La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

La BMW X5 xDrive40e hybride rechargeable développe une puissance de 313 ch

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
La BMW X5 xDrive40e hybride rechargeable développe une puissance de 313 ch
Zoom
Photo précédentePhoto suivante 28 Photos © BMW
Le Sports Activity Vehicle BMW X5 embarque une motorisation hybride rechargeable.

Dotée d'une transmission intégrale permanente et de la technologie BMW EfficientDynamics eDrive, la BMW X5 xDrive40e affiche une puissance cumulée de 313 ch fournie par un bloc essence quatre cylindres à technologie BMW TwinPower Turbo et par un moteur électrique synchrone.

L'énergie requise par le moteur électrique, intégré à la boîte Steptronic à huit rapports, est fournie par une batterie lithium-ion. Par le biais d'un convertisseur de tension, la batterie lithium-ion alimente aussi la batterie basse tension du réseau de bord 12 V.

Le quatre cylindres essence développe une puissance maximale de 245 ch et un couple maximal de 350 Newtons-mètres.

La puissance maximale du moteur électrique atteint 113 ch avec un couple maximal de 250 Newtons-mètres disponible dès les premiers tours de roue.

La gestion moteur du système hybride optimise l'interaction entre le moteur thermique et le moteur électrique.

La touche eDrive permet au conducteur d'intervenir sur le mode de fonctionnement du système d'entraînement hybride.

Dans son réglage de base Auto eDrive, le moteur thermique bénéficie d'un effet boost fourni par le moteur électrique, lors des accélérations et autres reprises. Le moteur électrique assure un débit de puissance spontané, grâce à son couple de 250 Newtons-mètres disponible dès les premiers tours de roue.

Départ arrêté, la BMW X5 xDrive40e s'élance en 6,8 secondes à 100 km/h.

La vitesse maximale est bridée à 210 km/h par l'électronique.

Le mode Max eDrive permet à la BMW X5 xDrive40e de rouler en tout électrique. Lorsque l'accumulateur haute tension est chargé au maximum, le mode tout électrique permet une autonomie atteignant jusqu'à 31 kilomètres en circulation urbaine. La vitesse maximale est limitée à 120 km/h en mode électrique.

En appuyant sur la touche dédiée, le conducteur peut aussi activer le mode Save Battery qui maintient le niveau de charge de l'accumulateur haute tension ou bien le recharge par récupération d'énergie si sa capacité est tombée à un niveau bas. Cela permet de garder l'énergie électrique de manière ciblée pour pouvoir effectuer ensuite un tronçon de route en mode tout électrique.

Quel que soit le mode d'entraînement sélectionné à l'aide de la touche eDrive, la transmission intégrale BMW xDrive envoie systématiquement le couple généré par les deux moteurs aux quatre roues, y compris en mode tout électrique.

Activables par le sélecteur de mode de conduite, les réglages Confort, Sport et Eco Pro sont également disponibles indépendamment du mode d'entraînement.

La BMW X5 Hybride rechargeable propose, de série ou en option, quasiment tous les systèmes d'aide au conducteur et services de mobilité signés BMW ConnectedDrive.

Spécificité du X5 xDrive40e, la gestion intelligente des flux d'énergie est utilisable en association avec la navigation multimédia Professional. Lorsque le guidage à destination est activé, la gestion moteur tient compte de données relatives à l'itinéraire et d'informations routières en temps réel. Sur les distances moyennes et longues, la récupération de l'énergie libérée au freinage ainsi que l'utilisation ciblée l'énergie stockée dans l'accumulateur haute tension permettent ainsi de parcourir les tronçons urbains en tout électrique.

L'application BMW i Remote App, spécifique à la BMW X5 xDrive40e, permet au conducteur d'afficher sur l'écran de son smartphone l'état de charge de la batterie haute tension, la position des bornes de recharge publiques ainsi que les analyses de l'efficience de la BMW X5 xDrive40e. Il peut aussi activer à distance la fonction de chauffage ou de climatisation d'appoint.

La dotation standard de la BMW X5 hybride rechargeable est complétée par un système de chauffage et de refroidissement d'appoint alimenté par l'énergie électrique fournie par l'accumulateur haute tension ou par le secteur.

La BMW X5 xDrive40e bénéficie d'un tarage spécifique du train de roulement. Elle est équipée de série du pack Suspension Adaptative Confort comprenant la suspension pneumatique arrière avec correcteur d'assiette automatique et l'amortissement variable piloté SelectDrive.

