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L'Opel Astra de sixième génération est un bel exercice de style

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La dernière génération de la compacte Opel annonce l’arrivée d’une nouvelle ère

L'Opel Astra de sixième génération est un bel exercice de style
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Dessinée, développée et fabriquée au siège d'Opel en Allemagne, l'Opel Astra de sixième génération est un bel exercice de style pour la marque allemande Opel.

La success story du best-seller d'Opel a commencé il y a 30 ans avec la descendante de la Kadett.

La sixième génération d'Astra Opel ouvre un nouveau chapitre de la saga.

L'Astra est plus dynamique que jamais, offre des surfaces pures et tendues débarrassées du superflu et arbore le nouveau visage de la marque Opel "Vizor".

L'Opel Vizor est une illustration de l'Opel Compass. Cette boussole où les axes verticaux et horizontaux (la nervure centrale marquée du capot et les feux de jour au graphisme en forme d'aile) se croisent, met en valeur l'emblème Opel Blitz en son centre.

S'étendant sur tout l'avant, le Vizor intègre également de façon transparente des technologies telles que les phares au profil ultrabas Intelli-Lux LED ou la caméra frontale du système Intelli-Vision.

Vue de côté, l'Astra semble particulièrement dynamique grâce à l'inclinaison prononcée vers l'avant du montant de custode.

A l'arrière, l'Opel Compass est évoqué par le Blitz monté au centre, le 3ème feu stop surélevé aligné verticalement et les feux arrière à LED.

Plus basse et plus spacieuse que le modèle qu'elle remplace, l'Opel Astra cinq-portes affiche une ligne sportive.

Avec une longueur de 4 374 millimètres et une largeur de 1 860 mm, l'Astra se situe au cœur de cible du segment compact.

Grâce à un porte-à-faux avant faible, l'Astra mesure 4,0 mm de plus que le modèle précédent, en dépit d'un empattement accru de 13 mm à 2 675 mm.

L'Astra offre un coffre de 422 litres pour les bagages avec un plancher réglable.

L'habitacle profite d'un raffinement technique typiquement allemand.

L'Astra de nouvelle génération embarque le Pure Panel tout numérique Opel.

La vaste planche de bord numérique (disponible en option sous un vitrage total) comprend dans un format horizontal deux écrans de 10 pouces. Grâce à un revêtement faisant écran pour empêcher les reflets du pare-brise, le Pure Panel se passe d'une visière au-dessus des écrans.

A la place des instruments analogiques, une interface homme-machine (IHM) aux graphismes actuels joue la sobriété et l'intuitivité.

L'Astra se pilote en pianotant sur des écrans tactiles, comme avec un smartphone.

Les designers et ingénieurs d'Opel ont veillé à ce que le conducteur reçoive toutes les informations nécessaires et les options d'utilisation utiles, mais ne soit pas dérangé par des données ou des fonctions superflues.

Des éléments comme la climatisation peuvent toujours être utilisés via des interrupteurs et des boutons physiques.

Le système d'infodivertissement, piloté en reconnaissance vocale ou en tactile, peut être relié à Apple CarPlay et Android Auto sans fil avec les smartphones compatibles.

Les sièges avant, confortables sur les longs trajets grâce à leur ergonomie, sont certifiés AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.). Ils garantissent une bonne posture, la densité de la mousse des sièges étant optimisée en fonction des définitions « Sport » ou « Confort ». En finition cuir Nappa, ils offrent la ventilation, le massage pour le conducteur et le chauffage à l'arrière comme à l'avant.

L'Astra est basée sur la troisième génération de la plateforme multi-énergie EMP2, intégrant dès l'origine du développement l'ADN d'Opel.

Le comportement est à la fois serein et dynamique. Le modèle est « Autobahnproof », à l'épreuve de l'autoroute.

La capacité à rouler à grande vitesse était un objectif primordial du développement. La direction et la rigidité latérale du châssis (suspension à jambes McPherson à l'avant, barre de torsion à l'arrière) ont été prévues pour obtenir une grande maîtrise du lacet (amortissement du mouvement autour de l'axe horizontal).

Au freinage, le modèle offre des décélérations puissantes et reste très stable en virage comme en ligne droite.

La rigidité en torsion de l'Astra est supérieure de 14% à celle du modèle précédent.

L'architecture de l'Astra intègre les derniers systèmes automatisés d'aide à la conduite. Outre la caméra multifonction située dans le pare-brise, le bagage technologique comprend quatre caméras placées sur la caisse (une à l'avant, une à l'arrière et une de chaque côté), cinq capteurs radar (un à l'avant et un à chaque angle), ainsi que des capteurs à ultrasons à l'avant et à l'arrière.

Les caméras et les capteurs sont intégrés à la connectivité e-horizon au sein de l'Intelli-Drive, qui démultiplie la portée des caméras et du radar. Le système peut ainsi adapter la vitesse dans les virages, faire des recommandations de vitesse et effectuer des changements de file semi-automatisés.

La détection de la présence des mains sur le volant garantit que le conducteur conserve à tout moment la maitrise du véhicule.

La liste des systèmes automatisés d'aide à la conduite comprend également le régulateur de vitesse adaptatif, qui augmente ou diminue la vitesse pour suivre le véhicule qui précède, sans dépasser la vitesse de consigne. Il peut freiner jusqu'à l'arrêt si nécessaire. Avec la transmission automatique, la conduite reprend automatiquement grâce au système « Stop & Go ».

L'offre d'aides à la conduite comprend un affichage tête haute, la détection longue portée des angles morts, la caméra Intelli-Vision 360° pour faciliter le stationnement, la reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, l'alerte de circulation transversale arrière et le positionnement actif dans la voie, qui maintient la voiture au milieu de sa voie de circulation.

L'Astra propose la dernière évolution de l'éclairage adaptatif Intelli-Lux LED Pixel Light disposant de 168 éléments à LED (84 dans chaque phare à profil ultrabas) dérivé en droite ligne de celui de l'Insignia. Le faisceau des feux de route s'adapte à toutes les situations de manière imperceptible, en quelques millisecondes seulement, et sans éblouir les autres usagers de la route. Les véhicules qui approchent ou qui précèdent sont « découpés » avec précision du faisceau lumineux. La portée et la direction de la lumière varient en fonction de la situation de conduite et de l'environnement.

L'Astra est disponible en versions essence (110 ch et 130 ch), hybrides rechargeables (180 ch et 225 ch) et diesel (130 ch).

Une boîte de vitesses à six rapports est proposée de série sur les moteurs essence et diesel, tandis qu'une boîte automatique à huit rapports (électrifiée sur les hybrides rechargeables) est proposée en option sur les moteurs les plus puissants.

La production de la nouvelle Opel Astra débutera cet automne.

Les premiers livraisons interviendront au début de l'année 2022.

 

> La vidéo de l'Opel Astra de sixième génération sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 13/07/2021
   
 

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