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La Volkswagen Golf Alltrack sort des sentiers battus

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La Volkswagen Golf Alltrack sort des sentiers battus
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La Golf SW sort des sentiers battus en déclinaison Alltrack.

Avec sa transmission intégrale, ses détails tout-terrain et sa silhouette d'aventurière, la Golf Alltrack s'affirme sans complexe sur la route et hors des sentiers battus.

La Golf Alltrack à transmission intégrale affiche des pare-chocs redessinés et une multitude d'autres caractéristiques originales aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Conçue sur la carrosserie variable de la Golf SW, la Golf Alltrack adopte un look 4x4 avec des passages de roues et des bas de caisse saillants et une transmission intégrale permanente 4Motion. Entre break et SUV, elle entend faire la jonction entre les mondes de la route et du tout-terrain.

L'avant de la Golf Alltrack se distingue dans sa partie supérieure par une calandre et un barreau plats style alu. L'entrée d'air frais inférieure intégrée aux pare-chocs entièrement reconfigurés a une structure en rayons. Une barre anti-encastrement en « alu argent » assure la démarcation au sol. 

Les flancs de la Golf Alltrack 4Motion sont rehaussés de jantes de 17 pouces en alliage léger, de coques de rétroviseurs extérieurs peintes en « alu argent » brillant, du logo « Alltrack » dans la zone du montant B, d'une baguette chromée (mat) au bas des fenêtres latérales et d'un rail de toit anodisé en « argent ».

A l'arrière, la Golf Alltrack dévoile un pare-chocs de conception nouvelle avec une barre anti-encastrement visuellement marquante en « alu argent ».

Une touche de sélection de profil de conduite tout-terrain ainsi qu'une garde au sol rehaussée de 20 mm permettent à la Golf SW 4Motion de s'aventurer sur des sentiers battus.

La Golf Alltrack est conçue pour être aussi à l'aise sur route que sur les terrains meubles.

Le système 4Motion, doté d'un embrayage Haldex de dernière génération, est activé avant même le patinage.

Une perte d'adhérence est pratiquement impossible. La transmission intégrale 4Motion utilise une précommande sensible à chaque condition de conduite. En cas de charge légère ou à l'accélération, la propulsion passe principalement par l'essieu avant, l'essieu arrière étant découplé. Cette configuration de base économise le carburant.

En cas de besoin, en quelques fractions de secondes, l'essieu arrière est activé en continu. Cela s'effectue via l'embrayage Haldex de cinquième génération, actionné par une pompe électro-hydraulique.

Un module de commande calcule en permanence le couple d'entraînement optimal pour l'essieu arrière et contrôle le degré de fermeture de l'embrayage multidisque via le pilotage de la pompe à huile.

En fonction du besoin, pratiquement 100 pourcent du couple peut être transmis à l'essieu arrière.

En parallèle à l'embrayage Haldex, qui fonctionne comme blocage longitudinal, l'EDS quatre roues intégré au programme de stabilisation électronique ESC assume en tant que blocage différentiel la fonction de blocage latéral aux deux axes.

La Golf Alltrack est équipée aux essieux avant et arrière de la fonction additionnelle XDS, qui, dans les virages à grande vitesse ralentit les roues du côté intérieur de la courbe afin d'optimiser le comportement routier.

Dès que l'électronique détecte que l'une des roues à l'intérieur de la courbe est insuffisamment en charge, l'hydraulique de l'ESC opère un freinage ciblé sur cette roue afin de d'assurer une adhérence optimale. 

Dotée d'une garde au sol rehaussée de 20 mm, d'un profil de suspension « Offroad » et d'une transmission intégrale 4Motion, la Golf Alltrack affiche des capacités sur terrain accidenté

Le profil de conduite « Offroad » active une fonction conduite en descente (freinage automatique du véhicule), une assistance au démarrage, une courbe caractéristique de pédale d'accélérateur modifiée et une configuration tout-terrain de l'ABS (un autre intervalle de réglage au freinage formerait des amas de gravier devant les roues).

La nouvelle version de la Golf SW 4Motion est motorisée par blocs Diesel TDI 110 ch, TDI 150 ch et TDI 184 ch. La version TDI 184 ch dispose d'une boîte automatique DSG à 6 vitesses.

Les trois motorisations quatre cylindres turbo à injection directe sont toutes en conformité avec la norme antipollution Euro 6.

A l'aise comme véhicule de traction, la Golf Alltrack est conçue pour des charges remorquées allant jusqu'à 2 000 kg (freinées sur pentes à 12%).

Les prix de la Volkswagen Golf Alltrack:

1.6 TDI 110: 31 690 €
2.0 TDI 150: 34 390 €
2.0 TDI 184 DSG: 36 790 €

Eric Houguet, 18/05/2015
   
 

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