La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

Le capteur de mouvement et de position Bosch détermine la position du véhicule

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
La conduite autonome sécurisée n'est possible qu'en combinant le hardware, les logiciels et les services.

La conduite autonome ne se résume pas à des capteurs, des calculateurs et une grande puissance de calcul. Elle nécessite toute une série de services de localisation sans lesquels aucun véhicule ne pourrait circuler de manière autonome en toute sécurité.

Les véhicules entièrement automatisés ne peuvent circuler en toute sécurité que s'ils connaissent en permanence leur localisation précise, et cela de manière fiable et au centimètre près.

Le système redondant Bosch associant le matériel, les logiciels et les services pour la localisation permet la détermination précise de la position du véhicule autonome.

Le capteur de mouvement et de position Bosch permet une autolocalisation précise des véhicules automatisés.

Le capteur dispose entre autres d'une unité réceptrice pour les signaux du système de positionnement par satellites (GNSS), qui sont nécessaires à la détermination de la position absolue d'une voiture automatisée.

Le défi en matière de positionnement par satellite réside dans la précision des données. Les satellites GNSS tournent autour de la terre à une distance de 25 000 kilomètres, et à une vitesse de 4 000 mètres par seconde. Durant leur cheminement jusqu'à la terre, leurs signaux doivent traverser l'ionosphère et les couches nuageuses de la troposphère, ce qui les rend peu précis. Cela suffit pour les systèmes de navigation actuels, mais pas pour la conduite autonome.

Bosch fait appel aux données de correction de différents fournisseurs. A l'aide d'un réseau de stations de référence mesurées avec précision sur terre, ces fournisseurs peuvent corriger les imprécisions des informations de position GNSS. Les données de correction sont transmises à la voiture via le cloud ou des satellites géostationnaires. Les signaux GNSS ne sont pas les seules informations reçues par le capteur de mouvement et de position Bosch.

Grâce aux capteurs de vitesse des roues et au capteur d'angle de braquage, il peut identifier le sens de circulation de la voiture et sa vitesse. Ces capteurs sont à l'image du sens du toucher pour l'homme.

Le capteur de mouvement et de position Bosch dispose par ailleurs de capteurs inertiels intégrés comparables au système vestibulaire de l'homme, qui contribue à son équilibre. Tout comme les humains peuvent se déplacer en utilisant leur sens du toucher et de l'équilibre, le capteur sait ainsi exactement où se dirige le véhicule.

Les signaux de position GNSS, les données de correction et les informations provenant des capteurs inertiels, des capteurs de vitesse de roue et du capteur d'angle de braquage sont regroupés au sein du capteur de mouvement et de position Bosch.

Eric Houguet, 02/12/2018
   
 

Technologie

 

• Le véhicule autonome se met en sécurité en situations de conduite complexes

• Toyota commence à tester la conduite autonome sur les routes européennes

• Le véhicule autonome passe une zone de circulation modifiée en raison de travaux

• La technologie " Mood Detector " Jaguar Land Rover s’appuie sur l’intelligence artificielle

• Un prototype de BMW Série 7 doté d'une automatisation de la conduite de niveau 4

• Un Volvo XC90 avec technologie Uber prêt pour la conduite autonome supervisée

• Le prototype de pneu sans air comprimé Michelin Uptis élimine tout risque de crevaison

• Les feux adaptatifs BladeScan projettent une source lumineuse LED sur deux miroirs

• Le Nissan ProPilot 2.0 assure la conduite guidée sur voie rapide sans les mains

• La rétrovision par caméras latérales se projette dans le champ visuel du conducteur

• Une technologie de contrôle des performances des véhicules électriques par smartphone

• La sixième génération de l’Opel Corsa passe sous la barre des 1 000 kg

• Volkswagen teste la conduite hautement automatisée de niveau 4 à Hambourg

• Le système d’alerte « véhicule à contresens » alerte le conducteur circulant à contresens

• La technologie I2V Nissan associant le virtuel au réel en test grandeur nature

• Le saute-vent intégré de la Porsche 911 Cabriolet se redresse en deux secondes

• La capote de la Porsche 911 Cabriolet donne à la ligne de toit une allure de coupé

• Un système de production du son sans haut-parleur en voiture

• Le pneu concept Goodyear Aero est conçu pour la voiture volante et autonome

• Le pneu connecté Michelin Track Connect optimise les performances

• Le Track Adrenaline de Pirelli assure la surveillance en temps réel des pneus

• La plateforme modulaire Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-B permet l’électrification

• La voiture autonome a besoin d'une unité d’interconnexion universelle V2X

• Un combiné d’instrumentation numérique incurvé équipe le Volkswagen Touareg

• L’éclairage matriciel Opel IntelliLux LED procure une excellente visibilité sans éblouir

• Le pneu intelligent du futur pourrait s’adapter à chaque situation de conduite

• Le régulateur de distance prédictif Volkswagen fonctionne de manière anticipative

• La fonction « Emergency Steering Assist » Volkswagen intervient sur le freinage

• Le Volkswagen « Travel Assist » conduit en mode partiellement automatisé

• La traction intégrale E-Four Lexus utilise un moteur électrique dédié sur le train arrière

• Le Groupe PSA démarre ses essais de conduite autonome en Chine

• La technologie PNCS de Pirelli réduit le bruit de roulement jusqu’à 25%

• La norme EEBUS assure la connexion des voitures électriques et des bâtiments

• Un système qui projette des images sur la route pour signaler la direction empruntée

• Le système d'éclairage HD Valeo génère un faisceau lumineux non éblouissant

• Le Valeo Voyage XR fait entrer virtuellement une personne à bord du véhicule

• Le Valeo XtraVue Trailer permet de visualiser l’environnement derrière une remorque

• Le Valeo Drive4U Remote permet la conduite à distance d'un véhicule

• La technologie de commande gestuelle virtuelle tactile Kia utilise une caméra 3D

• Le système Long-Range Summon Clarion récupère à distance le véhicule

• Le véhicule d'essai autonome P4 Toyota profite d’une puissance de calcul importante

• Le système R.E.A.D. de Kia est un habitacle interactif optimisé sur le plan émotionnel

• La technologie I2V Nissan rend visible ce qui est invisible

• Un système de stationnement automatisé combiné à la recharge électrique

• Le système d’accès sans clé au véhicule Bosch bloque le vol numérique de la voiture

• Le concept de navette autonome Bosch fonctionne grâce à des services numériques

• Une voiture neuve compte en moyenne cinq systèmes micro-électromécaniques

• Le système de contrôle du châssis Alfa coordonne toute l'électronique de bord

• La transmission intégrale avec technologie Q4 Alfa gérer la motricité en temps réel

• Les suspensions Alfa Link permettent de tourner rapidement et avec précision

• L’Alfa Active Torque Vectoring contrôle séparément le couple transmis à chaque roue


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

SONDAGEVoir les résultats du sondage

Êtes-vous favorable à l'interdiction de circulation des véhicules diesel de plus de 18 ans et essence de plus de 21 ans (vignette Crit’Air 5) dans les grandes villes ?

Oui

Non

Nsp

 

 

Reportage : Retrouvez les nouveautés automobiles du salon de Genève 2018

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2019

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo