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La Chevrolet Corvette Stingray Cabriolet adopte une configuration à moteur central

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La Chevrolet Corvette Stingray Cabriolet adopte une configuration à moteur central
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La prochaine génération de la Chevrolet Corvette Stingray Cabriolet passe à une architecture à moteur central dans le compartiment arrière.

Cette architecture à moteur central arrière a pour conséquence une distribution améliorée du poids du cabriolet Stingray et une réactivité et un sentiment de maîtrise accrus en raison du positionnement du conducteur plus près de l'essieu avant.

Le surcroît de poids arrière améliore les performances en ligne droite et sur circuit.

La Corvette Stingray Cabriolet équipée du pack Z51 exécute le 0 à 100 kilomètres heure en moins de trois secondes.

En raison de l'abaissement du capot, du tableau de bord et du volant, la vue de la route est comparable à celle d'une voiture de course.

Extérieurement, la Corvette Stingray Cabriolet arbore un look futuriste. Musclée, sa carrure athlétique suggère la puissance quel que soit l'angle sous lequel elle se présente.

Le moteur est visible à travers la large vitre du hayon arrière. Le souci accru du détail a conduit à optimiser l'apparence de chaque composant, y compris les câbles, tuyaux du système d'échappement, fixations d'acheminement, flexibles de liquide de refroidissement, le collecteur d'échappement et même les boulons et attaches.

Le cockpit, déplacé de 42 cm vers l'avant, enveloppe le conducteur, reprenant le thème de la haute performance et de l'aéronautique.

Un volant de petit diamètre, carré, à deux branches, offre une vue dégagée sur l'écran d'affichage reconfigurable de 12 pouces.

La Stringray Cabriolet est entraînée par un moteur Chevy 6,2 L small-block V-8 LT2 atmosphérique à injection directe et désactivation de cylindres. Le V8 atmosphérique développe 495 chevaux (369 kW) à 6 450 tr/mn et 637 Nm de couple équipé d'un échappement haute-performance.

La position basse du moteur permet d'avoir un centre de gravité bas qui favorise la maniabilité de la voiture de sport à moteur central.

Le couple est transmis par une boîte de vitesses manuelle ou par une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports avec palettes de commande manuelle au volant.

La fonction de débrayage à deux palettes permet au conducteur de débrayer en mode manuel en tenant les deux palettes.

Les palettes de commande autorisent le conducteur à choisir une vitesse spécifique et à maintenir plus longtemps des rapports plus bas favorisant la reprise.

Les ingénieurs Corvette ont conçu la boîte automatique avec un premier rapport très bas pour tirer profit de la traction additionnelle et lancer rapidement la voiture, tandis que les rapports courts de la deuxième à la sixième vitesse maintiennent le moteur près de sa puissance maximale sur circuit. Les ratios de démultiplication allongés des septième et huitième vitesses assurent le confort des trajets à longue distance avec de faibles contraintes mécaniques.

La boîte à double embrayage est accouplée à un sélecteur électronique de vitesses qui supprime toute interface mécanique entre le levier de vitesses et la transmission. Le sélecteur électrique de la Corvette comprend deux boutons à tirer pour la marche arrière et la marche et des boutons-poussoirs pour les fonctions parking, neutre et bas/manuel.

La production de la Chevrolet Corvette Stingray Cabriolet débutera à l'usine de montage de Bowling Green fin 2019.

Eric Houguet, 20/07/2019
   
 

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