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Un moteur 2.0 CDTI BiTurbo de 195 ch avec un échangeur d’air chez Opel

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L'Opel Insignia reçoit un nouveau moteur 2.0 CDTI BiTurbo de 195 chevaux avec un échangeur d'air inédit.

Le quatre cylindres à rampe commune Opel est équipé d'un système de double turbo séquentiel offrant deux étapes de suralimentation.

Le bloc Opel développe une puissance de 195 chevaux avec un couple de 400 Nm.

La nouveauté du système BiTurbo de l'Insignia réside dans deux turbines de tailles différentes qui travaillent séparément ou ensemble. Le turbocompresseur le plus petit est plus apte à prendre des tours aux régimes les plus faibles du moteur. A partir de 1.500 tr/min, le conducteur peut compter sur 350 Nm. A régime intermédiaire, les deux turbocompresseurs fonctionnent ensemble. Le plus gros turbocompresseur pré comprime l'air d'admission, avant qu'il ne soit pleinement comprimé avec le plus petit turbo. Une soupape de dérivation est chargée en permanence de dériver une partie des gaz d'échappement sur le plus gros turbo. A partir d'environ 3.000 tr/mn, tous les gaz sont dirigés directement sur le plus gros turbocompresseur.

L'Insignia BiTurbo franchit le zéro à 100 km/h en 8,7 secondes et  atteint une vitesse de pointe de 230 km/h sur circuit fermé.

Equipée du Start/Stop, l'Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 chevaux affiche une consommation de 4,9 litres aux 100 kilomètres avec des émissions de CO2 par km de 129 g/km.

«Il faut se tourner habituellement vers un six-cylindres Diesel d'environ 3 litres de cylindrée pour rencontrer ce type de puissance et de couple. Grâce à notre technologie BiTurbo, les petits moteurs produisent encore plus de puissance tout en bénéficiant d'un gain de 30% sur les consommations et les émissions », explique Volker Scharf, ingénieur en chef de l'Opel Insignia. « Il s'agit là d'une excellente illustration du bien-fondé de la politique de downsizing menée par Opel. »

Lm, 09/12/2011
   
 

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