La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

Le Renault Captur E-Tech Plug-in embarque une boîte de vitesses multimodes à crabots

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte

Le Renault Captur E-Tech Plug-in 160 embarque deux moteurs électriques

Le Renault Captur E-Tech Plug-in embarque une boîte de vitesses multimodes à crabots
Zoom
Photo précédentePhoto suivante 14 Photos © Renault
Développé sur la plateforme modulaire CMF-B conçue dès l'origine pour permettre l'électrification, le Renault Captur se décline en version hybride rechargeable.

La motorisation « hybride plug-in » Renault baptisée E-Tech Plug-in hybride repose sur un moteur essence 1.6 litre retravaillé spécifiquement pour l'hybridation et doté d'un filtre à particules pour limiter ses rejets polluants.

Le bloc essence est accompagné de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesses multimodes à crabots et d'une batterie centrale rechargeable de 9,8 kWh et 400V.

Le Renault Captur E-Tech Plug-in hybride développe une puissance cumulée de 160 ch.

L'un des deux moteurs électriques est de type HSG (High-Voltage Starter Generator, ou démarreur haute tension) .

Grâce à son association aux moteurs électriques, la boîte de vitesses multimodes à crabots, sans embrayage, permet un démarrage 100% électrique, et réduit les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.

La technologie full hybride rechargeable Renault E-Tech Plug-in hybride offre une efficacité élevée à l'usage avec une réactivité instantanée au démarrage et à l'accélération, des pertes d'énergie limitées et une recharge rapide de la batterie dans les phases de décélération.

La technologie full hybride rechargeable est basée sur une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons et maximiser le gain de CO2 à l'usage. Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur puissance vers les roues. Le groupe motopropulseur gère ses moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses.

La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie. Lorsque le véhicule circule sur autoroute, les lois de gestion d'énergie lancent la recharge de la batterie en imposant au moteur de fonctionner sur son régime de rendement optimum. Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage 100 % électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.

Le rendement énergétique permet de récupérer et restituer le maximum d'énergie.

Le démarrage de la motorisation hybride E-Tech Plug-in hybride s'effectue automatiquement en mode électrique.

La combinaison du freinage régénératif d'un véhicule électrique, de la capacité de recharge des batteries et du rendement du système E-Tech Plug-in hybride permet de rouler en tout électrique en ville.

Le Renault Captur hybride rechargeable E-Tech Plug-in hybride peut circuler sans consommer de carburant sur les trajets du quotidien. Il peut rouler en mode électrique sur 50 kilomètres jusqu'à 135 km/h en cycle mixte (WLTP) et environ 65 km en ville (WLTP City).

Les longs trajets s'effectuent sans problème d'autonomie. Grâce à sa réserve spécifique, à sa capacité de régénération d'énergie continue et à ses deux moteurs électriques, le Captur fonctionne sur les longs trajets comme un modèle hybride E-Tech et conserve les atouts majeurs du système : démarrage en mode électrique et consommation limitée.

Le mode de conduite « Pure » permet de basculer sous condition de réserve suffisante en 100% électrique. Un bouton au tableau de bord permet de passer en mode électrique.

Le mode de conduite « E-Save » limite l'usage du moteur électrique et privilégie le moteur thermique afin de conserver une réserve de charge (40% de la batterie au minimum) pour passer en conduite électrique au moment choisi.

Le mode de conduite « Sport » permet de disposer simultanément de toute la puissance thermique et électrique afin d'obtenir davantage d'efficacité dans les accélérations. Sous forte charge de la pédale d'accélérateur, les deux moteurs électriques apportent un complément de puissance commun au moteur thermique.

Le mode « brake » de la boite de vitesses permet d'optimiser la récupération d'énergie et de prolonger ainsi l'autonomie électrique.

Le Captur E-Tech Plug-in hybride consomme (sous réserve d'homologation définitive), en cycle mixte, 1,5 litre aux 100 km et émet 32 grammes de CO2/km (WLTP).

Sous réserve de parcourir des trajets quotidiens inférieurs à 50 kilomètres et de recharger tous les jours la batterie, ceci permet de baisser le budget carburant.

Développée par l'ingénierie Renault, la motorisation E-Tech Plug-in hybride a fait l'objet de plus de 150 brevets de la part de l'ingénierie Renault.

Le Captur E-Tech Plug-in hybride dispose de marqueurs spécifiques. Des badges « E-Tech Plug-in Hybrid » sont apposés sur la porte de coffre et le montant central.

Le réservoir à essence se situe côté gauche du véhicule, et la prise de recharge du côté droit. Celle-ci possède un voyant lumineux qui indique l'état de la charge selon la couleur : bleue (en charge), vert (chargée), orange (en attente), rouge (non rechargée).

Le bouton d'activation de la fonction Stop & Start est remplacé par un bouton « EV » qui permet d'activer le mode Pure (conduite 100% électrique) pendant le trajet.

Le levier de vitesse à commande électrique « e-shifter » (sans câble mécanique) dispose d'une fonction Brake pour maximiser l'utilisation du freinage régénératif.

Le tableau de bord permet d'afficher l'autonomie en mode électrique, les échanges de flux et la récupération d'énergie, le temps de recharge nécessaire, ou le niveau de charge de la batterie.

