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TPMS : Des conseils pour choisir un système de contrôle de la pression des pneus

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Le système de contrôle de la pression des pneumatiques mesure la pression des pneus.

Lorsque le détecteur de la pression des pneus détecte une diminution de la pression au niveau d’un pneu ou un risque de crevaison, le système informe le conducteur par un signal acoustique ou visuel sur l'écran du véhicule.  

Le système de contrôle  de la pression des pneumatiques, appelé aussi TPMS, pour Tyre Pressure Monitoring System, répond à trois objectifs liés aux conséquences du sous-gonflage des pneus:

- Diminuer le nombre d'accidents de la route provoqué par le sous-gonflage des pneus.

- Réduire l’usure des pneus causée par l’augmentation de la résistance au roulement en cas de sous-gonflage des pneus.

- Baisser la consommation de carburant induite par le sous-gonflage des pneus.

Le Tyre Pressure Monitoring System alerte le conducteur en temps réel sur les problèmes liés à la perte de pression des pneumatiques.

Depuis le 1er novembre 2012, l'équipement d'un système intégré de contrôle automatique de la pression des pneumatiques est obligatoire sur les nouveaux véhicules lancés dans les 27 pays de l’Union Européenne.

Depuis le  1er novembre 2014, les véhicules neufs vendus dans les 27 pays de l’Union Européenne doivent être dotés d'un système intégré de contrôle automatique de la pression des pneumatiques.

Il existe deux technologies de système (direct et indirect) de contrôle de la pression des pneumatiques.

Le système dit "direct" a recours à des valves électroniques implantées dans chaque pneu pour mesurer la pression des pneus. Les capteurs électroniques envoient les informations collectées au tableau de bord du véhicule par fréquence radio. Les capteurs mesurent la pression exacte mais également les changements de température et les frottements pouvant conduire à un éclatement du pneu et les crevaisons.

Le système dit " indirect" exploite les données chiffrées issues des capteurs électroniques des systèmes électroniques ABS et ESP pour calculer la pression des pneus en mesurant la rotation des roues et la vitesse des roues. Lorsque la pression d'un pneu baisse, le diamètre du pneu diminue provoquant ainsi une augmentation de la rotation de la roue concernée.

Le système direct de mesure donne une mesure plus précise mais il est aussi plus cher à l'achat et lors du remplacement du pneumatique.

Le coût du système de valve électronique est compris entre 50 et 150 euros.

Il existe trois types de valves électroniques: une valve aluminium « clamp-in », une valve caoutchoutée avec capteur « snap-in » et une valve aluminium avec capteur séparé.

Les deux systèmes de contrôle de la pression des pneus ont une durée de vie limitée.

Les obus, les écrous, les joints et les embouts de valves sont des pièces d'usure.

La pile du capteur électronique a une durée de vie comprise entre 5 et 10 ans.

Le capteur a une durée de vie comprise entre 5 ans et 10 ans ou 150 000 km.

Les deux systèmes de contrôle de la pression des pneus rendent plus compliqués l'entretien et le remplacement des pneumatiques par le conducteur.  

L'usage d'une bombe anti-crevaison est proscrit sur un pneu doté d'un système direct de mesure.

Lors d'un déclenchement du témoin d'alerte, le conducteur doit se rendre chez un garagiste.

Il peut s’agir d’une erreur au niveau du système de mesure (défaillance d'un joint d’étanchéité, d'une valve ou d'un capteur électroniques) ou d’une fuite d’air.

Un outil de diagnostic électronique ou de programmation est indispensable.

L'entretien de la valve doit être réalisé lors d'un changement de pneu doté d'un système direct de mesure de la pression.

Le noyau de la valve, le bouchon de valve, l’écrou, la rondelle et le joint d’étanchéité doivent être remplacés.

Lors d'un changement de pneu, une programmation électronique du capteur est par ailleurs nécessaire.

Le remplacement du capteur électronique et de la valve peut être causé par un mauvais entretien du capteur (défaut d'étanchéité du à une absence de bouchon), par la casse du capteur liée à une mauvaise manipulation lors du changement d'un pneumatique, par une détérioration liée à l'usage d'une bombe anti-crevaison ou par un choc latéral.

Lors du remplacement du capteur électronique, il convient de s'assurer de la compatibilité du capteur avec le véhicule et de vérifier la méthode de reconnaissance du capteur de pression du pneumatique par le véhicule (méthode de réapprentissage: manuel, automatique, réinitialisation via la prise OBD ou réinitialisation avec une valise diagnostic).

L'identification du meilleur système contrôle pression des pneus n'est pas aisée.

Les principaux critères à prendre en compte sont la compatibilité avec le véhicule, la précision de la mesure (système direct ou indirect), la fiabilité du système, le temps d'installation, la marque et bien sûr le prix.

 


Bdn, 02/09/2021
   
 

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