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La plateforme modulaire Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-B permet l’électrification

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La cinquième génération de la Renault Clio inaugure une nouvelle génération de plateforme modulaire, baptisée CMF-B (Common Module Family Segment B), au sein de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

Développée à partir de 2014 au Technocentre Renault de Guyancourt, la plateforme CMF-B présente 85% de pièces nouvelles par rapport à la plateforme de la précédente génération de la Clio.

La plateforme CMF-B possède une architecture plus légère par rapport à la plateforme précédente. Elle gagne jusqu'à 50 kilos notamment sur la carrosserie, les essieux et le capot.

Elle adopte également un fond caréné pour une amélioration aérodynamique d'environ 20 millièmes de Cx.

L'allègement et le fond caréné sont synonymes de progrès en termes de consommation et d'émissions de CO2.

La plateforme CMF-B améliore également le confort acoustique grâce à l'isolation du compartiment moteur. Le gain est de l'ordre de 1,5 à 2 dB entre 0 et 130 km/h.

La plateforme CMF-B est entièrement revue pour tout ce qui concerne la structure de la caisse, les longerons et le tablier de la voiture, notamment grâce à l'usage d'acier à haute limite élastique et de colle de structure pour augmenter la liaison entre les tôles.

L'architecture de la plateforme CMF-B permet l'intégration d'un airbag conducteur adaptatif, d'airbags rideaux grands volumes, de prétensionneurs de ceintures de sécurité avec limiteurs d'effort, de fixations Isofix à la norme iSize, etc.

L'architecture électrique et électronique de la plateforme CMF-B permet de proposer des aides à la conduite évoluées, depuis la caméra et le radar frontal, jusqu'à l'assistant trafic et autoroute (autonomie de niveau 2).

La plateforme a été conçue pour permettre l'électrification des véhicules. La Clio va ainsi disposer d'une motorisation hybride E-Tech.

A l'horizon 2022, 80 % des véhicules du Groupe Renault et 70% des véhicules de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi seront produits sur des plateformes communes de la famille CMF (Common Module Family).

Eric Houguet, 07/03/2019
   
 

Technologie

 

• Le projet de conduite automatisée L3Pilot a testé les fonctions de niveau 3 (SAE)

• Le pneu-concept Eagle 360 de Goodyear est un pneu sphérique sans air

• Le stationnement sans conducteur gare jusqu'à 20 pourcent de véhicules en plus

• Le bruit de roulement des pneus diminue avec le temps

• Le système de conduite autonome Mobileye Drive associé à un châssis Schaeffler

• Les informations provenant du trafic routier réel au service de la conduite automatisée

• La géoactivation permet aux véhicules PHEV de basculer automatiquement en mode électrique

• Volkswagen prévoit d’utiliser un procédé d’impression 3D pour la production automobile

• Le différentiel actif arrière Audi RS répartit le couple entre chacune des roues arrière

• Le toit en verre panoramique fixe offre une vision totalement dégagée

• Les mises à jour logicielles apportent des améliorations au véhicule connecté

• Le Volkswagen ID. Buzz AD à conduite autonome en phase de test en Allemagne

• Une fonction pour régler exactement le son du système audio avec un seul doigt

• Les phares intelligents Ford peuvent prédire l’avenir afin de faciliter la conduite de nuit

• La technologie de purification d’air de l’habitacle Jaguar élimine les virus à plus de 97%

• La Volkswagen ID.3 bénéficie de mises à jour approfondies régulières en ligne

• La Skoda Enyaq iV travaille son aérodynamisme pour maximiser l'autonomie électrique

• Le système Honda Sensing Elite dispose de fonctions de conduite autonome de niveau 3

• La direction de l'essieu arrière de la Mercedes Classe C permet un angle de braquage de 2,5°

• La carrosserie du crossover compact Nissan Qashqai s'allège de 63 kg

• La technologie Cyber Tyre de Pirelli recueille des données de conduite

• Le système de ventilation DS Air repose sur des ailettes invisibles

• Les projecteurs DS Matrix LED Vision sont composés de trois modules LED

• Le système d’info-divertissement DS Iris System reprend l’ergonomie d’un smartphone

• L'affichage étendu DS Extended Head Up Display projette les informations sur la route

• Le DS Drive Assist 2.0. embarque des radars, une caméra et des capteurs

• Un capteur météo pour pare-brise capable de détecter l'humidité dans l'air

• Un écran incurvé qui s'étend sur presque toute la largeur du véhicule Mercedes EQS

• L'affichage tête haute à réalité augmentée se superpose à l’environnement réel

• La technologie d'éclairage Full LED émet plus de lumière sur une surface plus petite

• La prise d'air à alvéoles de Bugatti améliore l'aérodynamique

• Le méta-matériau acoustique de Nissan est un matériau d'isolation acoustique

• La plateforme Hyundai « E-GMP » permet de parcourir plus de 500 km en électrique

• La commande à distance sur smartphone permet de garer le Volkswagen Touareg

• L’aide au maintien dans la voie avec assistance anti-angle mort contre-braque

• Le stationnement automatisé sans conducteur en test à l’aéroport de Stuttgart

• Une technologie pour activer la conduite automatisée dans certaines zones

• Un procédé réduisant le temps de fabrication des composants en fibre de carbone

• Le mode "Multi-Air" de Hyundai utilise des fentes d’aération multiples

• Une architecture en fibre de carbone pour les supercars hybrides McLaren

• La technologie"After-Blow" de Hyundai sèche le condensat de l’évaporateur

• Les roues arrière directrices augmente l'angle de braquage des roues arrière

• Les voitures communiquent avec les lampadaires en milieu urbain

• Les feux arrière à technologie Digital OLED s’illuminent à la détection d'un véhicule

• Des pneus intelligents équipés de capteurs pour étudier les conditions de conduite

• La Digital Key pour iPhone permet d'utiliser l'iPhone comme une clé de voiture digitale

• La conduite autonome basée sur la cartographie baisse la consommation

• La mise à jour logicielle à distance peut intégrer de nouvelles fonctions

• La puce semi-conductrice enregistre les mouvements du véhicule précision

• Les antennes jouent un rôle clé dans les télécommunications d'une voiture

• Le spoiler à assiette variable Abarth améliore l'adhérence et la stabilité


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