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FIAT Tipo Cross

ÉVALUATION

 

Une berline compacte fonctionnelle dote d'attributs crossover

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8.1

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

  8/10

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Photo précédentePhoto suivante 10 Photos © Fiat
   

 

Environnement

Des motorisations sobres


La Fiat Tipo Cross profite d'un coefficient aérodynamique optimisé et d'un poids maîtrisé (1 315 kg en 1.0 FireFly de 100).

La berline crossover compacte Fiat est disponible avec un moteur à essence 1.0 FireFly de 100 chevaux et deux moteurs diesel 1.6 Multijet de 95 et 130 ch.

Le véhicule Fiat répond à la norme Euro 6d Final.

La Fiat Tipo Cross essence trois cylindres 1.0 FireFly de 100 ch affiche des émissions de CO2 de 130 -131 g/km (WLTP). La consommation moyenne est de 5,5-5,7 litres aux 100 km.

La boîte de vitesses a été calibrée pour optimiser le régime moteur à 3 200 tr/min à une vitesse de croisière de 130 km/h sur autoroute.

La Fiat Tipo Cross diesel 1.6 Multijet 95 affiche des émissions de CO2 de 117 -118 g/km (WLTP). La consommation moyenne est de 4,4-4,5 litres aux 100 km.

La Fiat Tipo Cross diesel 1.6 Multijet 130 affiche des émissions de CO2 de 122 -123 g/km (WLTP). La consommation moyenne est de 4,6-4,7 litres aux 100 km.

Le système de traitement des gaz d'échappement des moteurs Diesel utilise la technologie DPF "close-coupled" avec une intégration entre le catalyseur d'oxydation et le filtre à particules (CCDPF). La proximité du filtre à particules avec le turbocompresseur augmente également les températures de gaz entrant dans le catalyseur. La quantité de gazole nécessaire à la régénération du filtre s'en trouve réduite, entraînant ainsi une plus faible consommation de carburant.

Le catalyseur d'oxydation a également été intégré avec la technologie NSC (NOx Storage Catalytic ou catalyseur de stockage de NOx) qui, grâce à des paramètres chimiques spécifiquement adaptés aux stratégies d'injection de ce moteur, permet de réduire les émissions de NOx de 60%.

Couplé au CCDPF, le circuit EGR a reçu de nombreuses évolutions avec notamment l'intégration d'un second circuit qui refroidit les gaz d'échappement en aval du DPF afin de contrôler parfaitement la combustion pour réduire les émissions de NOx et la consommation.

 

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Mis ? jour le 15/01/2021

9 Environnement

 

 

 

 

 
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