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La Honda Civic Type R 2017 embarque un bloc VTEC Turbo 2 litres de 320 ch

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La Honda Civic Type R 2017 embarque un bloc VTEC Turbo 2 litres de 320 ch
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La Honda Civic Type R hautes performances 2017 a été conçue de A à Z à partir de la nouvelle berline Civic.

La Type R offre des porte-à-faux courts et des lignes musclées.

Une « face » avant agressive, des passages de roues prononcés et des prises d'air avant et arrière sculptées renforcent le profil sportif.

Trois sorties d'échappement sont positionnées au centre du diffuseur arrière.

La berline compacte hautes performances de Honda embarque un moteur VTEC Turbo 2 litres délivrant une puissance de 320 ch à 6 500 tr/mn et un couple de 400 Nm entre 2 500 tr/min et 4 500 tr/min.

Le 0 à 100 km/h est atteint en 5,8 secondes tandis que la vitesse de pointe s'affiche à 272 km/h.

Le moteur VTEC Turbo 2 litres de la Type R est couplé à une boîte manuelle à 6 rapports. Une fonction « Haut Régime » améliore le plaisir de conduire de la voiture de sport à transmission manuelle Honda.

L'accélération et la maniabilité ont été améliorées grâce à des réglages moteur optimisés.

La Type R reprend la coque rigide de la berline Civic avec une adhérence accrue dans certaines conditions. Comparée à la berline standard, la rigidité en torsion de la Type R est améliorée de 38%.

Un système de suspension sophistiqué contribue à la dynamique de conduite.

Le système de suspension avant de type MacPherson à doubles pivots découplés réduit le braquage dû au couple et améliore les passages en virages.

À l'arrière, les suspensions multibras améliorent le confort de conduite et la stabilité à haute vitesse.

Le système de suspension, le centre de gravité plus bas et une rigidité renforcée de la carrosserie permettent à la Civic Type R de freiner plus tard dans les virages et de les prendre à plus haute vitesse.

La direction assistée électrique à rapport variable et double pignon optimise le rapport variable pour procurer des sensations plus directes et plus sûres à haute vitesse.

La Civic Type R dispose, sur chacune de ses roues, d'un système d'amortissement adaptatif. Le système intègre des amortisseurs disposant de trois chambres et offrant une plage de fonctionnement étendue pour la force d'amortissement.

Le contrôle continu et indépendant de cette force d'amortissement sur les quatre amortisseurs s'effectue grâce à des bobines électromagnétiques disposées dans les amortisseurs et commandées via trois accéléromètres.

Les accéléromètres, placés de chaque côté à la base des montants A et devant l'essieu arrière, sont associés à des capteurs de débattement présents sur chaque élément de suspension et surveillent en temps réel le comportement de la voiture. Ajusté à la milliseconde, le courant délivré aux bobines électromagnétiques entraîne une régulation des ajutages de passage d'huile et de la force d'amortissement. Les capteurs de force G latérale, d'angle de braquage et de pression de freinage font partie du système.

La Type R propose plusieurs modes de conduite.

Un réglage « Confort » complète le mode par défaut « Sport », plus agile, et le mode « Plus R », dédié au circuit.

Chaque mode de conduite intervient sur les réglages de suspensions, la direction, la fluidité du passage des rapports et la réactivité à l'ouverture des gaz.

Le système Honda de stabilité électronique Agile Handling Assist (AHA) fonctionne par l'intermédiaire du système de contrôle électronique de trajectoire VSA (Vehicle Stability Assist), en appliquant une légère force de freinage sur les roues intérieures lorsque le volant est tourné. Il fournit une assistance discrète pour plus de réactivité et de stabilité à hautes et basses vitesses. Le système AHA améliore les effets du différentiel à glissement limité en réduisant le glissement des roues intérieures lors des accélérations en milieu de virage.

Les roues avant de la Type R sont équipées de freins hautes performances Brembo pour contrôler la puissance élevée. Des étriers quatre pistons agissent sur des disques ventilés de 350 mm de diamètre, alors que les prises d'air du bouclier abritent des conduits de refroidissement qui canalisent l'air afin de réduire la chaleur des disques et des étriers.

Le développement aérodynamique de la Type R hautes performances se traduit par la présence d'un fond quasi plat, d'un déflecteur travaillé à l'avant, d'un aileron arrière affiné ainsi que de générateurs de vortex au niveau du bord de fuite de la ligne de toit.

La Type R reçoit les technologies de sécurité Honda Sensing. Elles utilisent une combinaison d'informations de radar et de caméra, ainsi qu'une multitude de capteurs de haute technologie pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

Les  technologies de sécurité Honda Sensing comprennent un système de freinage pour la prévention des collisions (CMBS), une alerte anti-collision frontale FCW (Frontal Collision Warning), un avertissement de franchissement de ligne LDW (Lane Departure Warning), un système d'atténuation de sortie de voie, un système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS), un régulateur de vitesse adaptatif, une reconnaissance des panneaux de signalisation TSR (Traffic Sign Recognition), un limiteur de vitesse intelligent et un régulateur de vitesse adaptatif intelligent

La Type R GT bénéficie aussi de la surveillance de l'angle mort, dont le système d'alerte de véhicule en approche, d'une la climatisation bi-zone, d'un rétroviseur intérieur automatique jour/nuit, du Honda Connect avec navigation Garmin, d'un chargeur sans fil, d'un système audio à douze enceintes de 542 watts et de feux de brouillard avant à LED.

La Civic Type R est commercialisée au prix de 38 910 euros.

La voiture hautes performances Honda est assemblée à Swindon, au Royaume-Uni et vendue dans le monde entier, dont le Japon et les États-Unis.

 

> La vido de la Honda Civic Type R sur la chane YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 29/12/2017
   
 

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