La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

Le régulateur de vitesse intelligent Hyundai intègre l’intelligence artificielle

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
Hyundai Motor Group développe un régulateur de vitesse intelligent (SCC) basé sur la technologie d'apprentissage automatique.

Le régulateur de vitesse intègre l'intelligence artificielle (IA) à un système avancé d'aide à la conduite (ADAS).

Il devrait équiper les futurs véhicules de Hyundai Motor Group.

Le régulateur de vitesse intelligent (SCC) constitue une fonctionnalité essentielle de la conduite autonome et un système avancé d'aide à la conduite clé : il permet de maintenir une distance définie par rapport au véhicule qui précède tout en circulant à la vitesse programmée par le conducteur.

La technologie SCC-ML combine le régulateur de vitesse intelligent et l'intelligence artificielle dans un seul et même système capable d'apprendre les schémas et les habitudes de conduite du conducteur.

Grâce à l'apprentissage automatique, le régulateur de vitesse intelligent agit de manière autonome en adoptant le même schéma de conduite que celui du conducteur.

Avec le précédent régulateur de vitesse intelligent, le conducteur réglait manuellement les schémas de conduite, tels que la distance par rapport au véhicule précédent et l'accélération. Il ne lui était pas possible de régler avec précision les paramètres en fonction de ses préférences.

Un conducteur peut accélérer différemment dans des environnements à vitesse élevée, à vitesse moyenne et à faible vitesse en fonction des circonstances, mais un réglage détaillé n'était pas possible.

Lorsque le régulateur de vitesse intelligent était activé et que le véhicule ne répondait pas exactement aux souhaits de conduite du conducteur, ce dernier sentait la différence, d'où une certaine réticence à utiliser une technologie car génératrice de stress.

La technologie SCC-ML de Hyundai Motor Group fonctionne selon le principe suivant : des capteurs, tels que la caméra avant et le radar, acquièrent en continu les informations de conduite et les envoient à l'ordinateur central. L'ordinateur extrait les données pertinentes des informations collectées afin d'identifier les schémas de conduite du conducteur. Une technologie d'intelligence artificielle baptisée algorithme d'apprentissage automatique est appliquée lors de ce processus.

Le schéma de conduite se compose de trois paramètres : distance par rapport aux véhicules qui précèdent, accélération (rapidité avec laquelle le véhicule accélère), et réactivité (rapidité avec laquelle le véhicule réagit aux conditions de conduite). Les conditions de conduite et les vitesses sont également prises en compte.

Les informations collectées vont, par exemple, relevées le maintien d'une courte distance par rapport au véhicule qui précède en conduite lente en ville, et d'une distance plus longue en conduite sur voie rapide. En tenant compte de ces diverses conditions, la technologie SCC-ML procède à une analyse et peut distinguer plus de 10 000 schémas, aboutissant ainsi à une technologie de régulateur de vitesse intelligent flexible capable de s'adapter à tous les schémas de conduite.

Les informations sur les schémas de conduite sont mises à jour régulièrement avec les capteurs, reflétant le tout dernier style de conduite adopté par le conducteur.

La technologie SCC-ML est spécialement programmée pour éviter l'apprentissage de schémas de conduite non sécuritaires.

La technologie SCC-ML et le le futur système Hyundai d'aide à la conduite sur autoroute (HDA) avec fonction d'assistance automatique au changement de file offrent une conduite autonome de niveau 2,5.

 

Eric Houguet, 21/11/2019
   
 

Technologie

 

• Le standard de télécommunication 5G accélère le déploiement de la conduite autonome

• Un système audio 3D immersif sans enceintes visibles

• Le capteur Lidar à longue portée est essentiel à la conduite automatisée

• Les caméras dotées d’intelligence artificielle reconnaissent les objets

• Le pare-soleil digital Bosch assombrit les zones susceptibles d'éblouir le conducteur

• Le déploiement sur la route de la voiture autonome se fait attendre

• Le transport individuel autonome sur demande en test à San José

• La fonction mise à jour logiciels installe les mises à jour sans concessionnaire

• Les phares IntelliLux LED Pixel Light Opel disposent de 84 LED par projecteur

• La réception numérique terrestre offre un large choix de stations de radios

• La lumière des phares digitaux Matrix LED Audi se décompose en minuscules pixels

• Le régulateur de vitesse intelligent Hyundai intègre l’intelligence artificielle

• Les rétroviseurs virtuels de l'Audi e-tron Sportback contiennent des caméras

• L'e-Palette Toyota est piloté par un système de conduite autonome SAE 4

• Une transmission intégrale électrique Nissan avec un moteur électrique par essieu

• Le flux de trafic optimisé par des ordinateurs quantiques

• La conduite autonome constitue un immense défi technologique

• La norme cellulaire 5G est un préalable technologique à la mobilité connectée

• La Volkswagen ID.3 utilise la lumière pour communiquer avec les occupants

• Deux prototypes de Renault Zoe Cab, électriques, autonomes et partagées en test

• La plateforme PPE électrique est destinée aux grands modèles Porsche et Audi

• La plateforme MEB Volkswagen permet l'électrification des modèles compacts Audi

• La plateforme de performance J1 est dédiée à la haute performance Porsche et Audi

• La plateforme MLB Evo est une adaptation de la plateforme longitudinale modulaire Audi

• La Hyundai Ioniq Autonome expérimente la conduite autonome de niveau 4

• La plateforme modulaire Toyota GA-B permet différentes longueurs d'empattement

• Les écrans numériques 3D s'installent dans les véhicules

• Le stationnement sans conducteur et sans surveillance humaine en test au quotidien

• La suspension active et prédictive Audi permet un large spectre de conduite

• Le véhicule autonome se met en sécurité en situations de conduite complexes

• Toyota commence à tester la conduite autonome sur les routes européennes

• Le véhicule autonome passe une zone de circulation modifiée en raison de travaux

• La technologie " Mood Detector " Jaguar Land Rover s’appuie sur l’intelligence artificielle

• Un prototype de BMW Série 7 doté d'une automatisation de la conduite de niveau 4

• Un Volvo XC90 avec technologie Uber prêt pour la conduite autonome supervisée

• Le prototype de pneu sans air comprimé Michelin Uptis élimine tout risque de crevaison

• Les feux adaptatifs BladeScan projettent une source lumineuse LED sur deux miroirs

• Le Nissan ProPilot 2.0 assure la conduite guidée sur voie rapide sans les mains

• La rétrovision par caméras latérales se projette dans le champ visuel du conducteur

• Une technologie de contrôle des performances des véhicules électriques par smartphone

• La sixième génération de l’Opel Corsa passe sous la barre des 1 000 kg

• Volkswagen teste la conduite hautement automatisée de niveau 4 à Hambourg

• Le système d’alerte « véhicule à contresens » alerte le conducteur circulant à contresens

• La technologie I2V Nissan associant le virtuel au réel en test grandeur nature

• Le saute-vent intégré de la Porsche 911 Cabriolet se redresse en deux secondes

• La capote de la Porsche 911 Cabriolet donne à la ligne de toit une allure de coupé

• Un système de production du son sans haut-parleur en voiture

• Le pneu concept Goodyear Aero est conçu pour la voiture volante et autonome

• Le pneu connecté Michelin Track Connect optimise les performances

• Le Track Adrenaline de Pirelli assure la surveillance en temps réel des pneus

• La plateforme modulaire Renault-Nissan-Mitsubishi CMF-B permet l’électrification


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

 

Reportage : Retrouvez toute l'actu Volkswagen

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2020

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo