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OPEL Astra

ÉVALUATION

 

Une berline compacte affûtée et connectée

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8.6

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

  9/10

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Photo précédentePhoto suivante 18 Photos © Opel
   

 

Comportement

Des blocs efficients


Basée sur une nouvelle architecture Opel, l'Opel Astra de onzième génération pèse 120 kg de moins que le modèle remplacé. Le gain de poids peut atteindre jusqu'à 200 kg sur certaines motorisations couplées à une boîte automatique.

L'amaigrissement de l'Astra est dû notamment à la mise en œuvre d'acier à haute et très haute élasticité, au montage de berceaux plus compacts, à un allègement des trains roulants avant et arrière et à des dimensions plus contenues.

On retrouve l'avant des jambes de force MacPherson, tandis que le train arrière fait appel à un essieu de torsion avec montage d'un parallélogramme de Watt pour améliorer le confort et la stabilité. Le système offre tous les avantages dynamiques d'un essieu multibras sans souffrir d'une masse plus élevée, d'une plus grande complexité et d'un encombrement supérieur.

La géométrie MacPherson se traduit par une excellente tenue de route. Elle a été développée conjointement avec la direction à assistance électrique, ce qui se traduit par un comportement incisif.

Sous le capot, l'Astra est animée par des moteurs trois cylindres essence et diesel turbo tout alu.

Les moteurs trois cylindres essence et diesel turbo tout alu sont équipés d'un système Stop/Start.

Les trois cylindres essence de 1.2 litre et 1.4 litre délivrent de 110 ch à 145 ch. Ces moteurs trois cylindres utilisent un arbre d'équilibrage placé dans le bloc pour compenser les vibrations.

Le 1.2 Turbo trois cylindres 110 ch débite un couple de 195 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min. L'Astra 1.2 Turbo 110 ch atteint une vitesse de pointe de 200 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10,4 secondes.

Le 1.2 Turbo trois cylindres 130 ch débite un couple de 225 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min. L'Astra 1.2 Turbo 130 ch atteint une vitesse de pointe de 215 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,9 secondes.

Le 1.2 Turbo trois cylindres 145 ch débite un couple de 236 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. L'Astra 1.2 Turbo 145 ch atteint une vitesse de pointe de 220 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,4 secondes.

L'Astra 1.4 litre est disponible avec une transmission variable en continu à sept vitesses (CVT).

Les trois cylindres diesel de l'Astra 1.5 litre offrent soit 105 ch avec 260 Nm de couple, soit 122 ch avec 300 Nm de couple. Le système d'injection à rampe commune fonctionne à la pression maximum de 2 000 bars.

Les moteurs diesel disposent d'un turbocompresseur dont les ailettes de turbine à géométrie variable (TGV) sont actionnées électriquement et ils reçoivent un arbre d'équilibrage dans le bloc. Le collecteur d'échappement est également intégré dans la culasse.

Le 1.5 Diesel trois cylindres 105 ch débite un couple de 260 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/min. L'Astra 1.5 Diesel 105 ch atteint une vitesse de pointe de 200 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10,6 secondes.

Le 1.5 Diesel trois cylindres 122 ch débite un couple de 300 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min. L'Astra 1.5 Diesel 122 ch atteint une vitesse de pointe de 210 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes.

A la place de la boîte manuelle six vitesses, le moteur diesel 1.5 litre 122 ch peut être accouplé avec une transmission automatique à neuf rapports.

L'Opel Astra propose une large dotation d'équipements de sécurité et d'aides à la conduite.

On retrouve au catalogue de l'Opel Astra un régulateur de vitesse adaptatif, une aide au maintien dans la voie avec indicateur de distance de sécurité, la reconnaissance de panneaux de circulation Traffic Sign Assistant, l'alerte de collision avant Forward Collision Warning avec freinage avant collision imminente Collision Imminent Braking, un régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse qui fait en sorte que la vitesse reste toujours dans les limites définies, une aide au stationnement avancée Advanced Park Assist qui peut détecter les emplacements, calculer la trajectoire et gérer la direction d'une simple pression sur un bouton, une caméra de recul activée dès que la marche arrière est enclenchée et une alerte de présence dans l'angle mort Side Blind Spot Alert qui détecte les obstacles dans un rayon de 3 mètres de chaque côté et derrière la voiture.

L'Opel Astra s'équipe d'un système d'éclairage matriciel Full-LED qui permet de rouler en pleins phares sans éblouir qui que ce soit. Composé de 16 segments à LED (huit de chaque côté du véhicule), le système d'éclairage adaptatif IntelliLux LED adapte automatiquement et en permanence la portée et la répartition du faisceau lumineux pour s'adapter à toutes les situations de conduite. Dans son fonctionnement, il se sert de la caméra frontale. Dès que le véhicule quitte les zones urbaines, l'éclairage passe automatiquement en feux de route. A une vitesse de 80 km/h, les conducteurs peuvent détecter les objets présents sur le bord de la route environ 30 à 40 mètres plus tôt qu'avec des phares classiques halogène ou xénon en feux de croisement, ce qui leur donne environ 1,5 seconde en plus pour réagir.

Le châssis sport optionnel dispose d'amortisseurs plus fermes, d'une direction plus directe et d'un train arrière à parallélogramme de Watt.

 

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Mis à jour le 03/09/2019

9 Comportement

 

 

 

 

 

 
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KIA Ceed

Note globale : 8.6 / 10

SEAT Leon

Note globale : 8.6 / 10

PEUGEOT 308

Note globale : 8.5 / 10

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Note globale : 8.6 / 10

FORD Focus Active

Note globale : 8.5 / 10

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