La Série 1 est conçue sur une nouvelle plateforme technique.
Les moteurs de la Série 1 sont montés en position longitudinale avec une transmission du couple aux roues arrière. Le comportement routier de l'auto est donc différent des compactes à traction.
La Série 1 dispose d'un essieu avant à jambes de suspension à double articulation, d'un essieu arrière à cinq bras, d'une direction à assistance électromécanique et d'une fonction de blocage électronique du différentiel arrière.
La BMW Série 1 bénéficie d'un très bon châssis. Moins sportive que la première génération, elle est facile à conduire.
Avec un poids contenu entre 1 305 kg (116i) et 1 450 kg (M 140i) selon les motorisations, le comportement dynamique et les transferts de masse de la Série 1 à propulsion sont toujours contrôlés.
La compacte BMW ne ballote pas. Le conducteur et les passagers apprécieront la tenue de route de la Série 1.
La propulsion BMW est proposée avec des moteurs trois et quatre cylindres essence et diesel dotés de la technologie BMW TwinPower Turbo.
Le catalogue des motorisations de la compacte allemande comprend un moteur trois cylindres essence de 109 ch (116i), deux moteurs à essence 1.6 litre délivrant 136 ch (118i) et 184 ch (120i), un 2.0 litres de 224 ch (125i), un 3.0 litres six cylindres de 340 ch (M 135i), un diesel 1.6 litre de 95 ch (114d), un diesel trois cylindres 1.5 de 116 ch et des évolutions du moteur diesel de 2.0 litres développant 150 ch (118d), 190 ch (120d) et 224 ch (125d).
A l'exception de la version 114d de 95 ch, les performances des moteurs en essence et en diesel sont très correctes.
Le 1.5 litre essence trois cylindres (116i) délivre une puissance de 109 ch et un couple de 180 Nm à 1 250 tr/mn. La 114i accélère de zéro à 100 km en 10,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 195 km/h.
En essence 118 i de 136 ch, il faut 8,5 secondes à la Série 1 3 portes pour atteindre une vitesse de 100 km/h départ arrêté. Le couple de 220 Nm du moteur turbocompressé quatre cylindres est disponible de 1 350 à 4 300 tr/mn. La 118i accélère de 80 à 120 km/h en 8,5 secondes. La vitesse maximale sur circuit fermé de la 118i est de 210 km/h.
La 120i délivre 184 ch et un couple de 290 Nm à partir de 1 350 tr/min. La 120i accélère de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes. Sur circuit, la berline BMW a des performances de compacte sportive. Elle atteint une vitesse de pointe de 230 km/h.
La BMW 125i bénéficie d'un moteur essence 2.0 litres 4 cylindres de la dernière génération. Le bloc essence fait appel au principe TwinScroll, à l'injection directe d'essence haute précision HPI, à la commande des soupapes variable Valvetronic et au système de distribution variable double Vanos. La BMW 125i dispose d'un châssis comportant des composants au réglage M spécifique et d'éléments de carrosserie aérodynamiquement optimisés. La 125i délivre 224 ch et un couple de 310 Nm à partir de 1 400 tr/min. La 125i accélère de zéro à 100 km/h en 6,1 secondes. Sur circuit, la berline BMW atteint une vitesse de pointe de 243 km/h.
La BMW M140i est propulsée par un moteur 3.0 litres à turbocompresseur et injection directe d'une puissance maximale de 340 ch à délivrant un couple maxi de 500 Nm à partir de 1 520 tr/mn.
La M140i accélère de zéro à 100 km/h en 4,8 secondes. Sa vitesse de pointe est limitée à 250 km/h.
Le diesel 1.6 litre quatre cylindres (114d) dispose d'une puissance de 95 ch et d'un couple de 235 Nm entre 1 500 et 2 750 tr/min La compacte trois portes allemande accélère de zéro à 100 km/h en 12,2 secondes. Sur circuit, elle atteint une vitesse de pointe de 185 km/h.
Le diesel 1.4 litre trois cylindres (116d) délivre une puissance de 116 ch et un couple de 270 Nm disponible entre 1 750 à 2 250 tr/mn. La BMW Série 1 116d atteint une vitesse de pointe de 200 km/h. Il lui faut 10,3 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. La 116d accélère de 80 à 120 km/h en 11,7 secondes.
En diesel 118d 150 ch, la BMW Série 1 5 portes atteint sur circuit fermé une vitesse de 212 km/h. Le couple de 320 Nm est disponible de 1 500 à 3 000 tr/mn. Il lui faut 8,3 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. La 118d accélère de 80 à 120 km/h en 9,2 secondes.
La 120d dispose d'une puissance de 190 ch et d'un couple de 400 Nm entre 1 750 et 2 500 tr/min. Elle atteint sur circuit une vitesse de pointe de 228 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisée en 7,1 secondes.
Couplée à une boîte automatique, la BMW 125d dispose de 224 ch et un couple maximal de 450 Nm atteint entre 1 500 et 3 000 tr/min. Disposant d'un système d'injection directe Common Rail de dernière génération et d'un turbocompresseur à admission à géométrie variable, la compacte BMW franchit le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes et atteint une vitesse maximale de 240 km/h.
La berline compacte BMW est polyvalente. La Série 1 à propulsion s'adapte à tous les types de conduite, tout en permettant un agrément de conduite élevé.
Le choix des aides au conducteur proposées sur la BMW Série 1 comprend un régulateur vitesse-distance actif avec fonction stop &, une caméra de recul, un assistant pleins phares, un indicateur de limitation de vitesse Speed Limit Info avec indicateur d'interdiction de dépassement ainsi que le Driving Assistant. Celui-ci comprend l'alerte de dérive et l'avertisseur de collision, assistés par caméra, ainsi que l'assistant de vigilance.
L'alerte de dérive est opérationnelle à des vitesses supérieures à 70 km/h et avertit le conducteur lorsque sa voiture s'écarte intempestivement de la bonne trajectoire.
L'avertisseur de collision qui entre en action à partir de 15 km/h, enregistre toute distance trop faible par rapport aux véhicules qui précèdent. Il émet alors des signaux optiques et acoustiques. En même temps, il prépare le système de freinage afin de raccourcir la distance de freinage dans toute la mesure du possible dès que le conducteur intervient.
Le régulateur vitesse-distance actif avec fonction stop & go est assisté par radar. Il permet de suivre confortablement la circulation fluide sur autoroute ou route tout en veillant à maintenir un écart adapté par rapport au véhicule qui précède dans une circulation bouchonnante qui avance à vitesse très réduite.
La distance souhaitée par rapport aux véhicules qui précèdent peut être présélectionnée sur quatre niveaux. Lorsque la distance définie n'est pas respectée, le système corrige la vitesse et l'adapte aux conditions routières régnantes en intervenant sur la gestion moteur et en établissant une pression de freinage adéquate. Dès que la voie de circulation est à nouveau dégagée, le système recale la voiture sur la vitesse souhaitée, saisie au préalable, dans une plage allant de 30 à 210 km/h. Même lorsque la circulation est congestionnée, le conducteur n'a plus besoin d'effectuer par exemple des freinages requis à des intervalles réguliers. Après une halte durant plus de 3 secondes, il lui suffit d'imprimer une brève impulsion à l'accélérateur ou d'actionner la touche « Resume » au volant pour que la voiture se remette en marche. Par la suite, le régulateur vitesse-distance resté actif est à nouveau disponible.
Une direction sport variable est également disponible en option, ainsi qu'une boîte automatique à huit rapports avec le fonction Steptronic qui permet au conducteur d'engager les rapports manuellement via le sélecteur électronique ou via les palettes de commande au volant.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?