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Un quatre cylindres Diesel Alfa Romeo entièrement réalisé en aluminium

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Totalement nouveau, le moteur quatre cylindres en ligne Diesel Alfa Romeo est entièrement réalisé en aluminium.

Le moteur italien se distingue par son système d'injection Multijet II Injection Rate Shaping (IRS) de dernière génération qui atteint des pressions de fonctionnement de 2 000 bars.

Le turbocompresseur à géométrie variable avec actionneur électrique adopte la technologie « Ball Bearing » qui minimise les temps de réponse et gagne en efficience.

Le contre arbre d'équilibrage contribue au confort et au plaisir de conduire.

Deux puissances sont disponibles. Le premier délivre 150 ch à 4 000 tr/mn pour un couple de 380 Nm à 1 500 tr/mn alors que le second dispose de 180 ch pour un couple de 380 Nm à 1 500 tr/m.

Ces deux motorisations sont proposées en versions propulsion, transmission mécanique Getrag à 6 rapports ou automatique ZF à 8 rapports (le couple atteint alors 450 Nm).

Le quatre cylindres Diesel de 150 ch propulse la Giulia à une vitesse de pointe de 220 km/h avec une accélération de zéro à100 km/h réalisée en 8,4 secondes.

Le quatre cylindres Diesel Alfa Romeo de 150 ch affiche, sur la Giulia de 1 374 kilogrammes, des émissions de CO2 de 109 grammes par kilomètre. La consommation mixte ressort, sur la base du cycle NEDC, à 4,2 litres aux 100 km.

Eric Houguet, 20/06/2016
   
 

Moteurs

 

• Le moteur Ford 1.5 litre EcoBoost 3 cylindres turbocompressé débite 200 ch

• Le moteur Volkswagen 1.5 TGI Evo fonctionne au gaz naturel pratiquement sans particules

• Le moteur Mercedes OM 608 dispose d'un turbocompresseur sur échappement variable

• Le moteur essence Mercedes M 260 bénéficie d'une commande de distribution variable

• Un moteur quatre cylindres Mercedes de 1.33 litre de cylindrée

• Une transmission CVT Toyota dotée d’un rapport fixe dédié au démarrage

• Une transmission intégrale Toyota à répartition vectorielle de couple

• Une transmission intégrale Toyota hybride E-Four

• Un nouveau moteur Toyota 2.0 litres basé sur l’architecture TNGA

• Un nouveau système hybride-électrique Toyota 2.0 litres basé sur l’architecture TNGA

• Un nouveau moteur 3 cylindres Volvo à injection directe suralimenté

• Un nouveau moteur Mitsubishi essence 4 cylindres suralimenté 1.5 litre

• Un nouveau moteur Ford 3.0 litres V6 diesel de 253 ch

• Un nouveau moteur 1.3 litre essence turbo à injection directe Renault-Daimler

• Le moteur Honda 1.6 i-DTEC optimise ses consommations en conduite réelle

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• Le moteur Peugeot BlueHDi 130 traite les émissions à la source et à l’échappement

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• Un moteur essence Volkswagen 1.5 TSI 130 ch à gestion active des cylindres

• Un moteur essence Volkswagen 1.5 TSI 150 ch à gestion active des cylindres

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