A l'intérieur, l'habitabilité pour les passagers este identique aux versions non hybrides et la banquette arrière coulisse sur 16 centimètres. Un espace sous le faux plancher articulé permet de ranger les câbles de recharge sans empiéter sur le volume de coffre.

Le Renault Captur hybride rechargeable E-Tech Plug-in hybride 160 est commercialisé à partir de 33 700 euros (E-Tech Plug-in 160 Intens).

Les prix du Renault Captur hybride rechargeable:

E-Tech Plug-in hybride 160 Intens: 33 700 €
E-Tech Plug-in hybride 160 Initiale Paris: 37 200 €

Eric Houguet, 07/03/2020
   
 

Nouveautés

 

• La BMW X2 xDrive25e hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 53 km

• Le Land Rover Defender 90 est conçu pour surmonter les routes extrêmes

• Audi A3 Berline: une berline compacte à coffre aux lignes latérales prolongées

• Le Land Rover Defender 110 est conçu pour surmonter les routes extrêmes

• Audi A3 Sportback: une berline compacte à l'allure dynamique

• La Porsche 911 Targa se caractérise par le système d'ouverture du toit automatique

• Le SUV urbain électrique MG ZS EV s'installe en France

• L'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6 bi-turbo de 510 ch garde l’allure

• L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 bi-turbo de 510 ch garde le rythme

• La Mazda 2 restylée affiche les attributs stylistiques du design Kodo

• La berline sportive Alfa Romeo Giulia GTA bi-turbo 2.9 V6 en approche

• La supersportive Bugatti Divo dans les starting blocks

• L'Opel Insignia Sports Tourer reçoit une calandre chromée avec des lamelles

• La berline Opel Insignia Grand Sport affiche une face avant plus sportive

• Le SUV compact Mercedes GLA prend de la hauteur et du muscle

• Le SUV de taille intermédiaire Ford Kuga affiche des lignes dynamiques

• Le grand SUV coupé électrique Audi e-tron Sportback affiche un caractère sportif

• Le SUV compact Mitsubishi ASX affiche un style extérieur robuste

• BMW Série 8 Gran Coupé: un coupé sportif à quatre portes à la silhouette affirmée

• Audi A5 Cabriolet: un cabriolet de taille intermédiaire à l’esthétique sportive

• Audi A4 allroad quattro: un break tout-terrain de taille intermédiaire

• La sportive anglaise découvrable Jaguar F-Type Cabriolet affiche un design plus musclé

• La sportive biplace anglaise Jaguar F-Type Coupé affiche un design plus musclé

• Le break compact Seat Leon Sportstourer adopte une silhouette déterminée

• La Seat Leon adopte sur une face avant déterminée avec un aspect tridimensionnel

• Le Mazda MX-30 électrique revendique une autonomie WLTP de 200 km

• Volkswagen T-Roc Cabriolet : un crossover compact pour rouler cheveux au vent

• La Citroën C3 cultive sa différence avec une morphologie unique et colorée

• Le Renault Captur E-Tech Plug-in embarque une boîte de vitesses multimodes à crabots

• La Renault Clio hybride E-Tech embarque une boîte de vitesses multimodes à crabots

• La Porsche 911 Turbo S Coupé développe une puissance de 650 ch

• La Porsche 911 Turbo S Cabriolet développe 650 ch et 800 Nm de couple

• La citadine Mitsubishi Space Star restylée bénéficie d'une ligne modernisée

• Le Volvo XC40 hybride rechargeable T5 Recharge parcourt jusqu'à 50 km en électrique

• BMW Série 2 Gran Coupé: un coupé compact quatre portes à la ligne sportive

• La Karma Revero électrique est propulsée par deux moteurs électriques

• Le crossover Honda Jazz Crosstar hybride embarque deux moteurs électriques

• La Honda Jazz hybride embarque deux moteurs électriques

• Le SUV compact SsangYong Korando affiche un design contemporain

• La huitième génération digitale et connectée de la Volkswagen Golf en approche

• La Jeep Compass plug-in hybride affiche une autonomie électrique jusqu'à 50 km

• La Jeep Renegade plug-in hybride affiche une autonomie électrique jusqu'à 50 km

• La smart EQ fortwo cabrio arbore une grille de calandre remaniée

• La smart EQ forfour s'offre un design extérieur légèrement remanié

• La smart EQ fortwo s'offre un design légèrement remanié sur le plan visuel

• Le SUV compact électrique premium Volvo XC40 Recharge en approche

• Le SUV sportif Alfa Romeo Stelvio s'offre un enrichissement technologique

• La berline sportive Alfa Romeo Giulia bénéficie d'un enrichissement technologique

• La berline radicale Peugeot 508 hybride rechargeable développe 225 ch

• Le break Peugeot 508 SW hybride rechargeable développe 225 ch

• Le SUV Peugeot 3008 se décline dans deux versions hybride rechargeable


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

SONDAGEVoir les résultats du sondage

Songez-vous acquérir une voiture dans l’année suite à la crise Covid-19 pour des raisons sanitaires?

Oui

Non

Nsp

 

 

Reportage : Retrouvez toute l'actu Jeep

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2020

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo