La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

Un nouveau moteur 3 cylindres PureTech Turbo PSA Peugeot-Citroën

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
Un nouveau moteur 3 cylindres PureTech Turbo PSA Peugeot-Citroën
Zoom
Photo précédentePhoto suivante 4 Photos © PSA Peugeot Citroen

Le premier constructeur automobile français lance la production du nouveau moteur à essence 3 cylindres PureTech Turbo.


Assemblé à Douvrin par la Française de Mécanique, le bloc essence turbocompressé PSA Peugeot-Citroën 1.2 litre THP développe une puissance de 110 chevaux (avec un couple de 205 Nm) et de 130 chevaux (avec un couple de 230 Nm).


Le moteur EB Turbo a été défini avec un niveau de performance spécifique important de 80 kW/l et 190 Nm/l pour permettre un gain en rendement moteur tout en diminuant la cylindrée.


Grâce à un turbo de nouvelle génération à haut rendement (240 000 tr/mn), le moteur EB Turbo PureTech offre 95% du couple disponible à partir de 1500 tr/mn jusqu'à 3500 tr/mn.


Le système de combustion a été travaillé afin de tirer le meilleur parti des technologies embarquées par le moteur, avec notamment l'adoption d'une injection directe haute pression 200 bars en position centrale.


La position de l'injecteur, la forme du jet (grâce à la technologie laser), la gestion des pulses d'injection (jusqu'à 3 injections possibles par combustion) et la pression d'injection (jusqu'à 200 bars) permettent d'assurer une pulvérisation optimale de l'essence dans la chambre de combustion afin d'obtenir la meilleure combustion possible.


La consommation et les émissions de gaz polluants ont été fortement réduites grâce à l'optimisation de l'aérodynamique interne de la chambre de combustion et du calage variable à l'admission et à l'échappement.


Les frottements ont été réduits. Le dimensionnement du vilebrequin, le désaxage des fûts et l'entraînement de la distribution par courroie humide participent à cette réduction.


Le revêtement basse friction DLC (Diamond Like Carbon) est utilisé sur les axes de pistons, les segments et les poussoirs pour limiter les frottements.


Enfin, la pompe à huile pilotée permet une gestion au juste nécessaire de la lubrification.


La culasse utilise le même alliage d'aluminium et le même procédé de réalisation que la nouvelle génération de moteur Diesel PSA Peugeot-Citroën.


Comme en version atmosphérique, le collecteur d'échappement a été intégré à la culasse pour améliorer la compacité et le rendement du moteur.


Le carter, en coulée sous pression, a été renforcé en tenue mécanique : la coulée est réalisée sous vide et un traitement thermique a été ajouté.

Les chemises fonte insérées à la coulée disposent d'un revêtement aluminium en dos permettant une parfaite cohésion de la chemise et du carter, gage de fiabilité et de déformées de fûts plus faibles, au service d'une réduction des frottements.


Le vilebrequin est en acier et les bielles ont été renforcées avec l'utilisation d'un acier à hautes caractéristiques mécaniques, pour supporter des pressions de combustion exceptionnelles.


A son lancement, l'EB Turbo PureTech aura subi des tests très sévères avec plus de 25 000 heures d'essais réalisés sur banc moteur et plus 1,6 million de kilomètres parcourus.


Les versions 110 et 130 ch du moteur EB Turbo PureTech reprennent 40% des pièces du moteur modulaire EB atmosphérique.


Le bloc 3 cylindres essence turbocompressé à injection directe PSA Peugeot-Citroën anticipe la norme Euro 6.1 applicable en septembre 2014.


Le 1.2 THP 110 ch affiche des émissions de CO2 de 102 g/km sur la Peugeot 308 (en déclinaison très basse consommation) et de 107 g/km en version 1.2 THP 130 ch.


Sur la Citroën C4, les valeurs de CO2/km sont de 110 g sur les deux blocs 1.2 THP 110 ch et 1.2 THP 130 ch.

PSA Peugeot-Citroën a déposé 121 brevets sur le moteur 3 cylindres Turbo THP.


Les moteurs 1.2 THP 110 ch et 1.2 THP 130 ch équiperont les véhicules cœur de gamme PSA Peugeot-Citroën des citadines (segment B), compactes (segment C) puis ultérieurement des familiales (véhicules du segment D).

Le nouveau moteur à essence 1.2 THP 3 cylindres turbo animera la Citroën C4 puis la Peugeot 308 à partir de mars 2014.


