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Mercedes EQS: la berline de luxe Mercedes-EQ trace la voie de l'électrique

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Mercedes EQS: la berline de luxe Mercedes-EQ trace la voie de l'électrique
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Basée sur l'architecture modulaire destinée aux véhicules électriques de catégorie supérieure, l'EQS est la première berline de luxe électrique de Mercedes-EQ.

Si la berline de luxe électrique EQS est un proche parent de la Classe S, elle repose techniquement sur une architecture électrique dédiée.

Cette structure a permis de développer un concept dédié avec ses lignes One Bow et un design Cab Forward avec hayon.

L'EQS est longue de 5 216 mm, large de 1 926 mm et haute de 1 512 mm.

L'avant bas et plat de l'EQS confère au véhicule une silhouette de coupé avec l'arc tendu sur l'habitacle.

Le montant A étiré vers l'avant et le montant C à l'arrière libèrent de l'espace pour un habitacle généreux.

Les porte-à-faux et le bloc avant sont courts, l'arrière est doucement arrondi.

Les roues positionnées en affleurement à l'extérieur, ainsi que les épaulements musclés confèrent à l'EQS un caractère sportif.

La Mercedes EQS se distingue clairement des véhicules à moteur thermique par des surfaces généreusement modelées, des joints réduits et des transitions fluides (Seamless Design).

La partie avant forme une unité Black Panel.

Des phares reliés par une bande lumineuse et la calandre noir intense (Black Panel) dessinent un visage indépendant.

La calandre Black Panel avec étoile centrale Mercedes est également disponible en option avec un motif en étoile tridimensionnel. Le design reprend l'étoile originale de la Daimler-Motorengesellschaft qui a été déposée comme emblème de marque en 1911.

La silhouette aérodynamique avec des portes sans cadre et une ligne de ceinture haute et incurvée sont des éléments de design marquants du profil.

Les rétroviseurs extérieurs sont implantés au niveau des bas de glace.

Les poignées de porte sont affleurantes.

L'arrière est arrondi et semblable à celui d'un coupé.

Le becquet arrière, avec son déflecteur acéré, contraste avec le reste.

Le hayon affleurant est intégré de manière presque imperceptible grâce à des joints précis.

Comme à l'avant, l'EQS dispose également d'une bande lumineuse continue à l'arrière.

Un toit ouvrant panoramique est disponible en option. Il se compose de deux modules qui forment ensemble une grande surface vitrée et offrent i beaucoup de transparence et de luminosité dans l'habitacle.

Grâce à un travail minutieux sur les détails et sur la base d'un concept dédié, les aérodynamiciens ont pu obtenir une valeur de Cx à partir de 0,20.

L'EQS la voiture de série la plus aérodynamique au monde.

La surface frontale de l'EQS est de 2,51 m2.

La limousine électrique affiche une résistance à l'air effective à partir de 0,5 m².

La Mercedes EQS est également particulièrement efficiente en termes de confort sonore avec un niveau très faible de bruits de vent.

L'EQS offre plusieurs modes de récupération d'énergie.

La batterie haute tension est rechargée par conversion du mouvement mécanique rotatif en électricité électrique lors des phases de poussée et au freinage. Le conducteur peut sélectionner manuellement la décélération sur trois niveaux (D plus, D, D moins), ainsi que la fonction croisière via les palettes de changement de vitesse situées derrière le volant.

Sur une décélération maximale de 5 m/s² dans le programme de récupération DAuto, jusqu'à 3 m/s² sont atteints grâce à la récupération (2 m/s² grâce aux freins de roue). Il est ainsi possible de décélérer jusqu'à l'arrêt sans utiliser la pédale de frein, tandis que l'autonomie bénéficie de cette stratégie de récupération et de la puissance de récupération élevée (jusqu'à 290 kW ).

L'assistant Eco propose une récupération optimisée en fonction de la situation.

La décélération est appliquée en fonction des véhicules détectés qui précèdent jusqu'à leur immobilisation.

La récupération est optimisée en fonction de la situation et agit en tenant compte des conditions de circulation et de la topographie.

Le conducteur peut régler manuellement trois niveaux de récupération et la fonction « croisière » par le biais de palettes de changement de vitesse sur le volant.

Le conducteur n'a pas besoin d'actionner la pédale de frein et peut conduire avec une pédale dans la plupart des situations de conduite.

La berline de luxe électrique Mercedes affiche une puissance allant jusqu'à 385 kW et une autonomie allant jusqu'à 780 km (selon WLTP).

La berline de luxe électrique EQS est équipée d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont également une chaîne de traction électrique (eATS) à l'essieu avant.

Sur les modèles 4MATIC, la fonction Torque Shift assure une répartition intelligente et progressive du couple moteur entre les moteurs électriques arrière et avant.

Le couple transmis aux roues par l'eATS est contrôlé 10 000 fois par minute et modulé si nécessaire.

Les moteurs électriques des essieux avant et arrière sont des moteurs synchrones à excitation permanente (PSM). Avec le PSM, le rotor du moteur à courant alternatif est équipé d'aimants permanents et n'a pas besoin d'être alimenté en électricité.

L'EQS embarque une nouvelle génération de batteries dont la densité énergétique est supérieure.

La plus grande des deux batteries a une capacité énergétique utilisable de 107,8 kWh. Dans la chimie des cellules, la teneur en cobalt des cathodes a été ramenée à 10 %.

Le logiciel de gestion de la batterie de la Mercedes EQS permet des mises à jour over the Air (OTA) de la gestion de l'énergie tout au long du cycle de vie. De cette façon, la gestion de l'énergie reste à jour tout au long du cycle de vie.

L'EQS peut être rechargé jusqu'à 200 kW à des bornes de charge rapide à courant continu. Après 15 minutes, la batterie est rechargée pour parcourir jusqu'à 300 km supplémentaires (WLTP) .

L'EQS peut être rechargé à la maison ou sur des bornes de recharge publiques de 22 kW maxi avec du courant alternatif (AC) à l'aide du chargeur embarqué.

Des programmes de charge intelligents peuvent être activés automatiquement en fonction de l'emplacement et des fonctions qui permettent de réduire la décharge de la batterie pendant la recharge.

Au Japon, l'EQS permet la recharge bidirectionnelle.

Les batteries ont été entièrement développées par l'équipe d'experts du Centre de compétence en batteries de Mercedes-Benz.

En fonction de la puissance et de la transmission (propulsion arrière ou 4MATIC), une batterie lithium-ion est installée avec 10 ou 12 blocs de cellules, représentés par différents types de cellules sous forme de cellules « Pouch » ou « Hardcase ».

La chimie des cellules se compose de nickel, de cobalt et de manganèse dans un rapport de 80%:10%:10%.

Les batteries de l'EQS sont produites à l'usine d'Hedelfingen sur le site de production de Stuttgart-Untertürkheim.

Mercedes-Benz décerne aux batteries haute tension de l'EQS un certificat qui en garantit les performances pendant 10 ans ou jusqu'à 250 000 km avec une capacité restante de 70 %.

Le processus de charge est facilité par la carte Mercedes me Charge comptant plus de 500 000 points de charge dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe, dont le réseau de charge rapide Ionity.

La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement aux embouteillages ou à un changement de style de conduite.

L'EQS dispose en option de portes à ouverture automatique à l'avant et à l'arrière. Lorsque le conducteur s'approche de la Mercedes EQS, les poignées de porte sortent en premier. Lorsqu'il s'approche davantage, la porte du conducteur s'ouvre automatiquement. Le conducteur a également la possibilité d'ouvrir les portes arrière à distance et de laisser monter les enfants à la sortie de l'école.

La visualisation dans le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permet de savoir si la capacité de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans recharge.

L'EQS possède, selon l'équipement, jusqu'à 350 capteurs. Ils relèvent les distances, les vitesses, les accélérations, les conditions d'éclairage, les précipitations, les températures, l'occupation des sièges ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des passagers. Cette masse d'informations est traitée par des unités de contrôle qui, commandées par des algorithmes, prennent des décisions instantanées. L'EQS est hautement adaptatif grâce à son intelligence artificielle (IA) et étend ses capacités en fonction des expériences de conduite. Grâce à sa technologie de capteurs, l'EQS voit pratiquement tout ce qui l'entoure

8 cœurs de CPU, 24 Go de RAM et 46,4 Go par seconde de bande passante de la mémoire RAM figurent parmi les spécifications techniques du système MBUX.

L'hyper-écran incurvé MBUX (optionnel) s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous un verre de couverture et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. Les fonctions de divertissement n'y sont disponibles que pendant la conduite, dans le cadre des réglementations légales en vigueur dans le pays. Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, celui-ci est automatiquement mis en veilleuse pour certains contenus.

Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte dans le champ de vision de l'utilisateur.

La surface d'affichage de l'affichage tête haute disponible en option correspond à un écran de 77 pouces. L'unité d'imagerie se compose d'une matrice haute résolution de 1,3 million de pixels.

L'EQS offre la possibilité d'activer de nouvelles fonctions par le biais de mises à jour OTA (Over-the-Air).

La direction de l'essieu arrière, avec un angle de braquage pouvant atteindre 4,5°, contribue à l'impression de maniabilité et de dynamisme de l'EQS. Il est également possible en option de disposer d'une direction de l'essieu arrière avec un angle de braquage de 10° maxi ou de l'activer ultérieurement par une mise à niveau OTA (over-the-air). Cela permet à l'EQS, qui mesure plus de cinq mètres de long, d'avoir un diamètre de braquage de 10,9 mètres. L'écran central affiche l'angle sur l'essieu arrière et les trajectoires dans le menu du programme de conduite.

Grâce aux capteurs environnementaux, les systèmes de stationnement peuvent assister le conducteur lors des manœuvres.

Avec l'assistant de stationnement à distance, le conducteur peut garer son véhicule et ressortir de la place de stationnement en utilisant son smartphone.

L'assistant de stationnement à mémoire (SAE niveau 2) peut mémoriser les emplacements de stationnement. Le conducteur est assis au volant et on lui demande s'il souhaite effectuer une procédure de stationnement automatisée une fois le processus d'apprentissage terminé. Si des obstacles sont détectés, le système s'arrête jusqu'à ce qu'ils soient éliminés.

Grâce au pré équipement pour l'lntelligent Park Pilot, l'EQS est prêt pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE niveau 4). Equipé de l'option nécessaire et du service Connect correspondant, le véhicule possède toute la technologie à bord pour se garer et quitter sa place de stationnement de manière autonome et sans conducteur dans les parkings dotés de l'infrastructure du service de voiturier automatisé.

La technologie d'éclairage Digital Light permet la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Chaque phare possède un module d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels.

Avec l'option Drive Pilot, l'EQS peut rouler de manière hautement automatisée jusqu'à 60 km/h en cas de trafic dense ou d'embouteillages sur les tronçons d'autoroutes appropriés en Allemagne.

Le train de roulement repose sur un essieu à quatre bras à l'avant et un essieu multibras à l'arrière.

La suspension pneumatique Airmatic est dotée de série de l'amortissement réglable en continu ADS plus. Le niveau du véhicule est automatiquement abaissé à partir d'environ 120 km/h pour réduire la résistance à l'air et ainsi augmenter l'autonomie.

La suspension pneumatique Airmatic réagit avec une extrême précision. Elle allie des soufflets pneumatiques avec des amortisseurs adaptatifs ADS plus dont la courbe caractéristique est régulée de manière entièrement automatique et modifiable à chaque roue, et ce, avec un réglage séparé du degré de débattement et de compression. Un système de capteurs et d'algorithmes adapte les amortisseurs aux propriétés de la chaussée de manière à ce que le franchissement d'irrégularités avec une seule roue ne soit pas transmis à l'essieu tout entier et à l'habitacle.

Le correcteur d'assiette est une composante d'Airmatic. Celui-ci maintient la garde au sol à un niveau constant, quel que soit le chargement de la voiture, mais effectue aussi si nécessaire des modifications. Dans le programme Sport, la carrosserie est abaissée de 20 mm à une vitesse de plus de 120 km/h afin de réduire la résistance à l'air et d'accroître la stabilité de marche. Si le véhicule descend en dessous de 80 km/h, le niveau de la carrosserie revient dans sa position initiale. Jusqu'à 40 km/h, la carrosserie peut être relevée de 25 mm par simple pression sur un bouton. Au-delà de 50 km/h, elle est automatiquement ramenée à son niveau normal.

Le Dynamic Select permet de modifier de manière individuelle les caractéristiques de la motorisation, de l'ESP, du train de roulement et de la direction. La sélection s'effectue via un élément de commande situé au bas de l'écran central. Le réglage par défaut est le programme de conduite Comfort, avec Sport, Eco et Individual comme alternatives.

L'EQS embarque la dernière génération de systèmes d'aide à la conduite Mercedes.

L'assistant de régulation de distance Distronic actif peut maintenir automatiquement la distance programmée avec le véhicule en amont sur tous types de routes (autoroute, route secondaire et en ville).

L'assistant directionnel actif aide le conducteur à suivre sa trajectoire sur une plage de vitesse allant jusqu'à 210 km/h.

L'assistant de signalisation routière reconnaît les limitations de vitesse, les panneaux stop, les feux rouge, les panneaux suspendus au-dessus de la chaussée et les signalisations de travaux.

L'assistant de franchissement de ligne actif reconnaît sur une plage de vitesse de 60 à 250 km/h le franchissement de marquages au sol, ainsi que d'accotements via une caméra et aide le conducteur à éviter une sortie involontaire de la voie de circulation. En cas de risque de collision avec des usagers de la route détectés sur la file voisine, par exemple en cas de dépassement ou de croisement de véhicules, le système interviendra également.

L'assistant de changement de voie actif assiste le conducteur de manière coopérative lors des changements de voies (passages sur la file voisine). Le changement de voie vers la gauche ou vers la droite n'est assisté que si, selon les capteurs, la file voisine est séparée de la voie actuelle par une ligne discontinue et qu'aucun véhicule n'y est détecté sur la distance de sécurité concernée.

L'assistant d'arrêt d'urgence actif freine le véhicule sur sa propre voie jusqu'à son immobilisation complète lorsqu'il remarque que le conducteur n'intervient plus dans le processus de conduite depuis un certain temps.

Le système Attention Assist peut reconnaître les signes caractéristiques de fatigue et de forte inattention du conducteur et l'incite par un message d'alerte à faire une pause dans les plus brefs délais. L'avertisseur de micro-sommeil analyse le clignement des paupières du conducteur par une caméra sur l'écran conducteur (en liaison avec l'hyper-écran MBUX). L'avertisseur de micro-sommeil est activé dès 20 km/h.

Le freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour utilise les capteurs installés dans le véhicule pour détecter un risque de collision avec des véhicules en amont, traversant la chaussée ou arrivant en sens inverse. En cas de risque de collision, le système peut alerter le conducteur par un signal visuel et sonore. En cas de freinage trop hésitant du conducteur, il est possible de le soutenir grâce à une augmentation du couple de freinage en fonction de la situation et d'enclencher un freinage d'urgence autonome si le conducteur ne montre aucune réaction.

L'assistant d'angle mort actif peut mettre en garde contre une collision latérale par un signal visuel et, en cas d'actionnement du clignotant, par un signal sonore supplémentaire, sur la plage d'environ 10 à 200 km/h. Si le conducteur ignore les avertissements et enclenche malgré tout un changement de voie, le système peut intervenir au-delà de 30 km/h par un freinage unilatéral au dernier moment pour rectifier la trajectoire.

La fonction d'avertissement à la sortie du véhicule peut signaler avant la descente de la voiture à l'arrêt le passage d'un véhicule (aussi de vélos) dans la zone critique. Cette fonction est disponible à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du moteur.

L'assistant directionnel pour les manœuvres d'évitement peut assister le conducteur lorsque celui-ci cherche à éviter un usager de la route détecté par le système dans une situation de danger. Les piétons immobiles et traversant la chaussée, mais aussi les piétons et véhicules circulant dans le sens longitudinal, ainsi que les cyclistes sont pris en compte. La plage de vitesse va jusqu'à 110 km/h, l'assistance est également fournie sur les routes interurbaines.

La Mercedes EQS est dotée d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués.

La batterie se trouve dans une zone protégée contre les collisions dans le soubassement, intégrée à la structure de la caisse brute, y compris un profilé en aluminium extrudé sur le côté. Lors de l'extrusion, un bloc de métal chauffé est pressé à travers des buses et transformé en profilé continu, qui est ensuite découpé. Le boîtier avec des structures d'absorption d'énergie à l'avant et sur les côtés ainsi qu'une plaque de base rigide à double paroi offrent une protection supplémentaire aux modules.

En l'absence de gros bloc moteur à bord, le comportement de l'EQS en cas de collision frontale a pu être mieux modélisé. En plus des essais de collision standard, des essais de charge supplémentaires ont été réalisés et des essais approfondis sur les composants ont été effectués au Centre technologique de sécurité des véhicules (TFS).

Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air), qui fait partie de l'équipement optionnel Energizing Air Control Plus, purifie l'air extérieur admis pour un volume de 9,82 dm³ à un niveau de filtration élevé. Plus de 99,65 % des particules de toutes tailles sont retenues. Environ 600 g de charbon actif sont utilisés pour neutraliser les odeurs. La zone d'absorption est équivalente à environ 150 terrains de football.

Les premiers modèles de l'EQS à faire leur apparition sur le marché seront l'EQS 450 plus à propulsion et l'EQS 580 4MATIC à transmission intégrale.

L'EQS 450 plus à propulsion délivre une puissance de 245 kW et un couple de 568 Nm. La berline de luxe électrique EQS 450 plus de 2 480 kg accélère de zéro à 100 km/h en 6,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h.

L'EQS 580 4MATIC à transmission intégrale délivre une puissance de 385 kW et un couple de 855 Nm. La berline de luxe électrique EQS 580 4MATIC de 2 585 kg accélère de zéro à 100 km/h en 4,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 210 km/h.

Une version performante pouvant atteindre 560 kW est annoncée.

Les prix de la Mercedes EQS:

450 plus AMG Line: 127 250 euros
580 4Matic AMG Line: 152 800 euros

 

> La vidéo de la berline de luxe électrique Mercedes EQS sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 02/08/2021
   
 

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