La troisième génération de la Toyota Avensis bénéficie du « Toyota Optimal Drive » et d'un coefficient de pénétration dans l'air réduit à 0,28.
L'association de carénages de soubassement, de bavolets aux roues avant et arrière, d'un becquet de coffre et d'angles aérodynamiques sur le bouclier avant évite les effets de portance et les turbulences. De plus, des ailettes de stabilisation aérodynamique (à la base des montants de pare-brise d'une part, et intégrées aux combinés de feux arrière d'autre part) fluidifient l'écoulement d'air le long des flancs de la voiture et l'évacuent vers l'arrière afin de mieux la stabiliser.
Cela lui vaut des émissions de CO2 et des consommations de carburant réduites.
La Toyota Avensis est équipée de pneumatiques à faible résistance au roulement, de rapports de boîte allongés et d'un indicateur de changement de vitesses.
Les deux moteurs diesel sont à la norme de dépollution automobile Euro 5 et sont équipés en série d'un filtre à particules.
Quant au moteur à essence VVT-i de 147 ch, il est équipé d'un système Valvematic qui réduit la consommation de carburant tout en augmentant le rendement du moteur à l'accélération.
Le moteur à essence VVT-i de 147 ch émet 152 g de CO2/km. Il est dans la classe D de l'ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie) et fait l'objet d'un malus écologique à l'achat de 1 600 euros en 2015.
En diesel, le moteur 124 D-4D est à 119 g de CO2/km. Il est dans la classe B de l'ADEME et n'est pas concerné par l'écopastille en 2015.
Avec 143 g de CO2/km, le moteur 150 D-CAT affiche des performances écologiques inférieures. Le bloc diesel de 150 ch est dans la classe D de l'ADEME. Il fait l'objet d'un malus écologique à l'achat de 500 euros en 2015.
Côté consommations mixtes, comptez 6,5 litres aux 100 km en essence et 4,5 litres aux 100 km en D-4D 124 ch.
Pensez-vous que les résultats des élections européennes vont remettre en question l’interdiction de la vente des véhicules thermiques à l’horizon 2035 ?