Eric Houguet, 31/10/2013
   
 

Moteurs

 

• Un moteur essence 4 cylindres 1.3 litre Fiat Chrysler développant 150 ch

• Un moteur essence 3 cylindres 1.0 litre Fiat Chrysler développant 120 ch

• Le bloc Diesel Mazda 1.8L Skyactiv-D de 115 ch voit sa cylindrée augmenter

• Le moteur turbo-Diesel Kia U3 1.6 litre développe 280 Nm de couple

• Le moteur essence turbo Kia 1.4 litre T-GDi développe 140 ch

• Le moteur V8 bi-turbo 3.9 litres Ferrari élu moteur de l’année 2018

• Le moteur Ford 1.5 litre EcoBoost 3 cylindres turbocompressé débite 200 ch

• Le moteur Volkswagen 1.5 TGI Evo fonctionne au gaz naturel pratiquement sans particules

• Le moteur Mercedes OM 608 dispose d'un turbocompresseur sur échappement variable

• Le moteur essence Mercedes M 260 bénéficie d'une commande de distribution variable

• Un moteur quatre cylindres Mercedes de 1.33 litre de cylindrée

• Une transmission CVT Toyota dotée d’un rapport fixe dédié au démarrage

• Une transmission intégrale Toyota à répartition vectorielle de couple

• Une transmission intégrale Toyota hybride E-Four

• Un nouveau moteur Toyota 2.0 litres basé sur l’architecture TNGA

• Un nouveau système hybride-électrique Toyota 2.0 litres basé sur l’architecture TNGA

• Un nouveau moteur 3 cylindres Volvo à injection directe suralimenté

• Un nouveau moteur Mitsubishi essence 4 cylindres suralimenté 1.5 litre

• Un nouveau moteur Ford 3.0 litres V6 diesel de 253 ch

• Un nouveau moteur 1.3 litre essence turbo à injection directe Renault-Daimler

• Le moteur Honda 1.6 i-DTEC optimise ses consommations en conduite réelle

• Le moteur V8 bi-turbo Ferrari élu moteur de l’année 2017

• Le moteur Peugeot BlueHDi 130 traite les émissions à la source et à l’échappement

• Le moteur Jaguar Land Rover Ingenium essence affiche un niveau de frottement bas

• Un moteur essence Volkswagen 1.5 TSI 130 ch à gestion active des cylindres

• Un moteur essence Volkswagen 1.5 TSI 150 ch à gestion active des cylindres

• La transmission automatique CVT Honda délivre une réponse linéaire

• Le moteur 4 cylindres VTEC Turbo 1.5 litre turbo Honda développe 182 ch

• Le moteur essence 1.0 litre turbo Honda VTEC développe 129 ch

• Un nouveau moteur Toyota quatre cylindres 1.5 litre de 111 ch

• Le moteur 3 cylindres Renault 1.0 SCe développe 75 ch et 97 Nm

• Le moteur 1.0 litre trois cylindres Ford adopte la désactivation des cylindres

• Le moteur quatre cylindres deux litres Mercedes embarque un alterno-démarreur

• Le six cylindres diesel Mercedes combine pistons acier et cylindres aluminium

• Le moteur essence V8 biturbo Mercedes dispose de la coupure des cylindres

• Un nouveau moteur essence six cylindres Mercedes avec compresseur électrique

• Un moteur Infiniti VC-Turbo à compression variable prêt pour la production

• Une nouvelle transmission automatique à huit rapports Kia pour modèles à traction

• Un moteur Alfa Roméo 2.0 litres Turbo essence de 200 ch

• Un quatre cylindres Diesel Alfa Romeo entièrement réalisé en aluminium

• Un moteur Alfa Romeo 2.9 V6 essence BiTurbo de 510 ch à technologie Ferrari

• Le moteur V8 bi-turbo Ferrari élu moteur de l’année 2016

• Le moteur TSI evo Volkswagen gagne en efficience

• Le moteur 1.0 litre trois cylindres turbo Suzuki développe une puissance de 111 ch

• Le moteur 1.2 Dualjet Suzuki réduit ses pertes par frottement

• Un moteur diesel deux litres quatre cylindres Mercedes entièrement nouveau

• Un V8 diesel biturbo Audi boosté par un compresseur à entraînement électrique

• La Ford Focus RS embarque un moteur 2.3 litres EcoBoost de 350 ch

• Un nouveau moteur diesel 2.4 litres turbo à injection directe Toyota de 150 ch

• Un nouveau moteur diesel 2.8 litres turbo à injection directe Toyota de 177 ch

• Le moteur 1.0 TSI trois cylindres Volkswagen développe 115 ch et 200 Nm de couple


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

 

Reportage : Découvrez l'actualité auto de Paris 2018

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2018

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo