La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

La conduite autonome constitue un immense défi technologique

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
La conduite autonome pose des défis majeurs pour le secteur automobile : coûts de développement élevés, exigences extrêmement élevées en matière de technologie de capteurs, absence de systèmes réglementaires et hétérogénéité des normes locales.

Le sujet de la sécurité est une priorité absolue à partir du niveau 4 de SAE pour tous les constructeurs automobiles, équipementiers et les sociétés technologiques.

Conduire une voiture est devenu une opération très sûre grâce aux systèmes d'aide et de sécurité dont disposent les véhicules modernes.

Un conducteur humain provoque un accident mortel tous les 600 millions de kilomètres en moyenne.

Les systèmes de conduite autonome devraient réduire considérablement le nombre d'accidents.

Pour cela, les systèmes de conduite autonome doivent être extrêmement robustes dans le temps.

Cette robustesse est difficile à obtenir. La validation des systèmes est complexe et sa vérification constitue un immense défi.

Pour concevoir, développer et industrialiser des systèmes de conduite autonome de niveau 4 et plus, les constructeurs automobiles se rapprochent d'entreprises technologiques spécialisées dans le développement de logiciels pour la conduite autonome.

L'objectif étant d'élaborer un système de conduite autonome pouvant être utilisé, à l'avenir, sous forme de module standard sur plusieurs modèles d'une même marque et par toutes les marques des différents groupes automobiles.

L'échéance fantaisiste de 2020, avancée par certains constructeurs, ne sera de toute évidence pas tenue.

Porter un système de conduite autonome de niveau 4 et plus à maturité en vue de sa mise sur le marché va prendre encore beaucoup de temps et nécessite de très lourds investissements tant sur le plan financier qu'humain.

Les systèmes de conduite autonome de niveau 4 et plus seraient utilisés à grande échelle dans le secteur commercial à partir du milieu de la prochaine décennie.

Alexander Hitzinger, Directeur de la filiale Volkswagen Autonomy (VWAT), Vice-Président Senior du Groupe Volkswagen en charge de la conduite autonome et membre du Directoire de la marque Volkswagen en charge du développement technique pour Volkswagen Véhicules Utilitaires explique: « Nous estimons que les systèmes de conduite autonome seront utilisés à grande échelle dans le secteur commercial à partir du milieu de la prochaine décennie ».

Les solutions de mobilité pour les personnes et marchandises en zone urbaine telles que des robots taxis et des vans robots seront le premier cas d'application du système de conduite autonome de Volkswagen Autonomy.

Eric Houguet, 28/10/2019
   
 

Technologie

 

• Une Nissan Leaf autonome effectue 370 km dans la circulation au Royaume-Uni

• Des rétroviseurs extérieurs digitaux qui éliminent les angles morts

• Le standard de télécommunication 5G accélère le déploiement de la conduite autonome

• Un système audio 3D immersif sans enceintes visibles

• Le capteur Lidar à longue portée est essentiel à la conduite automatisée

• Les caméras dotées d’intelligence artificielle reconnaissent les objets

• Le pare-soleil digital Bosch assombrit les zones susceptibles d'éblouir le conducteur

• Le déploiement sur la route de la voiture autonome se fait attendre

• Le transport individuel autonome sur demande en test à San José

• La fonction mise à jour logiciels installe les mises à jour sans concessionnaire

• Les phares IntelliLux LED Pixel Light Opel disposent de 84 LED par projecteur

• La réception numérique terrestre offre un large choix de stations de radios

• La lumière des phares digitaux Matrix LED Audi se décompose en minuscules pixels

• Le régulateur de vitesse intelligent Hyundai intègre l’intelligence artificielle

• Les rétroviseurs virtuels de l'Audi e-tron Sportback contiennent des caméras

• L'e-Palette Toyota est piloté par un système de conduite autonome SAE 4

• Une transmission intégrale électrique Nissan avec un moteur électrique par essieu

• Le flux de trafic optimisé par des ordinateurs quantiques

• La conduite autonome constitue un immense défi technologique

• La norme cellulaire 5G est un préalable technologique à la mobilité connectée

• La Volkswagen ID.3 utilise la lumière pour communiquer avec les occupants

• Deux prototypes de Renault Zoe Cab, électriques, autonomes et partagées en test

• La plateforme PPE électrique est destinée aux grands modèles Porsche et Audi

• La plateforme MEB Volkswagen permet l'électrification des modèles compacts Audi

• La plateforme de performance J1 est dédiée à la haute performance Porsche et Audi

• La plateforme MLB Evo est une adaptation de la plateforme longitudinale modulaire Audi

• La Hyundai Ioniq Autonome expérimente la conduite autonome de niveau 4

• La plateforme modulaire Toyota GA-B permet différentes longueurs d'empattement

• Les écrans numériques 3D s'installent dans les véhicules

• Le stationnement sans conducteur et sans surveillance humaine en test au quotidien

• La suspension active et prédictive Audi permet un large spectre de conduite

• Le véhicule autonome se met en sécurité en situations de conduite complexes

• Toyota commence à tester la conduite autonome sur les routes européennes

• Le véhicule autonome passe une zone de circulation modifiée en raison de travaux

• La technologie " Mood Detector " Jaguar Land Rover s’appuie sur l’intelligence artificielle

• Un prototype de BMW Série 7 doté d'une automatisation de la conduite de niveau 4

• Un Volvo XC90 avec technologie Uber prêt pour la conduite autonome supervisée

• Le prototype de pneu sans air comprimé Michelin Uptis élimine tout risque de crevaison

• Les feux adaptatifs BladeScan projettent une source lumineuse LED sur deux miroirs

• Le Nissan ProPilot 2.0 assure la conduite guidée sur voie rapide sans les mains

• La rétrovision par caméras latérales se projette dans le champ visuel du conducteur

• Une technologie de contrôle des performances des véhicules électriques par smartphone

• La sixième génération de l’Opel Corsa passe sous la barre des 1 000 kg

• Volkswagen teste la conduite hautement automatisée de niveau 4 à Hambourg

• Le système d’alerte « véhicule à contresens » alerte le conducteur circulant à contresens

• La technologie I2V Nissan associant le virtuel au réel en test grandeur nature

• Le saute-vent intégré de la Porsche 911 Cabriolet se redresse en deux secondes

• La capote de la Porsche 911 Cabriolet donne à la ligne de toit une allure de coupé

• Un système de production du son sans haut-parleur en voiture

• Le pneu concept Goodyear Aero est conçu pour la voiture volante et autonome

• Le pneu connecté Michelin Track Connect optimise les performances


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

 

Reportage : Découvrez les nouvelles voitures de Francfort 2009

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2020

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo