ch (180 kW). Il offre une autonomie combinée, selon le cycle WLTP, de 530 km.

La gamme MGS6 EV est complétée par le MGS6 EV Luxury Dual Motor à transmission intégrale. La puissance est portée à 361 ch (266 kW) avec un 0 à 100 km/h abattu en 5,1 secondes. Le modèle axé sur la performance affiche une autonomie combinée WLTP de 485 km).

Les deux versions peuvent être rechargées de 10 à 80 % en 38 minutes sur les bornes de recharge rapide publiques.

Cinq modes de conduite et cinq modes de récupération d'énergie, dont le mode « One Pedal », sont au programme.

Le MGS6 EV est le quatrième modèle MG à utiliser la plateforme modulaire évolutive MSP (Modular Scalable Platform), une plateforme inaugurée sur la MG4 EV. Cette plateforme offre une tenue de route dynamique, combinée à un habitacle spacieux et confortable.

Les deux versions du MGS6 EV sont équipées d'un écran conducteur haute définition de 10,25 pouces et d'un écran d'infodivertissement de 12,8 pouces. Elles disposent également d'un affichage tête haute (HUD) projetant les informations essentielles du véhicule et de sécurité, ainsi que les instructions de navigation dotée d'une fonctionnalité à réalité augmentée.

Disponible uniquement en version Luxury, le MGS6 EV est équipé de sièges avant chauffants et ventilés, d'un toit panoramique et d'un système audio à 11 haut-parleurs. Des sièges en similicuir gris ou beige agrémentés d'inserts effet daim sont proposées.

Le MGS6 EV a obtenu 5 étoiles aux tests de sécurité Euro NCAP.

STYLE

Le dernier-né de la famille MG électrique affiche un style distinctif.

À l'avant, le MGS6 EV arbore une allure moderne. On retrouve une calandre divisée, inspirée du MG Cyberster Cabriolet, des feux de croisement et de route intégrés et une signature lumineuse diurne. Le logo octogonal MG est affiché à l'avant avec une finition argentée polie.

De profil, on remarque des barres de toit argentées, des vitres teintées et une ligne d'épaule affirmée.

À l'arrière, le pare-chocs inférieur présente des détails argentés et un aileron de toit intégré avec feu stop. Un bandeau lumineux central continu, est positionné sous le logo MG.

AERODYNAMIQUE

L'efficience et l'autonomie du MGS6 EV à un et deux moteurs a été obtenue grâce à plus de 900 simulations et 5 000 minutes d'essais en soufflerie, permettant une efficacité aérodynamique optimisée. Le résultat : un Cx de 0,27.

Parmi ses autres atouts, citons le système de volets de calandre actifs à l'avant (AGS), les déflecteurs de roues avant et les enjoliveurs aérodynamiques à faible résistance à l'air. Ces éléments contribuent à un gain d'autonomie électrique de 50 km.

HABITACLE

L'habitacle du MGS6 EV offre un espace intérieur généreux pouvant accueillir une famille de cinq personnes.

Deux coffres (un coffre traditionnel à l'arrière et un coffre avant) sont présents sur toutes les versions.

Des matériaux doux au toucher sont présents dans l'habitacle.

On retrouve dans l'habitacle des aérateurs intégrés, ainsi qu'un toit panoramique fixe avec un store électrique.

Le MGS6 EV est équipé de commandes physiques intégrées à la console centrale pour contrôler les principales fonctions telles que le chauffage, la ventilation et le système audio. La console centrale intègre également un chargeur de téléphone sans fil ventilé de 50 W.

Selon les versions, le MGS6 EV arbore des sièges en cuir gris et en daim avec inserts techniques effet carbone, ou en cuir beige et daim avec inserts effet naturel.

Le poste de conduite, avec un double écran (un écran tactile HD flottant de 12,8 pouces et un écran conducteur HD personnalisable de 10,25 pouces avec trois thèmes au choix) offre un système d'infodivertissement complet.

La technologie de batterie ultra-mince « One Pack » (à base decellules horizontales de 110 mm) utilisée par la MGS6 EV et l'adaptabilité de la plateforme modulaire permettent un espace généreux pour tous les passagers. Long de 4,71mètres, le MGS6 EV offre à ses passagers avant et arrière un excellent espace pour les jambes et les épaules. MG a intégré plus de 30 espaces de rangement dans l'habitacle, dont un compartiment sous la console centrale.

Les sièges avant chauffants et ventilés sont de série sur toutes les finitions.

Le coffre offre un volume de 493 litres, extensible à 1 910 litres une fois les sièges arrière rabattus.

Un coffre avant pratique de 124 litres complète l'espace de rangement (102 litres sur la version Luxury Dual Motor).

La MGS6 EV propose un système d'infodivertissement entièrement connecté. Son écran tactile de 12,8 pouces permet une connexion sans fil à Apple CarPlay et Android Auto. Toutes les MGS6 distribuées en France sont équipées d'un système audio à 11 haut-parleurs.

STRUCTURE

La structure de la carrosserie du MGS6 EV lui confère une robustesse i2LEV2E, contribuant à son niveau de sécurité. Plus de 80 % de la carrosserie est composée d'acier à haute résistance (HSS), complété par de l'acier à très haute résistance et de l'acier à ultra-haute résistance.

SECURITE

Le MGS6 EV électrique a obtenu la note de 5 étoiles sur 5 possibles aux tests Euro NCAP, avec des scores de 92 % pour les adultes et de 84 % pour les usagers vulnérables.

Sept airbags sont de série et le conducteur bénéficie du système MG Pilot, qui comprend une suite complète d'assistances à la conduite. Celle-ci comprend le freinage d'urgence actif, quatre systèmes de maintien de voie, la détection des angles morts, l'assistant de limitation de vitesse intelligent et un système de surveillance du conducteur.

Le MGS6 EV 100% électrique est équipé d'un système de freinage Continental, spécialement conçu pour les véhicules électriques. Les disques avant et arrière permettent d'arrêter la voiture de 100 km/h à l'arrêt complet en 36 mètres (version Luxury).

Le châssis léger et l'utilisation de carénages sous la caisse contribuent à l'autonomie, optimisée par le système de freinage intégré (IBS) et le système de récupération d'énergie cinétique (KERS). Cinq modes de récupération d'énergie sont disponibles, dont un mode « One-pedal »

BATTERIE

La batterie NMC de 77 kWh offre jusqu'à 530 km d'autonomie (cycle WLTP) sur les modèles propulsion et jusqu'à 485 km sur la version Luxury Dual Motor à transmission intégrale (cycle WLTP).

RECHARGE

La puissance maximale de charge DC de la batterie de 77 kWh est de 144 kW.

Une recharge de 10% à 80% sur une borne rapide prend 38 minutes.

PERFORMANCES

La version Luxury Dual Motor à transmission intégrale délivre une puissance maximale de 361 ch (266 kW) et un couple de 540 Nm, avec des accélérations franches sur toute la plage de régime en mode Sport. La Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,1 secondes. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h. La transmission intégrale s'enclenche automatiquement en cas d'adhérence insuffisante.

Le modèle à un seul moteur et propulsion arrière développe une puissance maximale de 244 ch (180 kW) et un couple de 350 Nm. Le 0 à 100 km/h est atteint en 7,3 secondes. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h.

COMPORTEMENT

Avec cinq modes de conduite au choix (Normal, Sport, Confort, Personnalisé et Neige), une suspension avant indépendante de type MacPherson et une suspension arrière à 5 bras, le MGS6 EV offre une expérience de conduite rassurante. En ville, la version Luxury possède un rayon de braquage de 11,1 mètres et la version Luxury Dual Motor, de 12,4 mètres.

PRIX

Le MGS6 EV est disponible à partir de 44 990 euros (MGS6 EV 180 kW 77 kWh Luxury 77 kWh).

Les prix du MGS6 EV:

180 kW 77 kWh Luxury: 44 990 €
266 kW 77 kWh Dual Motor Luxury: 47 990 €

DISTRIBUTION

Le MGS6 EV est disponible dans les 197 points de vente et distribution MG en France.

EQUIPEMENTS DE SERIE

MGS6 EV LUXURY

Sécurité

Alarme
Système d'appel d'urgence automatique (eCall)
ESP, ESA, SSE, HDC Fonction "Follow me home"
2 prises Isofix à l'arrière
Frein de stationnement électrique
Maintien automatique à l'arrêt (Autohold)
Airbags frontaux, latéraux, rideaux et central
Raccourci de personnalisation des aides à la conduite
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Freinage automatique d'urgence (AEB) Calandre à volets actifs (AGS)
Aide au maintien dans la voie (LKA) avec maintien d'urgence
dans la voie (ELK) Rétroviseurs extérieurs à rabattement automatique et à mémoire
Assistant de conduite intelligent (ICA)
Système d'aide au respect de la vitesse (SAS)
Gestion intelligente des feux de route (IHC)
Avertisseur de somnolence (DMS)
Surveillance des angles morts (BSD)
Aide au changement de voie (LCA)
Alerte de circulation transversale arrière (RCTA)
Avertisseur d'ouverture de portière (DOW)
Capteurs de stationnement avant et arrière
Caméra 360°

Infodivertissement et connectivité MG iSmart

11 haut-parleurs Banquette rabattable 60/40
Radio AM/FM/DAB plus
Compteur numérique 10,25 pouces
Ecran tactile 12,8 pouces
Affichage tête haute à réalité augmentée
Système iSmart avec commandes à distance du véhicule et fonctions connectées
Youtube, Spotify, Tiktok et Amazon Music intégrés
Système de navigation
4 ports USB Type C (2 avant et 2 arrière)
Apple CarPlay /Android Auto sans fil
Chargeur sans fil ventilé 50 W pour smartphone
Planificateur d'itinéraire EV

Feux

Phares avant, feux de jour et feux arrière à LED
Allumage automatique des feux
Fonction "Follow me home"

Extérieur et style

Jantes alliage 20 pouces Gulfstream
Vitres et lunette arrière surteintées
Teinte de carrosserie "Dover White"
Barres de toit
Calandre à volets actifs (AGS)
Rétroviseurs extérieurs à rabattement automatique et à mémoire

Intérieur et confort

Sellerie similicuir/velours gris foncé
Hayon électrique avec pédale virtuelle
Siège conducteur à réglages électriques et à mémoire
Siège conducteur avec réglage électrique du support lombaire
Siège passager électrique réglable en 4 directions
Volant chauffant
Sièges avant chauffants (3 niveaux) et ventilés (1 niveau)
Sièges arrière extérieurs chauffants (1 niveau)
Sièges arrière de deuxième rangée inclinable réglables sur 2 niveaux
Accoudoir central arrière
Banquette rabattable 60/40
Plancher de coffre à deux niveaux
Climatisation automatique bizone avec buses d'aération à l'arrière
Rétroviseur intérieur photochromique
Capteur de pluie
Système V2L (Vehicle to Load)
Toit panoramique en verre avec store électrique
Pré-conditionnement de la batterie
Pompe à chaleur
Volant multifonction en similicuir
Volant réglable en hauteur et en profondeur
Sélection des modes de conduite
Système de récupération d'énergie cinétique avec mode automatique (KERS)
Fonction "One Pedal"
Éclairage d'ambiance
Accès et démarrage sans clé
Pare-soleils avant avec miroirs de courtoisie
Vitres électriques avant et arrière à impulsion
Câble de recharge Type 2 Mode 3

Le SUV électrique à pile à combustible Hyundai Nexo revendique une autonomie de plus de 700 km

Wed, 04 Mar 26 17:39:59 +0100

Le SUV de taille moyenne alimenté par une pile à combustible de deuxième génération Hyundai Nexo constitue une étape importante dans le domaine de la mobilité hydrogène.

Grâce à sa technologie de pile à combustible, le Nexo fonctionne à l'hydrogène et n'émet aucun gaz d'échappement.

DESIGN EXTERIEUR

Dérivé du concept Initium dévoilé en octobre 2024, le Nexo adopte le langage stylistique ‘Art of Steel' de Hyundai, qui reflète la résistance et l'adaptabilité intrinsèque de l'acier.

Le Nexo arbore un design athlétique, caractérisé une solide architecture qui lui confèrent une image de robustesse, tandis que son montant C en forme d'arc contribue à renforcer sa capacité de résistance. Les portes présentent des nervures horizontales qui soulignent le caractère durable du véhicule.

À l'extérieur, le véhicule se distingue par ses feux ‘Htwo' qui constituent l'un des éléments de design distinctifs du SUV Nexo. De nuit, les feux à 4 points lumineux permettent d'identifier instantanément le modèle Hyundai.

DESIGN INTERIEUR

L'intérieur se distingue par une dalle d'affichage incurvée orientée vers le conducteur et une console centrale de type îlot universel offrant un vaste espace de rangement.

Les affichages des rétroviseurs extérieurs numériques s'intègrent dans la planche de bord.

DIMENSIONS

Le Nexo est long de 4 750 mm, large de 1 865 mm et haut de 1 640 mm (1 673 mm avec des barres de toit).

VOLUME DE CHARGEMENT

Le Nexo gagne en longueur, en largeur et en hauteur par rapport à son prédécesseur, ce qui se traduit par un empattement de 2 790 mm et une capacité de chargement accrue avec un volume de coffre maximum de 993 litres, pouvant accueillir quatre sacs de golf.

GROUPE PROPULSEUR

Le groupe propulseur du Nexo a fait l'objet d'importantes améliorations. Les différentes évolutions sont centrées autour de la pile à combustible et du système de propulsion électrique. Les mesures d'optimisation sont complétées par l'adoption d'un nouveau moteur électrique, qui accroît la puissance du système ainsi que la capacité de la batterie.

La puissance combinée a été portée de 135 kW à 190 kW, tandis que la batterie a vu sa puissance doubler, passant de 40 kW à 80 kW.

À la faveur de ces différentes améliorations, le Nexo revendique un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 7,8 secondes.

La pile à hydrogène délivre une puissance brute maximale de 110 kW, en hausse de 16 %, tandis que le moteur électrique développe une puissance pouvant atteindre 150 kW. La pile à combustible offre une meilleure capacité de fonctionnement à basses températures et une plus grande durabilité, notamment de sa membrane, tout en présentant une structure cellulaire aux performances homogènes. Elle bénéficie également d'une fonction antigel baptisée ‘Wake Up' et d'autres mesures d'optimisation qui améliorent les conditions de conduite par temps froid et la facilité de démarrage tout au long de l'année.

Le Nexo offre une plus grande capacité de stockage d'hydrogène tout en conservant l'habitabilité de son prédécesseur. Le système de pile à hydrogène doit son autonomie de 700 KM à un meilleur rendement énergétique ainsi qu'à la capacité accrue du réservoir d'hydrogène (6,69 kg, contre 6,33 kg pour le modèle précédent) et à une meilleure densité de stockage de l'hydrogène.

Les différentes améliorations aérodynamiques apportées au véhicule, notamment au niveau de son soubassement, ainsi que l'optimisation de la gestion des écoulements d'air ont permis de réduire la traînée et d'accroître le rendement énergétique.

NIVEAU DE BRUITS ET VIBRATIONS

Le Nexo adopte des pneus à absorption acoustique et de technologies telles que le système ANC-R (Active Noise Control-Road) qui permet de neutraliser les bruits de la route à l'accélération et sur routes accidentées.

AUTONOMIE

Hyundai annonce une autonomie de plus de 700 km (Autonomie calculée sur la base de la norme établie par le ministère sud-coréen du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie).

RAVITAILLEMENT

Hyundai annonce un ravitaillement de cinq minutes pour son SUV de taille moyenne alimenté par une pile à combustible.

CAPACITE DE REMORQUAGE

Le Nexo offre jusqu'à 1 000 kg de capacité de remorquage.

SYSTEME E-HANDLING

Le Nexo bénéficie du système e-Handling qui améliore les performances de conduite et la tenue de route du véhicule grâce à une régulation optimisée du couple du moteur électrique. En ajustant la puissance du moteur électrique, le système permet d'optimiser la motricité du véhicule, tout en améliorant la réactivité et la stabilité de la direction.

SYSTEME DE FREINAGE A RECUPERATION D'ENERGIE

Le Nexo fait appel à un système de freinage à récupération d'énergie qui contribue à améliorer l'agrément de conduite en réglant automatiquement le niveau de freinage régénératif en fonction des données de navigation et de la distance des véhicules circulant en amont. Le système utilise des données cartographiques pour s'adapter aux spécificités de la route empruntée (présence de zones à risque, de virages et de ralentisseurs). Il permet de réduire les interventions du conducteur en gérant automatiquement la décélération du véhicule en mode roue libre, et en ajustant la distance par rapport aux autres véhicules.

EQUIPEMENTS

Le Nexo offre une série d'équipements conçus pour garantir une expérience de conduite intuitive et pratique au volant d'un véhicule électrique à hydrogène.

Le Nexo intègre un sélecteur de rapport implanté sur la colonne de direction qui améliore la commodité et la fonctionnalité du poste de conduite. La suppression du levier de vitesse traditionnel contribue à maximiser l'habitabilité et à accroître la modularité intérieure, permettant de créer des espaces de rangement dans la console centrale.

Grâce au planificateur d'itinéraires, les conducteurs (sur le marché coréen uniquement) peuvent anticiper les arrêts de ravitaillement qu'ils devront observer sur leur trajet. Il recommande les stations d'hydrogène, indique le niveau de carburant à chaque étape et fournit des informations en temps réel sur les stations. Ce système calcule l'autonomie restante en fonction de l'utilisation de la climatisation, et affiche un graphique du flux énergétique, l'état du réservoir d'hydrogène et le mode de conduite activé.

Le poste de conduite connecté (ccNC) intègre un affichage incurvé qui comprend un combiné d'instrumentation de 12,3 pouces et un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces. Il est compatible avec les mises à jour à distance (OTA) et est équipé de la reconnaissance vocale basée sur l'IA générative.

Le système d'infodivertissement de intègre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et est couplé à un système audio Bang & Olufsen à 14 haut-parleurs.

L'assistant vocal avec fonction de reconnaissance vocale basée sur l'IA générative offre des capacités d'intelligence artificielle avancées.

L'affichage tête haute (HUD) de 12 pouces projette les informations clés du véhicule directement sur le pare-brise, contribuant ainsi à réduire la distraction du conducteur et à améliorer la sécurité. Il affiche les données de conduite autonome, les alertes de sécurité à l'arrière du véhicule, le compteur de vitesse ainsi que toutes les informations pertinentes.

Implanté dans la console centrale, le double système de recharge par induction permet de recharger les smartphones rapidement à bord du véhicule. La technologie prend en charge la communication NFC pour les fonctions d'entrée sans clé et de démarrage du véhicule avec la clé numérique 2.0. Ce système intègre un tapis en silicone pour empêcher tout mouvement du smartphone ainsi qu'un ventilateur destiné à éviter toute surchauffe de l'appareil. Les ports USB délivrent une puissance de 15 W, permettant ainsi de recharger les appareils mobiles à haute vitesse.

Le Nexo est équipé de la technologie de recharge bidirectionnelle (V2L) qui offre des solutions d'alimentation flexibles tant à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule. À l'intérieur, la prise implantée dans la console centrale permet aux utilisateurs de brancher des appareils électroniques et domestiques, qui sont alimentés par la batterie haute tension du véhicule. De même, la prise V2L extérieure offre la possibilité de raccorder directement des appareils électriques et domestiques, sans avoir à utiliser de connecteurs ou d'adaptateurs spécifiques.

Le Nexo se dote d'un rétroviseur intérieur numérique (DCM) qui améliore la visibilité à l'arrière du véhicule à l'aide d'un système de caméras et d'écrans, offrant au conducteur un champ de vision plus large, une meilleure vue sur les places arrière et une visibilité de nuit améliorée par rapport à un rétroviseur classique. Ce système garantit une meilleure visibilité à l'arrière du véhicule.

Sur certains marchés, des rétroviseurs extérieurs numériques (DSM) sont proposés pour remplacer les rétroviseurs traditionnels, offrant ainsi une vision plus large. Par rapport aux rétroviseurs traditionnels, le système améliore la détection des angles morts, la visibilité latérale avant et la visibilité de nuit ou par temps de pluie. Il offre plusieurs fonctionnalités clés, telles que l'agrandissement de l'affichage en marche arrière, les lignes auxiliaires de changement de voie et l'intégration avec le système d'affichage des angles morts (BVM) qui garantit une meilleure visibilité lors des changements de voie.

Le système de caméras embarquées 2.0 Plus capture des vidéos de haute qualité grâce à ses caméras avant et arrière, et offre des capacités d'enregistrement vocal. Le système intègre une fonction de détection de mouvement en stationnement qui peut fonctionner pendant quatre jours maximum. Il offre une qualité d'image supérieure grâce à sa caméra haute résolution, ce qui permet aux utilisateurs de visionner les vidéos enregistrées.

Faisant partie intégrante du système audio, vidéo, de navigation et télématique (AVNT), la technologie d'authentification par empreinte digitale garantit une commodité et une sécurité accrues. Elle permet une authentification pour les paiements électroniques et l'identification des personnes, ainsi que pour démarrer le moteur sans clé à l'aide de l'empreinte digitale de l'utilisateur. Le processus est simplifié par le remplacement du code PIN par l'authentification biométrique.

La clé numérique 2.0 permet de déverrouiller et de démarrer le véhicule via la communication sans fil sur smartphone, et intègre une fonction de commande à distance de courte portée ainsi que l'assistance au stationnement à distance (RSPA 2). Les utilisateurs peuvent enregistrer et partager leur "clé" sur 15 appareils maximum, dont l'Apple Watch, et utiliser une carte-clé NFC liée à des profils personnalisés. Elle offre une fonction de verrouillage/déverrouillage passif des portes et de verrouillage automatique lorsque le conducteur quitte le véhicule avec une clé authentifiée.

L'alerte de passager arrière est conçue pour éviter tout incident lié à la sécurité des occupants en détectant les enfants laissés à bord du véhicule. Le système fait appel à des capteurs radar pour détecter tout mouvement aux places arrière et émet des alertes sonore et visuelle pour informer le conducteur qu'un occupant est resté à bord.

EQUIPEMENTS DE SECURITE

Le Nexo a été conçu afin d'obtenir les meilleures notes aux crash-tests des principaux organismes mondiaux d'évaluation de la sécurité des véhicules.

Le Nexo bénéficie de 9 airbags et d'une architecture à ossature multiple destinée à assurer la protection des occupants et du réservoir d'hydrogène.

Le Nexo intègre des pièces estampées à chaud et des matériaux ultra-résistants qui contribuent à accroître la rigidité de la caisse et à lui garantir une excellente sécurité passive grâce à une protection optimale de l'habitacle. La carrosserie a été conçue pour absorber et disperser l'énergie de choc, minimisant ainsi la déformation de l'habitacle. Elle fait appel à de l'acier à ultra haute résistance de qui présente une meilleure adaptabilité que l'acier de première génération. Le NEXO bénéficie de nombreuses autres améliorations structurelles, dont des éléments de face avant renforcés, des bas de caisse composés de plusieurs pièces estampées à chaud, une absorption de charge optimisée pour la dispersion de l'énergie des chocs frontaux et latéraux.

AIDES A LA CONDUITE

Le Nexo est équipé de systèmes d'aide à la conduite (ADAS) pour éviter tout risque de collision.

Les systèmes ADAS incluent le freinage d'urgence autonome (FCA 1.5/2.0), l'aide au suivi de voie (LKA), le système anticollision avec détection des angles morts (BCA), l'alerte de sortie du véhicule (SEW), l'assistance à la sortie en sécurité (SEA), la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse (ISLA), l'alerte de vigilance du conducteur (DAW), le système d'affichage des angles morts (BVM), le système de gestion intelligente des feux de route (HBA), le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (SCC), le régulateur de vitesse intelligent couplé au système de navigation (NSCCC), l'aide au maintien de trajectoire (LFA2), l'assistance active à la conduite sur autoroute de niveau 2 (HDA2), le moniteur arrière (RVM), la caméra 360° (SVM), le système de détection de trafic arrière avec fonction freinage (RCCA), l'alerte de distance de stationnement avant/latérale/arrière (PDW), le système de détection de trafic arrière/latéral/avant avec fonction freinage (PCA) et l'assistance active au stationnement intelligent à distance (RSPA 2).

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Puissance de la pile à combustible: 110 kW (brute) / 94 kW (nette).
Puissance combinée: 150 kW (204 ch) traction (350 Nm).
Batterie haute tension: Puissance 80 kW. Efficacité énergétique 2,64 kWh.
Réservoir d'hydrogène: Volume 162,6 l (54,2 l x 3). H2 utilisable Jusqu'à 6,69 kg.
Autonomie cible (norme du ministère sud-coréen du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie): plus de 700 km
Consommation de carburant prévisionnelle (norme du ministère sud-coréen du Commerce, de l'Industrie et de l'Énergie): 97,8 km/kg
Performances (valeurs résultants d'essais réalisés en interne): Vitesse maxi 179 km/h. Accélérations de 0 à 100 km/h 7,8 secondes.

PRIX

Le Hyundai Nexo à hydrogène démarre à partir de 71 100 euros (204 ch Creative).

Les prix du Hyundai Nexo à hydrogène:

204 ch Creative: 71 100 €
204 ch Executive: 78 800 €

GARANTIE

Le Nexo est couvert par une garantie 5 ans kilométrage illimité

La batterie haute-tension est garantie 8 ans ou 160 000 km..

OPTIONS

Pack Confort (Rétroviseur intérieur et extérieurs caméra avec écrans intégrés, Sièges avant multi-confort avec position relaxation et repose-mollets, Toit vitré panoramique avec volet occultant): 3 000 €

EQUIPEMENTS DE SERIE

CREATIVE :

Accoudoirs (central avant et portes) et contre-portes habillage simili-cuir
Affichage caméra des angles morts
Aide au stationnement avant, arrière et latérale
Aide au stationnement arrière avec fonction freinage
Alerte de circulation transversale à l'arrière avec fonction freinage
Assistance active à la conduite sur autoroute (Niveau 2) avec fonction changement de voie
Assistance active au maintien et au suivi de voie
Caméra 360° avec lignes de guidage dynamiques et vue 3D
Chargeur inversé V2L avec prise domestique 230V intérieur et extérieur
Chargeur sans fil pour téléphone compatible
Climatisation automatique bi-zone avec ouïes de ventilation à l'arrière et désembuage automatique
Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto - connexion sans fil
Compteur numériques 12,3 pouces
Eclairage d'ambiance intérieure à LED personnalisable
Feux avant Matrix LED intelligents
Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance piéton et cycliste et fonction intersection
Freinage régénératif intelligent, modulable au volant avec fonction i-Pedal
Hayon mains-libres intelligent
Hyundai AI Assitant : Assistant personnel à intelligence artificielle
Jantes alliage 18 pouces
Prises USB-C 100W avant et arrière (via câble Hyundai fourni - jusqu'à 60 W avec câble standard)
Régulateur de vitesse adaptatif intelligent (jusqu'à l'arrêt)
Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et dégivrants
Services connectés Bluelink avec mises à jour sans fil à distance (OTA)
Sellerie Tissu
Sièges avant réglables électriquement (assise, dossier, lombaires)
Sièges avant chauffants
Stationnement automatique via télécommande (avant/arrière/créneau/bataille/épi)
Surveillance des angles morts avec assistance active au changement de voie
Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé
Système de navigation Europe avec planificateur d'itinéraire électrique et mise à jour de la cartographie
Système multimédia avec écran tactile 12,3 pouces incurvé
Volant chauffant gainé cuir

EXECUTIVE ajoute à la version Creative :

Affichage tête-haute 12 pouces sur pare-brise
Ciel de toit et montants en suédine
Clé Digitale 2.0 (accès et démarrage par smartphone)
Entourage de vitres noir brillant
Insonorisation renforcée par technologie de réduction active du bruit
Jantes alliage 19 pouces
Rails de toit
Siège conducteur à mémoire
Sièges avant ventilés
Sièges arrière chauffants
Système audio premium Bang & Olufsen 14 haut-parleurs avec subwoofer et amplificateur
Sellerie Cuir
Vitrages arrière acoustiques
Vitres arrière surteintées

Alfa Romeo a réalisé plus de 73 000 ventes dans le monde en 2025

Wed, 04 Mar 26 16:43:13 +0100

Alfa Romeo a enregistré plus de 73 000 unités vendues dans le monde en 2025, soit une croissance mondiale des immatriculations de plus de 20 % par rapport à 2024.

L'Europe mène cette croissance avec une progression de 31,1 % en glissement annuel, soutenue par des hausses à deux chiffres sur les principaux marchés : Royaume-Uni (plus 80,1 %), France (plus 41,9 %), Italie (plus 20,7 %), Allemagne (plus 20,5 %) et Espagne (plus 15,1 %).

L'expansion hors Europe renforce le profil global de la marque sportive italienne, avec le Moyen-Orient & Afrique en hausse de 16,3 %, le Maroc en hausse de 65 %, la Turquie en hausse de 38,7 % et l'Asie en hausse de 43,8 %, où le Japon a enregistré une hausse de 71,4 % et où la marque a été relancée à Taïwan et en Malaisie.

Le SUV urbain Alfa Romeo Junior a pris son envol avec plus de 60 000 commandes dans plus de 40 marchés depuis son lancement, et un leadership dans le segment des B-SUV premium dans plusieurs pays.

L'Alfa Romeo Tonale est le deuxième modèle le plus performant en volumes mondiaux.

Parallèlement, les emblématiques Giulia et Stelvio (les deux modèles incarnent les valeurs d'Alfa Romeo), dont la présence dans la gamme est confirmée jusqu'en 2027, tentent de faire de la résistance, avec un mix Quadrifoglio de 11 %.

En 2025, la marque sportive italienne Alfa Romeo a enregistré une croissance mondiale de 20,1 % de ses ventes, dépassant les 73 000 unités vendues dans le monde. Plus de 80 % des ventes totales sont concentrées en Europe, région leader pour Alfa Romeo, suivie par l'Amérique du Nord, le Moyen-Orient & Afrique, puis l'Asie.

En Europe, la croissance est à deux chiffres, avec une hausse de 31,1 % des unités vendues par rapport à 2024. Les performances sur les principaux marchés européens sont significatives : au Royaume-Uni, les ventes ont augmenté de 80,1 %, en France de 41,9 %, en Italie de 20,7 %, en Allemagne de 20,5 % et en Espagne de 15,1 %.

Dans la région Moyen-Orient & Afrique, la croissance atteint 16,3 %. Au Maroc, Alfa Romeo enregistre une hausse de 65 % des immatriculations, tandis qu'en Turquie elle affiche plus 38,7 %.

En Asie, la progression est plus marquée, avec une hausse de 43,8 % par rapport à 2024 ; le Japon enregistre une hausse de 71,4 % et la marque a été relancée à Taïwan et en Malaisie.

Le modèle Alfa Romeo Junior est le moteur principal de cette croissance. Commercialisé dans 41 marchés, le Junior a dépassé les 60 000 commandes depuis son lancement (dont 17 % en version électrique à batterie).

En Europe, le SUV urbain sportif se classe troisième dans le segment des B-SUV premium, prenant la tête en Italie, France, Autriche, Grèce et Slovaquie.

En 2025, le C-SUV Alfa Romeo Tonale s'est confirmé comme le deuxième modèle en volumes mondiaux.

Santo Ficili, CEO d'Alfa Romeo, a déclaré : « Dépasser les 20 % de croissance mondiale, avec l'Europe à plus 31 %, signifie une chose très claire : Alfa Romeo est de retour dans la course. Mais ce qui compte le plus, c'est la qualité de cette trajectoire. Nous centrons chaque décision sur les clients et les conducteurs, car notre ambition n'est pas seulement d'augmenter les volumes mais de construire la désirabilité, la fidélité et la valeur dans le temps. Junior a élargi notre base clients tout en restant fidèle à l'ADN sportif de la marque. Tonale entre maintenant dans sa première année pleine avec le nouveau modèle et constitue un pilier stratégique pour 2026. La gamme comprend également Giulia et Stelvio, dont les versions Quadrifoglio, des voitures qui restent des références en matière de dynamique de conduite et d'identité de marque. Et la 33 Stradale continue de fasciner les passionnés à travers le monde, nous rappelant l'essence la plus authentique de la marque. Notre voie est claire : évoluer tout en restant authentiquement Alfa Romeo. Merci à toute l'équipe Alfa Romeo et à nos partenaires pour l'énergie, l'engagement et la passion qui ont rendu ce résultat possible. »

La situation des équipementiers automobiles présents en France se dégrade

Wed, 04 Mar 26 10:25:32 +0100

La Fédération des Industries des Équipements pour Véhicules (FIEV) publie deux enquêtes qui illustrent la dégradation de la situation des équipementiers automobiles présents en France.

L'analyse des résultats financiers 2024 de plus de 200 entreprises, couplée à une enquête sur l'activité et l'emploi menée en janvier 2026, met en évidence une filière automobile sous forte tension : rentabilité dégradée, suppressions d'emplois, fermetures de sites et délocalisations accélérées au profit de pays à bas coûts industriels.

Une rentabilité sous très forte pression

L'analyse des résultats financiers pour l'année 2024 de plus de 200 équipementiers automobiles installés en France révèle une situation financière préoccupante, comparable à celle observée en 2023. Près de 40% des entreprises automobiles affichent un résultat d'exploitation négatif, perdant de l'argent sur leur activité industrielle courante. La situation n'est guère plus encourageante pour la majorité restante : plus de la moitié (52%) dégagent une rentabilité économique comprise entre 0 et 10%, un niveau extrêmement faible qui ne leur permet pas d'absorber les aléas économiques ou d'investir suffisamment. Seule une minorité (10%) maintient une rentabilité supérieure à 10%, seuil minimal de santé financière pour une entreprise industrielle.

Cette fragilité économique est d'autant plus préoccupante que 75% de leur chiffre d'affaires provient de la production, le cœur de leur métier, impliquant des investissements lourds en équipements et une main-d'œuvre qualifiée. Les services représentent 13% et les activités commerciales 12%, confirmant leur vulnérabilité face à la baisse des volumes produits.

Cette situation économique préoccupante s'explique notamment par une chute d'activité significative : près de 45% des entreprises automobiles ont connu une baisse de plus de 20% en 2025 par rapport à 2019, dont 19% avec une baisse supérieure à 30%. Par rapport à 2024, plus de la moitié (56%) ont enregistré une nouvelle baisse en 2025.

Les suppressions d'emplois se poursuivent à un rythme soutenu

L'enquête menée auprès des adhérents de la FIEV en janvier 2026 documente une réalité sociale dramatique. 45% des entreprises ont supprimé des emplois en France au cours des douze derniers mois, et 50% en Europe hors France. Ces coupes, qui se comptent en centaines et parfois en milliers, s'inscrivent dans un contexte de chute des volumes chez les constructeurs automobiles et d'absence de visibilité.

