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PEUGEOT 308

ÉVALUATION

 

Un design extérieur épuré et technologique qui inspire robustesse et qualité

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8.5

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

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Comportement

Des sensations de conduite inédites grâce à sa conception efficiente et au Peugeot i-Cockpit


Conçu pour vivre une expérience de conduite sensorielle et intuitive, le Peugeot i-Cockpit offre des sensations de conduite d'un nouveau genre. Il rend la prise en main de la 308 simple et évidente.

De dimension compacte (351 mm x 329 mm), le volant facilite la maniabilité et accroît les sensations de conduite.

Les manœuvres en ville se font avec une grande aisance grâce à une direction assistée électrique, précise et informative.

Le plaisir de conduite de la Peugeot 308 s'appuie sur les liaisons au sol et sur les qualités de la plateforme EMP2. Le gain de masse contribue au dynamisme et à la maniabilité de la 308.

Le repositionnement des organes et la hauteur réduite de la Peugeot 308 permettent d'abaisser le centre de gravité de 20 mm par rapport au modèle remplacé. La tenue de caisse est meilleure.

La plateforme apporte de nouveaux trains roulants (Pseudo Mc Pherson à l'avant et traverse déformable à l'arrière) dont les masses ont été réduites grâce à l'introduction de l'aluminium (berceau, étriers de frein, etc.), de l'aluminium forgé Cobapresse (triangles de train avant) ou de nouvelles technologies : barre anti-devers creuse, traverse arrière à paroi mince en tôle à ultra ou très haute limite d'élasticité.

L'optimisation des liaisons au sol permet d'améliorer le rayon de braquage de 30 cm par rapport à sa devancière (10,4 mètres entre trottoirs) pour une meilleure maniabilité en ville.

A l'arrière, l'implantation de l'amortisseur qui traverse le bras assure un meilleur rendement en faveur du comportement.

L'ensemble (conception innovante, masse en baisse, porte-à-faux réduits, centre de gravité abaissé, direction assistée électrique, volant compact, pneumatiques et freins performants) associé aux liaisons au sol Peugeot donnent à la 308 un comportement dynamique de référence et une tenue de route de haut niveau.

Le Peugeot i-cockpit est conçu autour d'un combiné tête haute pour lire les informations sans quitter les yeux de la route et d'un volant de taille réduite pour des sensations de conduite intenses.

Le compte tours est inversé comme sur une Aston Martin!

La console centrale haute, avec seulement quelques push, et un écran tactile capacitif de 9,7 pouces visent une conduite intuitive.

La berline compacte Peugeot revendique des sensations de conduite inédites grâce à sa conception efficiente et au Peugeot i-Cockpit.

Les motorisations disponibles sont un 1.2 litre 3 cylindres essence Pure Tech de 110 ch, un 1.2 litre 3 cylindres essence Pure Tech de 130 ch, un 1.5 BlueHDi de 100 ch, un 1.5 BlueHDi de 130 ch et un 2.0 BlueHDi de 180 ch.

Le 1.2 3 cylindres essence turbocompressé PureTech de 110 ch développe un couple de 205 Nm à 1 500 tr/mn. La 308 atteint une vitesse maximale sur circuit de 188 km/h et accélère de 0 à 100 en 10,1 secondes.

Le 3 cylindres essence turbocompressé PureTech 1.2 de 130 ch développe un couple de 230 Nm à 1 750 tr/mn. La 308 1.2 PureTech 130 ch atteint une vitesse maximale sur circuit de 207 km/h et accélère de 0 à 100 en 9,6 secondes.

Doté de l'injection directe haute pression (200 bars), d'un turbo de nouvelle génération à haut rendement (tournant à 240 000 tr/mn), il offre un agrément de conduite élevé dès les plus bas régimes. 95% du couple demeure disponible entre 1 500 et 3 500 tr/mn, rendant son utilisation optimale en toutes circonstances.

La version 1.5 litre BlueHDi 100 ch, couplée à une boîte de vitesse manuelle à 5 rapports, délivre un couple maxi de 254 Nm dès 1 750 tr/mn. Polyvalente et efficace, elle ne présente aucune contrainte spécifique sur la capacité de remorquage. Elle entraîne la 308 à une vitesse de pointe de 186 km/h avec une accélération de zéro à 100 km réalisée en 11,5 secondes.

La version 1.5 litre BlueHDi 130 ch délivre un couple maxi de 300 Nm dès 1 750 tr/mn. Polyvalente et efficace, elle ne présente aucune contrainte spécifique sur la capacité de remorquage. Elle entraîne la 308 à une vitesse de pointe de 204 km/h avec une accélération de zéro à 100 km réalisée en 9,8 secondes.

Les motorisations 1.2 PureTech 130, 1.5 litre BlueHDi 130 et 2.0 litres BlueHDi 180 peuvent être associée à une boîte de vitesses automatique à huit rapports EAT8(Efficient Automatic Transmission 8). Développée et produite par Aisin, la commande de boîte de vitesses automatique Shift and Park by wire se montre facile d'utilisation et intuitive en raison d'une commande électrique ergonomique et sans effort. Des palettes au volant permettent des changements de rapports en manuel sans perdre la fonction automatique.

La 308 bénéficie de plusieurs aides à la conduite, comme le freinage automatique d'urgence (Active Safety Brake), l'alerte active de franchissement involontaire de ligne (Active Lane Departure Warning), le régulateur de vitesse adaptatif avec une fonction Stop, le Visiopark 1 avec caméra arrière à 180° et la fonction de stationnement automatique Park Assist.

La fonction Distance Alert (alerte de risque de collision) prévient le conducteur du risque imminent de collision avec le véhicule qui le précède ou le piéton présent dans son champ de détection.

Suite à l'alerte, si la réaction du conducteur sur la pédale de freins n'est pas assez rapide, L'Active Safety Brake (freinage automatique d'urgence) intervient immédiatement. Le risque de collision peut ainsi être évité voire largement amoindri en réduisant drastiquement la vitesse de la voiture. Sont détectés les véhicules immatriculés arrêtés ou roulant dans le même sens de circulation mais également les piétons présents sur la voie. Les vélos, motos, animaux ou objets sur la chaussée ne sont pas détectés.

Grâce à une caméra qui reconnait les lignes continues ou discontinues, l'Alerte de franchissement involontaire de ligne détecte le franchissement involontaire d'un marquage longitudinal au sol sur les voies de circulation. En cas de manque d'attention du conducteur et à une vitesse supérieure à 80 km/h, le système émet une alerte sonore et visuelle. Pour des vitesses comprises entre 65 et 180 km/h, l'Alerte active de franchissement involontaire de ligne effectue en plus une correction de trajectoire. Dès que le système identifie un risque de franchissement involontaire d'une des lignes de marquage au sol détectées, la direction corrige progressivement afin de maintenir le véhicule dans sa voie initiale. Si le conducteur souhaite conserver sa trajectoire initiale, il lui suffit de maintenir une pression sur son volant. Le système se désactive automatiquement lors d'un changement de voie de circulation si le conducteur a déclenché ses feux indicateurs de direction. Le système peut être
désactivé à la demande du conducteur à l'aide d'un push situé à gauche du volant.

Au-delà de deux heures de conduite ininterrompues à une vitesse supérieure à 65 km/h, une alerte visuelle et sonore invite le conducteur à effectuer une pause.

Ce système est complété par la fonction d'Alerte attention conducteur. Grâce à une caméra en haut de pare-brise, le véhicule analyse sa trajectoire. Le système évalue l'état de vigilance du conducteur en identifiant les écarts de trajectoire par rapport aux marquages au sol. Plusieurs niveaux d'alertes sonores et visuelles peuvent alors être déclenchés (exemple : « Soyez vigilant ! » ou « Faites une pause ! »).

Une caméra située en haut du pare-brise analyse les sources lumineuses et permute automatiquement les feux de route et les feux de croisement en fonction des conditions d'éclairage et de circulation. Le temps de circulation en feux de route est optimisé sans générer d'éblouissement aux autres véhicules.

La caméra située en haut du pare-brise permet de détecter et de lire les panneaux de limitation de vitesse et de fin de limitation de vitesse, et de les afficher dans le combiné. Le système prend également en compte les informations de limitations de vitesses issues de la cartographie du système de navigation. Les limitations de vitesse spécifiques ne sont pas affichées. La préconisation de limite de vitesse complète le dispositif. Le conducteur peut choisir d'adapter la vitesse de consigne du véhicule avec la limitation de vitesse lue par la caméra, en appuyant sur le bouton ‘MEM' de la commande du limiteur / régulateur de vitesse.

Le régulateur de vitesse adaptatif assure deux fonctions : le maintien automatique de la vitesse du véhicule à la valeur programmée par le conducteur et l'ajustement automatique de la distance avec le véhicule qui précède. Le véhicule est équipé d'un radar implanté au centre du pare-chocs avant, d'une portée maximale de 150 mètres.

Le système détecte un véhicule roulant devant lui dans le même sens de circulation. Il adapte automatiquement la vitesse du véhicule à celle de celui qui le précède, à l'aide du frein moteur et du système de freinage. Si le véhicule qui le précède roule plus lentement, le système ralentit, voire arrête complètement le véhicule pour la régulation avec la fonction Stop. Si le véhicule le précédant accélère ou change de voie, le régulateur de vitesse accélère progressivement pour revenir à la vitesse de consigne. Si le conducteur active le clignotant pour dépasser un véhicule plus lent, le système l'autorise à se rapprocher temporairement du véhicule le précédent pour aider à doubler, sans jamais dépasser la vitesse de consigne.

Avec la fonction Stop, après un freinage entraînant un arrêt complet du véhicule, le système maintient le véhicule immobilisé. Le régulateur se met alors en pause. Avec la fonction 30 km/h, après un freinage entrainant un ralentissement en deçà de 30 km/h, le régulateur se met en pause, le conducteur doit reprendre la main, débrayer et freiner jusqu'à l'arrêt du véhicule. La fonction est disponible jusqu'à 180 km/h.

Entre 12 km/h et 140 km/h, le système (actif) de surveillance d'angle mort avertit le conducteur de la présence d'un autre véhicule dans les zones d'angle mort du véhicule, dès lors que celle-ci présente un danger potentiel. L'alerte est donnée par un voyant qui s'allume dans le rétroviseur du côté concerné, dès qu'un véhicule (automobile, camion, cycle) est détecté. Le système fonctionne en collaboration avec l'Alerte active de franchissement involontaire de ligne. En complément du voyant lumineux fixe dans le rétroviseur du côté concerné, une correction de trajectoire est ressentie si une ligne est franchie avec le feu indicateur de direction activé, pour aider le conducteur à éviter une collision.

Le véhicule est équipé d'une caméra vidéo 180° sur le volet de coffre. Le système Visiopark 1 permet de visionner sur l'écran tactile les alentours proches du véhicule. Les capteurs d'aide au stationnement complètent l'information sur la vue de dessus du véhicule. Une image du dessus du véhicule dans son environnement proche est reconstituée en temps réel au fur et à mesure de la manœuvre, permettant une vision à 360°.

Grâce à des capteurs ultrasons latéraux, le système Park Assist apporte une assistance active au stationnement. Le système assure la détection d'un espace de stationnement selon le gabarit du véhicule, grâce aux capteurs implantés sur les pare-chocs avant et arrière et le pilotage du système de direction pour se garer dans cet espace. Avec une boite de vitesse manuelle, le conducteur gère l'accélération, le freinage, les rapports de vitesse et l'embrayage. En boite de vitesse EAT8, le conducteur ne gère que le freinage. Pendant les phases d'entrée et de sortie du stationnement, le système fournit des informations visuelles et sonores au conducteur afin de sécuriser ses manœuvres. À tout instant, le conducteur peut reprendre le contrôle de la direction en saisissant le volant. Le Park Assist apporte une assistance pour les manœuvres de stationnement en « créneau » (entrée ou sortie) ou en « bataille ».

Le Driver Sport Pack vient réjouir les sens des amateurs de conduite dynamique. En activant le Driver Sport Pack, le conducteur modifie la direction assistée qui devient plus ferme et réactive, la cartographie de la pédale d'accélérateur plus réactive, la réactivité plus importante du moteur et de la boîte de vitesses et la sonorité du moteur amplifiée et plus sportive.

 

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Mis à jour le 05/12/2019

9 Comportement

 

 

 

 

 

 
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PEUGEOT 308 / Les concurrentes

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Note globale : 8.7 / 10

MERCEDES Classe A

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OPEL Astra

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HYUNDAI i 30

Note globale : 8.4 / 10

TOYOTA Corolla Hybride

Note globale : 8.4 / 10

 

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