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Le Renault Captur E-Tech Plug-in 160 embarque deux moteurs électriques

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Le Renault Captur E-Tech Plug-in 160 embarque deux moteurs électriques
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Développé sur la plateforme modulaire CMF-B conçue dès l'origine pour permettre l'électrification, le Renault Captur se décline en version hybride rechargeable.

La motorisation « hybride plug-in » Renault baptisée E-Tech Plug-in repose sur un moteur essence 1.6 litre retravaillé spécifiquement pour l'hybridation et doté d'un filtre à particules pour limiter ses rejets polluants.

Le bloc essence de 160 ch est accompagné de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesse multimodes à crabot et d'une batterie centrale rechargeable de 9,8 kWh (400V).

L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension) .

Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabot, sans embrayage, permet un démarrage 100% électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.

La technologie hybride Renault E-Tech Plug-in offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.

La technologie hybride est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.

La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage 100 % électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.

Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.

Le démarrage de la motorisation hybride E-Tech Plug-in s'effectue automatiquement en mode électrique.

La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système E-Tech Plug-in permet de rouler en tout électrique en ville.

Le Renault Captur hybride rechargeable E-Tech Plug-in peut fonctionner sans consommer de carburant sur les trajets du quotidien. Il peut rouler en mode électrique sur 50 kilomètres jusqu'à 135 km/h en utilisation mixte (WLTP) et environ 65 km en utilisation urbaine (WLTP City).

Les longs trajets s'effectuent sans problème d'autonomie. Grâce à sa réserve spécifique, à sa capacité de régénération d'énergie continue et à ses deux moteurs électriques, le Captur fonctionne sur les longs trajets comme un modèle hybride E-Tech et conserve les atouts majeurs du système : démarrage en mode électrique et consommation limitée.

Le mode de conduite « Pure » permet de basculer sous condition de réserve suffisante en 100% électrique.

Le mode de conduite « E-Save » limite l'usage du moteur électrique et privilégie le moteur thermique afin de conserver une réserve de charge (40% de la batterie au minimum) pour passer en conduite électrique au moment choisi.

Le mode de conduite « Sport » permet de disposer simultanément de toute la puissance thermique et électrique afin d'obtenir davantage d'efficacité dans les accélérations. Sous forte charge de la pédale d'accélérateur, les deux moteurs électriques apportent un complément de puissance commun au moteur thermique.

Le Captur E-Tech Plug-In consomme (sous réserve d'homologation définitive), en cycle mixte, 1,5 litre aux 100 km et émet 32 grammes de CO2/km (WLTP).

Développée par l'ingénierie Renault, la motorisation E-Tech Plug-in -in a fait l'objet de plus de 150 brevets de la part de l'ingénierie Renault.

Le Captur E-Tech Plug-In dispose de marqueurs spécifiques. Des badges « E-Tech Plug-in Hybrid » sont apposés sur la porte de coffre et le montant central.

Le réservoir à essence se situe côté gauche du véhicule, et la prise de recharge du côté droit. Celle-ci possède un voyant lumineux qui indique l'état de la charge selon la couleur : bleue (en charge), vert (chargée), orange (en attente), rouge (non rechargée).

Le bouton d'activation de la fonction Stop & Start est remplacé par un bouton « EV » qui permet d'activer le mode Pure (conduite 100% électrique) pendant le trajet.

Le levier de vitesse à commande électrique « e-shifter » (sans câble mécanique) dispose d'une fonction Brake pour maximiser l'utilisation du freinage régénératif.

Le tableau de bord permet d'afficher l'autonomie en mode électrique, les échanges de flux et la récupération d'énergie, le temps de recharge nécessaire, ou le niveau de charge de la batterie.

A l'intérieur, l'habitabilité pour les passagers este identique aux versions non hybrides et la banquette arrière coulisse sur 16 centimètres. Un espace sous le faux plancher articulé permet de ranger les câbles de recharge sans empiéter sur le volume de coffre.

Le Renault Captur hybride rechargeable E-Tech Plug-in est présenté en première mondiale au salon de Bruxelles.

Eric Houguet, 10/01/2020
   
 

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