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Le Peugeot Landtrek entend répondre aux fondamentaux du segment One ton Pick-up

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Le Peugeot Landtrek entend répondre aux fondamentaux du segment One ton Pick-up
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Peugeot lève le voile sur le pick-up Landtrek.

Le design de la face avant du Landtrek reprend les codes de la marque Peugeot avec une calandre verticale accueillant le Lion en son centre et des signatures lumineuses verticales à LED (selon versions).

L'intérieur est adapté au segment One ton Pick-up avec un volant deux branches qui fait écho à celui du Peugeot 3008 et un écran 10 pouces HD en haut de planche de bord s'inspirant de celui de la Peugeot 508.

Le pick-up Peugeot Landtrek entend répondre aux fondamentaux de la catégorie One ton Pick-up avec jusqu'à 3,5 tonnes de capacité de remorquage, de réelles capacités de franchissement, une robustesse à toute épreuve et des facilités de réparation.

Le pick-up Peugeot a subi plus de 2 millions de kilomètres de mise à l'épreuve sur tous les terrains et par tous les temps.

Le pick-up Peugeot Landtrek se singularise par une capacité record de benne et une modularité poussée.

A l'avant, le choix est possible entre 2 sièges indépendants avec accoudoir central et une banquette 3 places Multiflex.

La modularité de la banquette arrière permet de rabattre le dossier en 60/40 ou intégralement. Une fois rabattus, les dossiers peuvent supporter une charge de 100 kg.

Les dimensions sont dans les standards du marché, avec une longueur de 5,33 mètres en version double cabine et 5,39 mètres en simple cabine, le tout avec une largeur de 1,92 mètres.

La charge utile dépasse 1 tonne et peut atteindre 1,2 tonne sur certaines versions.

Le Landtrek est motorisé par un bloc essence turbocompressé de 2,4L de cylindrée débitant une puissance de 210 ch et 320 Nm de couple et associé à une boite manuelle Getrag ou automatique Punch à 6 rapports avec des modes manuel, Sport ou Eco et un bloc Diesel de 1,9L de cylindrée développant 150 ch et 350 Nm de couple grâce à un turbo à géométrie variable et 16 soupapes et une boîte manuelle Getrag à 6 rapports.

Avec une ceinture de caisse haute et une garde au sol importante (jusqu'à 235 mm selon version), le pick-up Peugeot Landtrek est disponible en 2 ou 4 roues motrices.

La version 4x2 est une propulsion, la motricité est transmise aux roues arrière via un arbre longitudinal et un différentiel implanté dans le pont arrière. La charge reposant sur les roues arrière motrices, plus le véhicule est chargé plus il dispose de motricité.

Pour les versions 4x4, la transmission avant s'enclenche grâce à une molette dédiée. Celle-ci permet au conducteur de sélectionner les modes 4 High speed et 4 Low speed.

Le mode 4H (4 High speed) est destiné à  un usage tout-terrain standard.

Le mode 4L (4 Low speed) à rapports courts est destiné aux terrains à faible adhérence. Grâce à un réducteur 2,7 à 1, le couple à vitesse réduite est augmenté pour évoluer dans des terrains à faible adhérence ou pour franchir de fortes pentes.

Le différentiel arrière est muni du système eLocker à désengagement automatique et procure un surcroit de motricité lorsqu'une roue patine.

La version 4x4 du Peugeot Landtrek est à l'aise partout et par tous les temps (passage au gué : 600 mm,  angle d'attaque : 29° ou 30° (selon versions), angle de fuite : 27° ou 26° (selon versions), angle central : 25° et garde au sol jusqu'à 235 mm).

Les pneumatiques Mud and Snow (M S) sont adaptés à tous les terrains.

Le véhicule est doté d'une roue de secours homogène et de protections : tôle sous moteur, bavettes avant et arrière.

Le pick-up Peugeot arrive sur le segment des One ton Pick-up qui représente plus de 2,4 millions de ventes annuelles dans le monde.

Le pick-up Peugeot est conçu pour l'Amérique latine et l'Afrique subsaharienne. L'Europe n'est pas prévue dans le périmètre de commercialisation.

 

> Toutes les vidéos du pick-up Peugeot Landtrek sur la chaîne LaTribuneAuto/YouTube


Eric Houguet, 20/02/2020
   
 

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