Les perspectives sont tout aussi inquiétantes : 35% des équipementiers anticipent de nouvelles suppressions en France dans les prochains mois, et 40% en Europe. À cela s'ajoute un recours significatif à l'activité partielle (entre 10% et 30% des salariés en 2025). Un équipementier sur cinq prévoit d'y recourir à nouveau dans les six prochains mois.

Des fermetures de sites à brèves échéances

Dans les six prochains mois, 10% des répondants prévoient de fermer un site en France, et près de 13% en Europe, principalement en Allemagne.

Des capacités de production européennes condamnées à se réduire

Près des trois quarts des équipementiers (74%) anticipent une réduction de leurs capacités de production en Europe dans les cinq prochaines années. Pour plus d'un tiers (35%), cette baisse sera comprise entre 10% et 25%, et pour certains, elle dépassera les 25%, voire les 50%.

Cette perspective s'explique par plusieurs facteurs : la fragilité des activités liées aux motorisations thermiques qui représentent encore l'essentiel de leur activité, une montée en charge trop lente des véhicules électriques, et une concurrence accrue venue de Chine. Plus de la moitié des répondants (56%) sont confrontés à un risque de « dessourcing » dans des pays à bas coûts industriels. Près de la moitié des équipementiers (47%) ont par ailleurs subi des demandes de leurs clients constructeurs automobiles de transférer leur production de France vers des usines situées dans des pays plus compétitifs; principalement la Chine, le Maroc, la Turquie et la Pologne.

Certains répondants rapportent des demandes de « désophistication », c'est-à-dire un retour à des produits de générations antérieures. Ces demandes illustrent une forme de renoncement industriel.

Conscients des enjeux de compétitivité auxquels font face les constructeurs européens, les équipementiers automobiles s'inquiètent des effets à moyen terme d'un recours croissant à des fournisseurs chinois, redoutant l'affaiblissement progressif de la chaîne de valeur européenne, avec des fermetures d'usines, la disparition de l'ingénierie et la perte de savoir-faire.

Pourtant, la filière automobile européenne dispose d'atouts pour faire face à la concurrence automobile internationale. Ses équipementiers font partie des acteurs les plus innovants au monde et sont à l'origine de nombreux progrès technologiques dans l'automobile.

« Les filières française et européenne des équipements automobiles ont prouvé leur capacité d'innovation, leur engagement dans la transition écologique et leur excellence industrielle. Mais elles font face à une concurrence déloyale et à l'absence de mesures européennes de protection. Sans action rapide et déterminée, ce sont des milliers d'emplois industriels, des dizaines d'usines et des pans entiers de notre savoir-faire qui vont continuer de disparaître au profit de pays à bas coûts. » explique Jean-Louis Pech, Président de la FIEV.

Source: Fédération des Industries des Équipements pour Véhicules (FIEV)

Photo ingenieur-feminin-travaillant-en-atelier-3862632 de ThisIsEngineering sur Pexels

Le centre Apollo Tyres d'Ivalo en Finlande est dédié aux essais hivernaux de pneumatiques en extérieur

Tue, 03 Mar 26 11:26:28 +0100

Apollo Tyres ouvre un centre dédié aux essais hivernaux de pneumatiques en extérieur à Ivalo, en Finlande.

La mise en service de cette installation dédiée aux pneus hiver et toutes saisons est devenue pleinement opérationnelle en décembre 2025.

Développée dans le cadre d'un accord à long terme avec UTAC, groupe mondialement reconnu dans les domaines des essais et de la certification automobile, cette installation représente un investissement stratégique dans des capacités d'essais avancées de pneus hiver d'Apollo Tyres.

Conçue spécialement pour répondre aux exigences rigoureuses du développement pneumatique moderne, cette installation d'essais en extérieur comprend :

• Des pistes dédiées neige et glace, conçues pour reproduire un large éventail de conditions de conduite hivernale réelles
• Des systèmes de mesure de pointe, permettant une collecte de données extrêmement précise sur le freinage, la tenue de route, la traction et la stabilité
• Une infrastructure sur mesure, optimisée pour une évaluation complète des performances pneumatiques

Grâce à une pleine autonomie sur l'ensemble de ses opérations d'essais hivernaux, Apollo Tyres bénéficie d'une flexibilité totale tout au long de la saison hivernale.

Cette indépendance garantit une planification constante, des cycles de développement accélérés, ainsi que la possibilité de tester dans des conditions climatiques idéales et variées.

En modernisant ses opérations d'essais hivernaux en extérieur, Apollo Tyres améliore significativement son efficacité ainsi que la maîtrise de ses coûts. L'installation permet aux équipes d'ingénierie de mener des tests en continu, sans contraintes externes, ce qui se traduit par :

• Des délais de validation produits plus courts
• Une répétabilité et une précision accrues des résultats
• Une réduction de la complexité logistique
• Une meilleure utilisation des ressources

Ces avancées contribuent à la mise sur le marché de pneus hiver et toutes saisons plus performants.

L'infrastructure et les systèmes sont conçus pour s'adapter à l'évolution des méthodologies d'essais et des cadres de certification.

« Grâce à cet investissement, nous renforçons notre capacité à développer des pneus fiables dans les conditions hivernales les plus exigeantes, tout en garantissant une polyvalence remarquable tout au long de l'année. » a déclaré Neeraj Kanwar, Vice-président et directeur général d'Apollo Tyres Ltd.

De son côté, Daniele Lorenzetti, directeur technique d'Apollo Tyres Ltd., a déclaré : « Le lancement de notre centre dédié aux essais en extérieur constitue une avancée majeure pour nos capacités de R&D. Il nous fournit des données cohérentes et représentatives des conditions réelles, ce qui permet des validations plus rapides et une mise sur le marché accélérée. Surtout, il renforce notre capacité à améliorer continuellement la performance, la sécurité et la durabilité de nos produits — pour offrir à nos clients de meilleurs pneus, plus rapidement. »

Source: Apollo Tyres Ltd

Stellantis est le premier déposant français de brevets à l'INPI en 2025

Tue, 03 Mar 26 10:56:03 +0100

16 807 demandes de brevets ont été publiées à l'Institut national de la propriété industrielle (INPI) en 2025 soit une progression de 8,7 % par rapport à 2024 (15 458 brevets), après plusieurs années de relative stabilisation.

Stellantis, Safran et Renault constituent le trio de tête de l'édition 2025 de l'INPI.

Stellantis et Safran confirment leur position de leaders, chacun avec plus d'un millier de brevets déposés, tandis que Renault accède à la troisième place.

La structure du classement reflète la diversité des acteurs engagés dans la recherche, le développement et l'innovation en France. Parmi les 50 premiers déposants, 37 sont des grandes entreprises.

Les entreprises de taille intermédiaire (ETI) confirment leur rôle structurant, avec notamment Gaztransport et Technigaz (GTT), Groupe Soitec et Automotive Cells Company SE (ACC). Dans le domaine des batteries, Verkor, se trouve à la 46ème place.

Les PME, absentes du top 50 cette année, poursuivent une activité soutenue de dépôt, en cohérence avec leur poids dans l'écosystème de l'innovation.

Les établissements publics de recherche et d'enseignement supérieur occupent une place significative dans le palmarès. Le Commissariat à l'Énergie Atomique et aux Énergies Alternatives (CEA) demeure le premier établissement public déposant, tandis que le Centre National de la Recherche Scientifique conserve une position de premier plan.

Quatre universités et un institut polytechnique figurent parmi les 50 premiers déposants, témoignant de la place centrale de la recherche publique dans la production et la valorisation des connaissances.

Les 50 premiers déposants représentent près de 63 % des dépôts effectués à l'INPI en 2025, les 20 premiers comptant pour environ 53 %. Cette répartition révèle un écosystème de déposants de brevets français concentré et stable.

La filière mobilité, qui englobe constructeurs et équipementiers de l'aéronautique et des transports terrestres et maritimes, est prédominante, avec 31 % des entreprises du classement, regroupant des acteurs de l'automobile, de l'aéronautique et des transports.

Le transport s'impose comme le premier domaine d'innovation protégé par brevet à l'INPI. Il représente un quart des demandes de brevet déposées par des personnes morales. Les 50 principaux déposants rassemblent à eux seuls un peu plus de quatre demandes sur cinq relevant du sous-domaine du transport. Cette prédominance reflète le poids des acteurs de la filière mobilité parmi les principaux déposants. Les inventions protégées concernent majoritairement les véhicules et les systèmes de transport, tant dans l'automobile que dans l'aéronautique. Elles portent notamment sur les systèmes de propulsion et de transmission, l'électrification des véhicules, les dispositifs de commande et d'assistance à la conduite, ainsi que les équipements de sécurité et les aménagements embarqués.

Le sous-domaine des machines, appareils et énergie électriques occupe la deuxième position en 2025, avec près d'une demande sur sept. Les 50 premiers déposants réalisent environ trois quarts des dépôts dans ce domaine. Les inventions concernent principalement les batteries, les moteurs électriques, les systèmes de production, de conversion et de distribution de l'énergie, ainsi que les dispositifs d'éclairage. La part importante des brevets liés aux batteries et aux systèmes électriques traduit les enjeux croissants associés à l'électrification des usages, à l'amélioration de l'efficacité énergétique et à la transition vers des solutions de propulsion et d'alimentation plus durables.

Avec 1 294 demandes de brevet déposées en 2025, Stellantis conserve la tête du classement (1 289 demandes de brevet déposées en 2024) pour la troisième année consécutive.

Les 1 294 brevets déposés en 2025 attestent des innovations produites par les équipes de recherche et développement de Stellantis basées en France, lesquelles travaillent sur de nombreux projets, tels que :

- La conduite autonome de niveau 4. De nombreux brevets, couvrent ainsi les travaux sur la plateforme AV Ready Plateform (les plateformes de fourgon électrique de taille moyenne ou de véhicules sur plateforme STLA Small, conçues pour prendre en charge les capacités de conduite autonome. Elles sont dotées d'une direction et d'un freinage redondants, de capteurs avancés, de réseaux de communication et de systèmes de nettoyage).

Elle sert de base à la réalisation de robotaxis et est engagée dans des collaborations avec des partenaires comme Poniy.ai, Nvidia, Wayve, Uber et Bolt ;

- La communication par satellite, avec des solutions techniques permettant d'intégrer l'antenne en respectant les contraintes automobiles.

- Le stockage et la conversion électrique optimisée. C'est ce qu'illustre le projet IBIS (Intelligent Battery Integrated System), une technologie qui marque une avancée significative pour les applications énergétiques mobiles, en étant plus efficace, plus durable et plus rentable.

Ces dépôts de brevets couvrent également toutes les facettes des nombreux développements produits en cours et sont équitablement répartis entre trois domaines techniques :

- L'électronique et le software représentent à eux seuls 400 dépôts de brevets Stellantis en 2025. Ils concernent tout à la fois les architectures électroniques, les systèmes d'Infotainment et de connectivité, ainsi que logiciels de conduite autonome, en particulier L2 plus.

- La conception et l'intégration dans les plateformes Stellantis des groupes motopropulseurs et de la gestion de la charge. En ce domaine de la motorisation, cela représente 427 brevets Stellantis déposés en 2025. Les innovations visent notamment à simplifier l'expérience client.

- Dans le domaine du châssis et des équipements (soit 467 brevets en 2025), les brevets Stellantis couvrent les inventions qui permettent d'intégrer les créations des designers ou des nouvelles motorisations Stellantis. Il en va ainsi de l'intégration de l'airbag sur le volant Hypersquare que lancera la marque Peugeot et qui a généré de nombreux brevets.

Au sein de Stellantis, les demandes faites en France auprès de l'INPI représentent environ la moitié des dépôts initiaux de brevets au global dans le monde.

Safran reste au deuxième rang avec 1 266 demandes de brevet déposées (1 216 demandes de brevet déposées en 2024).

L'écart entre ces deux déposants s'est réduit par rapport à l'an dernier et ils restent tous deux au-delà des 1 000 demandes de brevet déposées.

Le groupe Renault fait son entrée sur le podium au troisième rang. Il connaît un augmentation notable avec 746 demandes de brevet déposées en 2025 contre 587 en 2024.

Le groupe L'Oréal recule d'une place pour occuper la quatrième place du classement avec 714 demandes de brevet déposées en 2025 contre 740 en 2024.

Le Groupe Valeo occupe la cinquième place avec 457 demandes de brevet déposées en 2025 contre 612 en 2024.

Les 20 premiers déposants français de brevets à l'INPI en 2025 (palmarès 2025):

Rang	Déposant des brevets	Nombre de brevets publiés

1	Stellantis	1 294
2	Safran	1 266
3	Renault Group	746
4	L'Oreal	714
5	CEA (Commissariat à l'Energie Atomique et aux Énergies Alternatives)	568
6	Valeo	457
7	Centre National de la Recherche Scientifique	350
8	Airbus	295

9	Orange	288
10	Thales	246
11	STMicroelectronics	217
12	Michelin	212
13	Air Liquide	190
14	Seb S.A.	163
15	Saint-Gobain	161
16	IFP Energies Nouvelles	152
17	Groupe Arkema	125
18	Forvia	123

19	TotalEnergies	113
20	Sidel Participations	110

Méthodologie du palmarès INPI 2025

Le palmarès national publié par l'INPI recense uniquement les demandes de brevet déposées directement auprès de l'INPI, c'est-à-dire les dépôts par la voie nationale. La majorité de ces demandes correspond à des premiers dépôts, mais certaines sont effectuées sous priorité étrangère. Les demandes européennes (EP) et les demandes internationales (PCT) visant une protection sur le territoire français ne sont pas comptabilisées dans ce palmarès national.

Le palmarès des principaux déposants de brevets à l'INPI porte sur le nombre de demandes de brevet déposées par des personnes morales entre le 1er janvier 2025 et le 31 décembre 2025. Les demandes de certificat d'utilité et les demandes provisoires sont également comptabilisées.

Le palmarès des 25 premiers titulaires de brevets considérés en vigueur en France au 31 décembre 2025 publié par l'INPI recense :

- les demandes de brevet déposées à l'INPI en cours d'examen et les brevets délivrés par l'INPI ayant fait l'objet du paiement d'une taxe de maintien en vigueur au cours de l'année 2025,

- les brevets européens (EP) délivrés par l'Office européen des brevets (OEB) ayant fait l'objet du paiement d'une annuité à l'INPI en 2025, ainsi que

- les brevets à effet unitaire non déchus au 31 décembre 2025.

Les brevets et les certificats d'utilité considérés en vigueur sur le territoire français sont comptabilisés, au même titre que les demandes et les demandes provisoires de ceux-ci s'ils remplissent les conditions précédentes

Source: INPI Palmarès 2025

Les professionnels du véhicule d'occasion renforcent leurs contrôles pour éliminer les risques invisibles

Mon, 02 Mar 26 10:50:03 +0100

Le marché du véhicule d'occasion connaît une profonde mutation. Loin du cliché du vendeur qui fonctionne à l'instinct, les concessionnaires automobiles les plus expérimentés privilégient des contrôles systématiques et fondés sur des données fiables afin de sécuriser chaque transaction.

Selon carVertical, 43,5 % des concessionnaires automobiles vérifient systématiquement l'historique de chaque véhicule.

Les principales motivations, soit la vérification des dommages ou accidents passés (91,3 %), du kilométrage (87 %) et l'évitement des véhicules volés (60,9 %), prennent une dimension stratégique. Sur les segments premium en particulier, ces vérifications deviennent de véritables arguments commerciaux, gages de transparence et de confiance pour les acheteurs.

Quand le contrôle systématique redéfinit l'expertise automobile

Les professionnels aguerris du marché du véhicule d'occasion ont appris qu'un véhicule d'occasion impeccable en apparence peut dissimuler des défauts majeurs, parfois très coûteux. En effet, 75% des concessionnaires avec plus de 15 ans d'expérience contrôlent chaque véhicule, systématiquement (contre 40% chez les nouveaux acteurs). Leur approche permet d'éviter les mauvaises surprises et de garantir une qualité irréprochable aux clients.

Cette évolution fait disparaître le cliché du vendeur marchant au « feeling » et capable d'évaluer un véhicule d'un simple regard. Les professionnels du véhicule d'occasion aguerris savent que l'expérience ne signifie pas deviner, mais éliminer les risques en s'appuyant sur des rapports d'historique fiables.

Le marché gagne en professionnalisme en s'attaquant aux risques invisibles

Le marché du véhicule d'occasion dans son ensemble suit cette dynamique de rigueur : 43,5 % des concessionnaires contrôlent désormais chaque véhicule, preuve d'une professionnalisation globale du secteur. Cette montée en puissance reflète un environnement où la transparence est devenue indispensable, tant pour sécuriser les transactions que pour répondre aux attentes croissantes des acheteurs.

Les motivations sont précises : 91,3 % des concessionnaires déclarent vérifier avant tout les antécédents d'accidents, 87 % s'assurent de l'exactitude du kilométrage, et 60,9 % veulent éviter d'acheter et de revendre un véhicule volé.

Sans surprise, leur principale source d'inquiétude réside dans les risques invisibles : selon l'Indice de Transparence 2025 de carVertical, 2,5 % des véhicules contrôlés en France affichent un compteur trafiqué, 37,8 % présentaient des antécédents de dommages et 31,6 % étaient importés.

Dans ce contexte, les outils digitaux deviennent un standard, permettant de dépasser la simple inspection visuelle. Ils renforcent la transparence du marché du véhicule d'occasion et contribuent à homogénéiser les pratiques entre professionnels de l'automobile expérimentés et nouveaux acteurs.

Le rapport d'historique s'impose comme gage de confiance

La transparence apportée par le rapport d'historique renforce la confiance de l'acheteur.

Source: carVertical

Photo vehicule-reparation-automobile-reparation-de-voiture-atelier-de-reparation-automobile-10126656 de Auto Records sur Pexels

Le simulateur Driver-in-the-Loop DiM500 de Bridgestone permet d'évaluer les performances des pneus

Sun, 01 Mar 26 11:58:42 +0100

Bridgestone fait évoluer son processus de développement virtuel des pneus avec la mise en service d'un simulateur de conduite de dernière génération : Driver-in-the-Loop.

Une avancée pour le processus de développement virtuel de pneus de Bridgestone

Installé au sein du centre de R&D de Bridgestone, non loin de Rome, le simulateur Driver-in-the-Loop (DiL) DiM500 permet à Bridgestone d'évaluer les performances de ses pneus dans un environnement totalement virtuel.

« Bridgestone comptait déjà parmi les précurseurs de l'usage du numérique pour le développement de pneus, depuis la mise au point de la technologie Virtual Tyre Development, il y a plus de dix ans. L'investissement engagé pour intégrer ce simulateur de pilotage à son cycle de développement digital va apporter une contribution décisive à un écosystème qui évolue en permanence, explique Mattia Giustiniano, responsable R&D de Bridgestone West. Ce nouveau simulateur va nous aider à maximiser l'efficacité et la durabilité de nos processus de R&D, mais aussi ouvrir la voie à des opportunités d'innovation sans précédent. »

Le simulateur, constitué d'une plate-forme capable de se mouvoir sur un rayon de 5 mètres et d'un cockpit en fibre de carbone, plonge le pilote dans un environnement reconstituant avec réalisme les sensations de la conduite. Son amplitude de mouvement permet de reproduire des forces équivalentes à celles mises en œuvre dans les tests physiques, et d'aboutir à une analyse précise.

En associant des simulations très proches de la réalité au ressenti subjectif des pilotes, tout ceci étant enrichi de données et d'intelligence artificielle, la fonctionnalité permet de faire des choix de conception plus en amont, et avec une précision élevée. Grâce à cela, Bridgestone peut évaluer un bien plus grand nombre de configurations que dans le cadre de tests physiques, mais aussi le faire plus vite, et explorer une plus vaste palette de conditions de conduite. Les tests physiques, qui demeurent un rouage essentiel du processus de développement de Bridgestone, sont réservés aux prototypes qui auront atteint les toutes dernières phases de validation.

Un processus de développement raccourci et une empreinte carbone allégée

Le simulateur DiL de Bridgestone réduit le nombre de prototypes physiques de pneus à produire. Sa mise en place devrait permettre d'économiser jusqu'à 12 000 pneus expérimentaux chaque année, ce qui allègera drastiquement l'empreinte environnementale du processus.

La technologie Virtual Tyre Development (VTD) permettait déjà de réduire jusqu'à 60 % le recours aux matières premières et les émissions de CO2 lors de la phase de développement de pneus de première monte.

La volonté de mettre l'accent sur le co-développement

L'intégration du simulateur DiM500 a pour avantage de raccourcir les délais de mise sur le marché, car il permet de développer en parallèle les pneus et les véhicules auxquels ils se destinent. De quoi resserrer un peu plus les liens avec les constructeurs, et renforcer la capacité de Bridgestone à concevoir des pneus taillés pour révéler le potentiel de performance propre à chaque véhicule.

Si le simulateur sert principalement à évaluer la tenue de route sur chaussée sèche, il devrait prochainement embarquer de nouvelles fonctionnalités grâce auxquelles il pourra prendre en charge une plus grande diversité de conditions de conduite.

Source : Bridgestone