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SUZUKI Vitara

ÉVALUATION

 

Un petit crossover urbain ascendant baroudeur abordable

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8.1

 

Synthèse

Présentation

Points forts / faibles

Design

Espace

Pratique

Confort

Comportement

Sécurité

Qualité

Environnement

Prix

Revente

  9/10

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Photo précédentePhoto suivante 12 Photos © Suzuki
   

 

Environnement

Des moteurs modernes sobres


L'emploi généralisé d'acier à haute résistance ont permis aux ingénieurs Suzuki de doter le petit crossover urbain d'une caisse extrêmement légère et rigide.

Reposant sur la plateforme technique raccourcie du SX4 S-Cross, le petit crossover urbain japonais revendique un poids à vide de 1 085 kg en version essence deux roues motrices.

L'aérodynamique du véhicule est optimisé avec des découpes optimisées au niveau du bouclier, une ligne de toit plongeante vers l'arrière, un soubassement plat, et des arêtes de rétroviseurs extérieurs et de bouclier avant dessinées pour optimiser les écoulements d'air.

La version essence 1.4 Boosterjet 140 ch deux roues motrices affiche des émissions de CO2 au km de 131 g soit la classe C de l'ADEME. Question consommation, comptez une consommation mixte de 5,8 litres aux 100 km (6,9 litres en ville et 5,1 litres sur route).

Les versions 4x4 (AllGrip) affichent des consommations de carburant et des émissions polluantes limitées.

Le Vitara 4x4 essence 1.4 Boosterjet 140 ch est à 138 g de CO2/km. Au niveau consommation, la consommation mixte est de 6,1 litres aux 100 km (7,2 litres en ville et 5,4 litres sur route).

Associé au moteur Suzuki 1.4 Boosterjet, le système Hybrid SHVS 48V donne la priorité au rendement énergétique dans des situations de conduite normales, tout en apportant un surcroît de couple au moteur thermique via un moteur électrique lorsqu'il juge que le conducteur souhaite une accélération rapide.

Le système Hybrid SHVS 48V comprend trois principaux composants : un alterno-démarreur (ISG) de 48V avec fonction de moteur électrique, une batterie lithium-ion de 48V et un convertisseur CC/CC 48V-12V.

Le passage de la tension de l'ISG de 12V à 48V contribue à accroître l'assistance du moteur électrique et à étendre la plage de couples de récupération d'énergie.

Le système intègre une fonction de ralenti électrique qui supprime toute consommation de carburant à la décélération en ayant recours au moteur électrique pour faire tourner le moteur thermique au ralenti sans injection de carburant. Lorsque l'embrayage est désengagé à la décélération et que le régime du moteur thermique chute à environ 1 000 tr/min, le moteur électrique fait tourner le moteur thermique au ralenti sans injection de carburant. Le ralenti étant conservé, le véhicule peut ré-accélérer immédiatement sur sollicitation du conducteur.

Le moteur 1.4 Boosterjet avec système Hybrid SHVS 48V affiche un rendement énergétique supérieur de 19% par rapport à l'actuel moteur 1.4 Boosterjet 140 ch seul (chiffre basé sur le cycle NEDC).

 

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Mis à jour le 12/02/2020

8 Environnement

 

 

 

 

 

 
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SUZUKI Vitara / Les concurrentes

RENAULT Captur

Note globale : 8.9 / 10

PEUGEOT 2008

Note globale : 8.8 / 10

SEAT Arona

Note globale : 8.5 / 10

VOLKSWAGEN T-Cross

Note globale : 8.5 / 10

FIAT 500X

Note globale : 8.3 / 10

CITROEN C3 Aircross

Note globale : 8.3 / 10

FORD Puma

Note globale : 8.2 / 10

KIA Stonic

Note globale : 8.2 / 10

SKODA Kamiq

Note globale : 8.2 / 10

NISSAN Juke

Note globale : 8.2 / 10

SUZUKI Vitara

Note globale : 8.1 / 10

 

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