La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

La transmission intégrale avec technologie Q4 Alfa gérer la motricité en temps réel

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
Le système de transmission intégrale Q4 Alfa Romeo est conçu pour gérer la motricité du véhicule en temps réel afin de garantir le meilleur niveau de performance, d'efficacité et de sécurité.

Le système Q4 propose tous les avantages de la traction intégrale tout en assurant la réactivité et le plaisir de conduite attendus d'une propulsion.

L'architecture du système Alfa Q4 comprend un boîtier de transfert actif et un différentiel avant conçus pour gérer très rapidement un niveau de couple élevé tout en restant léger et compact.

Le boîtier de transfert utilise une technologie d'embrayage actif qui procure une conduite dynamique.

La rapidité de réponse et la précision dans la répartition du couple disponible sont assurées par l'actuateur intégré Next-Gen, en fonction du mode de conduite sélectionné via l'Alfa DNA Pro.

Le système Q4 contrôle continuellement plusieurs paramètres pour répartir le couple de manière optimisée entre les deux trains en fonction du type d'utilisation de la voiture et de l'adhérence disponible.

La technologie Alfa est en mesure de prévenir les pertes d'adhérence des roues, grâce aux informations provenant des capteurs d'accélération latérale et longitudinale, de l'angle du volant et de la vitesse d'embardée de la voiture.

En conditions normales, le véhicule Alfa se comporte comme une propulsion : 100% du couple est  envoyé aux roues arrière.

A l'approche de la limite d'adhérence, le système Q4 transfère en temps réel jusqu'à 50% du couple au roues avant via un boîtier de transfert dédié.

Pour assurer la meilleure rapidité de réaction dans la répartition du couple, le système profite d'un niveau de sur-glissement élevé (jusqu'à 2,5%) entre les deux trains, ce qui se traduit par un niveau de contrôle de la voiture élevé en termes de motricité et de stabilité directionnelle en courbe.

Toutes les versions à transmission intégrale Q4 peuvent recevoir un différentiel arrière autobloquant mécanique Q2. Ce différentiel accentue l'agilité et le caractère sportif du véhicule.

Eric Houguet, 15/12/2018
   
 

Technologie

 

• Les antennes jouent un rôle clé dans les télécommunications d'une voiture

• Le spoiler à assiette variable Abarth améliore l'adhérence et la stabilité

• Le tissu SuperFabric est imprégné de minuscules plaques de protection blindées

• Les modules informatiques de la Ford Mustang Mach-E mis à jour sans fil

• La technologie LiDAR essentielle à la conduite autonome

• L'éclairage matriciel adaptatif IntelliLux LED s’adapte à chaque situation

• Un système de nettoyage de l’air à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule

• Le véhicule autonome se transforme en espace de divertissement

• Une position de conduite optimisée d’après ses caractéristiques physiques propres

• Deux manettes situées à gauche et à droite du conducteur pour diriger le véhicule

• Le spoiler avant avec lèvre de spoiler adaptative se déploie automatiquement

• L'aileron arrière rétractable et inclinable contribue à l’amélioration de l’aérodynamique

• Les volets d’air de refroidissement réglables à l’avant minimisent la résistance à l’air

• La voiture se connecte aux feux tricolores et aux panneaux d’information de Barcelone

• La technologie d'aide à la conduite Ford "Road Edge Detection" scanne la route

• La voiture connectée en 5G détecte les piétons, les cyclistes et les obstacles statiques

• Des embouts d’échappement Bugatti en titane imprimé en 3D

• Un frein de stationnement électrique avant destiné aux petites voitures

• La technologie Ford "Exit Warning" pourrait protéger les cyclistes des ouvertures de portières

• Le pneu-concept Goodyear reCharge se recharge avec des capsules individuelles

• Une Nissan Leaf autonome effectue 370 km dans la circulation au Royaume-Uni

• Des rétroviseurs extérieurs digitaux qui éliminent les angles morts

• Le standard de télécommunication 5G accélère le déploiement de la conduite autonome

• Un système audio 3D immersif sans enceintes visibles

• Le capteur Lidar à longue portée est essentiel à la conduite automatisée

• Les caméras dotées d’intelligence artificielle reconnaissent les objets

• Le pare-soleil digital Bosch assombrit les zones susceptibles d'éblouir le conducteur

• Le déploiement sur la route de la voiture autonome se fait attendre

• Le transport individuel autonome sur demande en test à San José

• La fonction mise à jour logiciels installe les mises à jour sans concessionnaire

• Les phares IntelliLux LED Pixel Light Opel disposent de 84 LED par projecteur

• La réception numérique terrestre offre un large choix de stations de radios

• La lumière des phares digitaux Matrix LED Audi se décompose en minuscules pixels

• Le régulateur de vitesse intelligent Hyundai intègre l’intelligence artificielle

• Les rétroviseurs virtuels de l'Audi e-tron Sportback contiennent des caméras

• L'e-Palette Toyota est piloté par un système de conduite autonome SAE 4

• Une transmission intégrale électrique Nissan avec un moteur électrique par essieu

• Le flux de trafic optimisé par des ordinateurs quantiques

• La conduite autonome constitue un immense défi technologique

• La norme cellulaire 5G est un préalable technologique à la mobilité connectée

• La Volkswagen ID.3 utilise la lumière pour communiquer avec les occupants

• Deux prototypes de Renault Zoe Cab, électriques, autonomes et partagées en test

• La plateforme PPE électrique est destinée aux grands modèles Porsche et Audi

• La plateforme MEB Volkswagen permet l'électrification des modèles compacts Audi

• La plateforme de performance J1 est dédiée à la haute performance Porsche et Audi

• La plateforme MLB Evo est une adaptation de la plateforme longitudinale modulaire Audi

• La Hyundai Ioniq Autonome expérimente la conduite autonome de niveau 4

• La plateforme modulaire Toyota GA-B permet différentes longueurs d'empattement

• Les écrans numériques 3D s'installent dans les véhicules

• Le stationnement sans conducteur et sans surveillance humaine en test au quotidien

• La suspension active et prédictive Audi permet un large spectre de conduite


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

SONDAGEVoir les résultats du sondage

Songez-vous acquérir une voiture dans l’année suite à la crise Covid-19 pour des raisons sanitaires?

Oui

Non

Nsp

 

 

Reportage : Retrouvez tout ce qui concerne le malus annuel CO2

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2020

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo