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RENAULT Clio

ÉVALUATION

 

Une berline polyvalente spacieuse à la ligne moderne

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8.6

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

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Photo précédentePhoto suivante 18 Photos © Renault
   

 

Comportement

Une berline polyvalente agréable à conduire


La Renault Clio repose sur la plateforme modulaire CMF-B de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

L'usage d'acier à haute limite élastique et de colle de structure augmente la liaison entre les tôles. La sécurité les occupants est renforcée par un airbag conducteur adaptatif, des airbags rideaux grands volumes et des prétensionneurs de ceintures de sécurité avec limiteurs d'effort.

La Clio dispose d'un éventail de motorisations essence et Diesel dont les puissances couvrent une large palette allant de 65 à 130 ch.

La Renault Clio embarque les motorisations essence 1.0 litre Sce 65 3 cylindres atmosphérique, 1.0 litre Sce 75 3 cylindres atmosphérique, 1.0 litre TCe 100 (3 cylindres turbocompressé) et 1.3 litre TCe 130.

Deux blocs Diesel, 1.5 litre Blue dCi 85 et 1.5 litre Blue dCi 115, sont proposés.

Avec sa boîte manuelle à 5 rapports, le moteur 1.0 litre SCe (3 cylindres atmosphérique) de 65 ch et 95 Nm de couple est destiné à une conduite urbaine. Il vise les conducteurs en quête d'un véhicule économique à vocation urbaine.

Couplé à une boîte manuelle à 5 rapports, le moteur 1.0 litre SCe (3 cylindres atmosphérique) de 72 ch et 95 Nm de couple affiche des performances légèrement supérieures à celles du 65 ch.

Couplé à une boîte manuelle à 5 rapports, le 1.0 litre TCe (3 cylindres turbocompressé) adopte des technologies récentes comme un turbocompresseur avec soupape de décharge à commande électrique, un collecteur d'échappement partiellement intégré à la culasse, le double calage variable hydraulique de la distribution à l'admission ou encore le revêtement spécifique en acier des cylindres (Bore Spray Coating). Le bloc 3 cylindres turbo de 100 ch délivre 160 Nm de couple avec un couple qui se manifeste dès les bas régimes, pour des relances plus toniques. La Clio 1.0 litre TCe 100 ch affiche une vitesse de pointe de 187 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 11,8 secondes.

Associé à la boîte de vitesse automatique EDC à 7 rapports, le moteur 1.3 litre TCe 130 ch débite un couple de 240 Nm. La Clio 1.3 litre TCe 130 ch EDC 7 affiche une vitesse de pointe de 200 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 9,0 secondes.

Le moteur Diesel 1.5 litre Blue dCi 85 est adapté aux usages intensifs. Associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, il délivre un couple de 220 Nm. Le moteur Blue dCi se montre particulièrement efficient pour des usages de type route et autoroute. La Clio 1.5 litre Blue dCi 85 affiche une vitesse de pointe de 178 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 14,4 secondes.

Associé à une boîte de vitesse manuelle à 6 rapports, le moteur Diesel 1.5 litre Blue dCi 115 délivre un couple de 260 Nm. Le moteur Blue dCi se montre particulièrement efficient pour des usages de type route et autoroute. La Clio 1.5 litre Blue dCi 115 affiche une vitesse de pointe de 197 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 9,9 secondes.

La direction électrique à assistance variable est maniable et réactive. Le retour d'information au volant est fiable.

Conjugué à la raideur du train avant, la direction améliore la précision du positionnement du véhicule dans sa voie.

Le rayon de braquage de 10,5 mètres améliore la manœuvrabilité en ville.

L'équilibre général du châssis et le guidage du train arrière contribuent à la stabilité dans les courbes à vitesse soutenue et à la réduction des transferts de masse.

Le comportement de la Clio est à la fois réactif et sans surprise.

Le travail d'optimisation des courses de suspension améliore le confort vertical du véhicule.

La course réduite de la pédale de frein permet une meilleure réactivité du véhicule au freinage.

La technologie Multi-Sense permet de personnaliser l'expérience de conduite. Agissant conjointement sur la cartographie moteur, la direction, l'ambiance lumineuse et la configuration de l'écran numérique, le Multi-Sense permet de personnaliser le comportement du véhicule en trois modes: Eco, pour réduire la consommation et les émissions de CO2, Sport, pour optimiser le plaisir de conduite, et MySense (mode par défaut), pour personnaliser les réglages.

L'architecture électrique et électronique de la plateforme CMF-B permet de proposer une offre d'aides à la conduite évoluées.

L'Assistant Trafic et Autoroute est la combinaison du régulateur de vitesse adaptatif (avec Stop & Go) et de l'assistance de centrage dans la voie. Actif de 0 à 160 km/h, cet équipement fonctionne sur des véhicules dotés d'une boîte automatique EDC. Il régule la vitesse de la voiture et maintient les distances de sécurité avec les véhicules qui le précèdent tout en assurant le centrage dans la voie. Cet assistant de conduite permet de s'arrêter et de redémarrer automatiquement dans un délai de 3 secondes sans action du conducteur en condition de trafic chargé. Le système fonctionne grâce à une caméra frontale et un radar, sur des routes où les marquages (lignes continues ou discontinues) sont visibles et avec des véhicules en vision. En cas d'absence de ligne, il n'active que le régulateur de vitesse adaptatif. En cas d'absence de véhicule devant soi, l'assistant de centrage dans la voie reste opérationnel (à partir de 60 km/h) comme le régulateur de vitesse. L'Assistant Trafic et Aut
oroute est une prestation d'autonomie de niveau 2.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) (avec Stop & Go) permet de conserver automatiquement une distance de sécurité minimale avec le véhicule qui précède sur les versions à boîte automatique EDC. En cas d'absence de véhicule à l'avant, il fonctionne comme un régulateur classique pour conserver la vitesse choisie, y compris en descente. Dans les embouteillages, en cas de nécessité d'arrêt complet, le système peut arrêter le véhicule et le redémarrer dans un délai de 3 secondes lorsque la circulation reprend.

Utilisant la caméra frontale, le commutateur des projecteurs bascule automatiquement des feux de route aux feux de croisement selon la luminosité extérieure et la circulation, pour faciliter la conduite de nuit.

Le freinage actif d'urgence avec détection de cyclistes et de piétons alerte le conducteur d'une situation dangereuse et peut enclencher le freinage si celui-ci ne réagit pas.

L'avertisseur d'angle mort interprète les distances et les vitesses des véhicules situés hors du champ de vision du conducteur grâce à l'usage de radars.

La reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse utilise la caméra frontale pour prévenir automatiquement le conducteur des limitations de vitesse en cours et lui propose d'adapter sa vitesse.

L'alerte de franchissement de ligne et assistant maintien de voie fonctionne sur les trajets routiers, à partir de 60 km/h. Il prévient le conducteur et corrige la trajectoire si le véhicule s'apprête à franchir une ligne sans usage préalable du clignotant.

Les quatre caméras de la caméra 360° offrent une vue du dessus de la voiture rassemblant en une seule image les obstacles situés tout autour du véhicule. La caméra 360° se déclenche automatiquement au passage de la marche arrière et est accessible directement via les commandes « piano » sous l'écran multimédia. Le système affiche deux images: la vue avant ou arrière selon la vitesse sélectionnée et, en complément, le choix entre la vue 360° ou un zoom sur la caméra côté passager.

L'aide au parking avant arrière et latérale fonctionnent grâce à 12 capteurs ultrasons qui viennent aiguiller le conducteur lors de ses manœuvres de stationnement, en indiquant la présence d'obstacles ou d'objets.

La caméra de recul facilite les manœuvres et les sorties de stationnement, en marche arrière.

L'Easy Park Assist (aide au stationnement en créneau, épis ou bataille) facilite l'ensemble des manœuvres, tant pour se garer que pour sortir de sa place. Lors des manœuvres de stationnement, l'ensemble des capteurs gèrent la direction pendant que le conducteur n'a plus qu'à gérer les pédales et la boîte de vitesse.

 

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Mis à jour le 12/06/2019

9 Comportement

 

 

 

 

 

 
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