La BMW X5 xDrive40e propose la modularité typique d'un grand Sports Activity Vehicle BMW.

Proposée uniquement en version cinq places, la X5 Hybride rechargeable bénéficie d'un volume de chargement allant de 500 à 1 720 litres et d'une banquette arrière à dossier fractionnable en trois parties.

Le câble de recharge standard se range dans un volume à trappe sous le plancher du compartiment à bagages.

La BMW X5 xDrive40e affiche une consommation en cycle mixte normalisé NEDC de 3,3 litres et une consommation de courant en cycle mixte de 15,3 kWh aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 atteignent 77 grammes par kilomètre (valeurs théoriques relevées selon le cycle de conduite européen pour les véhicules hybrides rechargeables).

La BMW X5 xDrive40e parcourt aisément les petits trajets quotidiens en zone urbaine sans la moindre émission locale. La consommation au quotidien en ville baisse considérablement sur les trajets ne dépassant pas 25 kilomètres. Dans cette plage de fonctionnement, la consommation se limite à des valeurs comprises entre 0 et 3,0 litres aux 100 kilomètres.

Avec la batterie haute tension chargée au maximum et selon le profil de conduite, il est possible de parcourir une distance de 50 à 60 kilomètres par jour, avec une consommation réelle d'environ 6,5 litres aux 100 kilomètres.

Dotée d'un réservoir de carburant d'un volume de 85 litres et d'une batterie haute tension entièrement chargée, la BMW X5 xDrive40e est apte à parcourir de longues distances. Elle affiche une consommation d'environ 11,0 litres de carburant aux 100 kilomètres sur des trajets de plusieurs centaines de kilomètres sans contrainte d'autonomie.

La batterie se recharge aussi bien sur les prises domestiques conventionnelles que sur une borne murale BMW i Wallbox ou encore des bornes de recharge publiques. Lorsque la voiture est raccordée à une prise domestique conventionnelle, sa batterie haute tension met environ 4 heures et 30 minutes pour se recharger entièrement avec un câble de 10A. Une borne murale BMW i Wallbox Pure permet de recharger complètement la batterie haute tension avec une puissance de 3,7 kW (16 A/230 V) en 2 heures et 45 minutes.

L'accumulateur haute tension est logé sous le plancher du compartiment à bagages, dans une position qui le protège en cas de collision et dans laquelle il empiète peu sur l'espace à bord.

La BMW X5 xDrive40e se décline également en finitions X Line et Exclusive qui valorisent l'extérieur et l'intérieur, et en finition M Sport.

Les prix de la  BMW X5 xDrive40e:

xDrive 40e Lounge Plus: 72 800 €
xDrive 40e X Line: 77 650 €
xDrive 40e Exclusive: 83 550 €
xDrive 40e M Sport: 79 050 €

Caractéristiques techniques de la  BMW X5 xDrive40e:

Moteur quatre cylindres en ligne essence à technologie BMW TwinPower Turbo (turbocompresseur du type TwinScroll (double entrée), injection directe High Precision Injection, distribution variable Valvetronic, double Vanos)
Cylindrée : 1 997 cm3
Puissance : 180 kW (245 ch) entre 5 000 et 6 500 tr/min
Couple maximal : 350 Nm entre 1 250 et 4 800 tr/min

Moteur électrique synchrone intégré à la boîte Steptronic à huit rapports
Puissance maximale : 83 kW (113 ch) à 3 170 tr/min
Couple maximal : 250 Nm à 0 tr/min

Puissance maximale cumulée : 230 kW (313 ch)
Couple maximal cumulé : 450 Nm
Accélération 0 à 100 km/h : 6,8 secondes
Vitesse maximale : 210 km/h (bridée par l'électronique)
Vitesse maximale en mode électrique : 120 km/h (bridée par l'électronique)
Autonomie en mode électrique : jusqu'à 31 km (norme ECE R-85)
Consommation moyenne : 3,3 à 3,4 litres/100 kilomètres, 15,3 à 15,4 kWh/100 kilomètres
Émissions de CO2 : 77 à 78 g/km (valeurs relevées selon le cycle de conduite européen pour véhicules hybrides rechargeables, en fonction des dimensions de pneus choisies)
Norme antipollution : Euro 6.

Batterie lithium-ion haute tension composée de 96 cellules d'une capacité totale de 9,0 kWh.

Eric Houguet, 15/02/2016
   
 

Nouveautés

 

• Le grand break Volvo V90 s'offre des micro retouches

• Volkswagen ID.3: une berline compacte électrique sans émissions locales

• Toyota Proace City Verso: un ludospace spacieux et polyvalent

• Le break intermédiaire Renault Talisman Estate affiche un design plus affirmé

• La berline de taille intermédiaire Renault Talisman affiche un design plus affirmé

• La berline hautes performances BMW M5 Competition atteint les 100 km/h en 3,3 s

• Le Porsche Cayenne Coupé GTS embarque un V8 biturbo délivrant 460 ch

• Le Porsche Cayenne GTS embarque un V8 biturbo de quatre litres de 460 ch

• Le Kia XCeed hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 48 km

• La Kia Ceed SW hybride rechargeable revendique une autonomie électrique de 50 km

• Le break compact Renault Mégane Estate restylé gagne en élégance

• La berline compacte Renault Mégane restylée évolue par petites touches

• Le grand monospace électrique Mercedes EQV revendique une autonomie de 353 km

• Le SUV ultra-compact Suzuki Ignis rehausse son style SUV

• La BMW X2 xDrive25e hybride rechargeable affiche une autonomie électrique de 53 km

• Le Land Rover Defender 90 est conçu pour surmonter les routes extrêmes

• Audi A3 Berline: une berline compacte à coffre aux lignes latérales prolongées

• Le Land Rover Defender 110 est conçu pour surmonter les routes extrêmes

• Audi A3 Sportback: une berline compacte à l'allure dynamique

• La Porsche 911 Targa se caractérise par le système d'ouverture du toit automatique

• Le SUV urbain électrique MG ZS EV s'installe en France

• L'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6 bi-turbo de 510 ch garde l’allure

• L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 bi-turbo de 510 ch garde le rythme

• La Mazda 2 restylée affiche les attributs stylistiques du design Kodo

• La berline sportive Alfa Romeo Giulia GTA bi-turbo 2.9 V6 en approche

• La supersportive Bugatti Divo dans les starting blocks

• L'Opel Insignia Sports Tourer reçoit une calandre chromée avec des lamelles

• La berline Opel Insignia Grand Sport affiche une face avant plus sportive

• Le SUV compact Mercedes GLA prend de la hauteur et du muscle

• Le SUV de taille intermédiaire Ford Kuga affiche des lignes dynamiques

• Le grand SUV coupé électrique Audi e-tron Sportback affiche un caractère sportif

• Le SUV compact Mitsubishi ASX affiche un style extérieur robuste

• BMW Série 8 Gran Coupé: un coupé sportif à quatre portes à la silhouette affirmée

• Audi A5 Cabriolet: un cabriolet de taille intermédiaire à l’esthétique sportive

• Audi A4 allroad quattro: un break tout-terrain de taille intermédiaire

• La sportive anglaise découvrable Jaguar F-Type Cabriolet affiche un design plus musclé

• La sportive biplace anglaise Jaguar F-Type Coupé affiche un design plus musclé

• Le break compact Seat Leon Sportstourer adopte une silhouette déterminée

• La Seat Leon adopte sur une face avant déterminée avec un aspect tridimensionnel

• Le Mazda MX-30 électrique revendique une autonomie WLTP de 200 km

• Volkswagen T-Roc Cabriolet : un crossover compact pour rouler cheveux au vent

• La Citroën C3 cultive sa différence avec une morphologie unique et colorée

• Le Renault Captur E-Tech Plug-in embarque une boîte de vitesses multimodes à crabots

• La Renault Clio hybride E-Tech embarque une boîte de vitesses multimodes à crabots

• La Porsche 911 Turbo S Coupé développe une puissance de 650 ch

• La Porsche 911 Turbo S Cabriolet développe 650 ch et 800 Nm de couple

• La citadine Mitsubishi Space Star restylée bénéficie d'une ligne modernisée

• Le Volvo XC40 hybride rechargeable T5 Recharge parcourt jusqu'à 50 km en électrique

• BMW Série 2 Gran Coupé: un coupé compact quatre portes à la ligne sportive

• La Karma Revero électrique est propulsée par deux moteurs électriques

• Le crossover Honda Jazz Crosstar hybride embarque deux moteurs électriques


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

SONDAGEVoir les résultats du sondage

Avez-vous l'intention de profiter du plan de soutien à l’automobile (prime à la conversion et/ou bonus écologique électriques ou hybrides rechargeables)?

Oui

Non

Nsp

 

 

Reportage : Découvrez toutes les nouveautés du salon auto de Genève 2018

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2020

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo