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Le Range Rover Velar s'offre quelques évolutions stylistiques

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Le Range Rover Velar s'offre quelques évolutions stylistiques
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Situé entre le Range Rover Evoque et le Range Rover Sport, le Range Rover Velar s'offre quelques évolutions stylistiques, une nouvelle motorisation hybride rechargeable et un système d'info-divertissement digitale de dernière génération.

L'habitacle du Range Rover Velar affiche un design minimaliste, éclairé par les écrans digitaux, animés par le système d'info-divertissement Land-Rover Pivi et Pivi Pro.

Le volant intègre des commandes prêtes à recevoir à distance les toutes dernières mises à jour.

Le Drive Selector remplace le sélecteur de vitesses rotatif.

Le luxueux SUV Anglais embarque un moteur 2.0 litres quatre-cylindres P400e hybride rechargeable développant une puissance combinée de 404 chevaux et 640 Nm de couple avec son moteur essence de 300 chevaux et un moteur électrique de 105 kW. Logée sous le plancher du coffre, la batterie lithium-ion de 17,1 Wh peut se recharger à 80 % en 30 minutes dans un point de charge rapide DC, ou en 1 heure 40 minutes avec une prise murale de 7 kW/h. Le Range Rover Velar revendique une autonomie effective de 53 km en mode 100 % électrique. Le Range Rover Velar P400e hybride rechargeable accélère de zéro à 100 km/h en 5,4 secondes.

Le Range Rover Velar embarque également des moteurs Ingenium six-cylindres en ligne 3.0 litres de toute dernière génération dotés de la technologie d'hybridation légère 48 V (mild hybrid electric vehicle : MHEV) pour davantage de sobriété.

Les moteurs six-cylindres en ligne, développés par Jaguar Land Rover, sont disponibles sous les dénominations D300 (300 chevaux Diesel) et P400 (400 chevaux essence) à transmission intégrale.

Le système utilise un alterno-démarreur à courroie (Belt integrated Starter Generator : BiSG) logé dans le compartiment moteur pour récupérer l'énergie habituellement perdue à chaque décélération et la rediriger vers la batterie lithium-ion de 48 Volts située sous l'espace de chargement. L'énergie ainsi emmagasinée est redéployée pour assister le moteur thermique lors des accélérations et pour assurer un fonctionnement à la fois plus vif et plus doux du système Stop & Start.

Le moteur six-cylindres en ligne P400 dispense 550 Nm de couple. Il exécute le 0 à 100 km/h départ arrêté en 5,5 secondes. Le moteur dispose d'un compresseur électrique épaulé par un turbo compresseur à double entrée et une distribution variable en continu (Continuous Variable Valve Lift : CVVL) pour des performances accrues.

Le moteur Diesel D300 dispense 650 Nm de couple et effectue le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. Le bloc Diesel profite de l'action séquentielle du compresseur et du turbo, associée à un système de traitement des gaz brûlés. La conception du moteur six cylindres en ligne Diesel Ingenium est conforme aux normes Real Driving Emissions Step 2 (RDE2) et Euro 6d-final, qui mesurent l'usage dans un environnement réel.

Le quatre-cylindres Ingenium Diesel D200 de nouvelle génération développe une puissance de 204 chevaux. Le moteur est couplé à la technologie d'hybridation légère 48 V (mild hybrid electric vehicle : MHEV).

Le Range Rover Velar bénéficie du système actif de réduction des bruits de la route (Active Road Noise Cancellation). Cette technologie se manifeste sous la forme de deux hauts parleurs, qui analysent en continu les vibrations reçues du revêtement et calculent la fréquence sonore exactement opposée pour effacer le bruit entendu par les occupants.

Le système est également capable d'ajuster le niveau et le point d'émission des sons émis dans la cabine en fonction du nombre de passagers et de leur position sur les sièges, en utilisant les capteurs intégrés aux ceintures de sécurité.

Un dispositif de filtration de l'air réduit le niveau de particules nocives, de pollens et les odeurs. Le système filtre les particules ultrafines allergènes (jusqu'à 2,5 PM et même moins).

 

> La vidéo du SUV Range Rover Velar sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 23/09/2020
   
 

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