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L'éditon Bugatti Centodieci réinterprète de façon exclusive la supersportive EB110

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L'éditon Bugatti Centodieci réinterprète de façon exclusive la supersportive EB110
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L'édition spéciale Centodieci (de l'italien 110) Bugatti réinterprète l'ancienne supersportive EB110 (EB pour les initiales d'Ettore Bugatti et 110 pour son 110 anniversaire) des années 1990 sur plusieurs points.

L'édition spéciale Bugatti célèbre le centenaire de la marque automobile de luxe française et se caractérise par un design et une puissance d'exception.

L'EB110 est beaucoup plus plate et anguleuse. Sur le plan du graphisme, la supersportive de la fin des années 1980 est quasi bidimensionnelle.

L'avant se soumet à la géométrie globalement basse du véhicule. L'avant de la Centodieci est extrêmement plongeant. La taille du fer à cheval emblématique de Bugatti a été réduite en conséquence.

À l'avant, la profondeur du radiateur en fer à cheval de forme aplatie ne se révèle que lorsqu'on l'observe de côté.

Le spoiler avant à l'assise basse et les entrées d'air divisées en trois parties viennent s'y ajuster.

Le logo Bugatti, séparé en son milieu par un élément de couleur noire, repose sur le capot de la Centodieci.

L'élargissement du répartiteur avant et le passage du flux d'air à travers le capot permettent à l'avant d'améliorer encore l'aérodynamisme de l'hypersportive française.

La Centodieci reçoit des phares complexes et étroits dotés de feux de jour à LED intégrés.

Au lieu de l'ailette italienne classique qui s'étend de l'arrière pour rejoindre la roue avant et évoque un saut en avant, Bugatti opte pour un nouveau concept pour la Centodieci. La ligne Bugatti en forme de C au niveau du montant central cède la place à un nouveau design. Cinq entrées d'air circulaires placées pour former un losange assurent la prise d'air adéquate du groupe motopropulseur 16 cylindres.

La Centodieci bénéfice d'une large sortie d'air qui vise à rendre la gestion thermique du moteur plus efficace.

La sortie d'air s'harmonise avec les feux arrière dont le graphisme rappelle ceux de l'EB110.

Le moteur apparaît sous une vitre transparente. L'arrière prend la forme d'une sortie d'aération unique mis en relief par les huit feux arrière, par la superposition des 2 plus 2 pots d'échappement anodisés noirs mats et par un diffuseur qui vise à améliorer l'entraînement.

Un aileron s'étend sur l'arrière dans toute sa largeur permettant d'augmenter l'entraînement.

Un hayon aérodynamique ainsi qu'une lunette arrière qui optimise le phénomène d'écoulement laminaire supportent le tout.

Un moteur 8.0 litres seize cylindres remplace le moteur V12 de l'EB110. Le V12 Bugatti développe 1 600 ch à 7 000 tr/min.

Une entrée d'air supplémentaire au niveau du refroidisseur d'huile régule la température du moteur.

La Centodieci passe de 0 à 100 km/h en 2,4 secondes. Elle atteint 200 km/h en 6,1 secondes et 300 km/h en 13,1 secondes. La vitesse de pointe de l'hypersportive Bugatti est limitée électroniquement à 380 km/h.

L'édition spéciale Centodieci sera produite à la main au sein de l'usine de Molsheim à dix exemplaires.

Tous les exemplaires de la Bugatti Centodieci ont déjà été vendus, moyennant un prix à partir de huit millions d'euros HT.

 

> La vidéo de l'éditon Bugatti Centodieci sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 16/08/2019
   
 

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