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Le DS Drive Assist 2.0. embarque des radars, une caméra et des capteurs

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La DS 4 propose une fonction de conduite semi-autonome de niveau 2.

Le DS Drive Assist 2.0. fonctionne grâce à des radars, une caméra et des capteurs embarqués.

Des capteurs enregistrent tout ce qui se passe dans et autour de la voiture pour assister le conducteur.

Un radar frontal, des radars aux quatre coins de la voiture et une caméra placée en haut du pare-brise, contribuent à positionner la DS 4 dans l'environnement souhaité par le conducteur.

L'intelligence artificielle analyse, en temps-réel, les informations collectées.

Grâce aux radars, caméra et capteurs embarqués, le DS Drive Assist 2.0. s'adapte aux conditions de circulation : il suit automatiquement la trajectoire choisie par le conducteur à l'intérieur de sa voie et régule automatiquement la vitesse pour respecter la distance de sécurité et ce jusqu'à l'arrêt complet si nécessaire.

Le DS Drive Assist 2.0. régule la vitesse par rapport au véhicule roulant devant et agit sur la direction pour positionner précisément la DS 4 dans sa voie selon les choix et habitudes du conducteur.

Utilisable jusqu'à 180 km/h (selon les législations en vigueur dans les pays), il pilote vitesse et trajectoire pour le conducteur.

Le système de conduite semi-autonome de niveau 2 DS est notamment utile dans les bouchons ou sur autoroute.

Le système de conduite semi-autonome de niveau 2 DS assure les dépassements semi-automatiques, l'adaptation de la vitesse dans les courbes et la préconisation anticipée de la vitesse des panneaux de signalisation.

Le conducteur peut à tout moment reprendre le contrôle de la DS 4.

  

 

> La vidéo de la fonction de conduite semi-autonome de niveau 2 DS Drive Assist 2.0. sur la chaîne YouTube/LaTribuneAuto


Eric Houguet, 06/02/2021
   
 

Technologie

 

• Véhicules connectés et cyber-risques : sécuriser les fonctionnalités intelligentes

• Le scanner LiDAR Valeo reconstitue tout ce qui se passe autour de la voiture

• Les véhicules comptent plus d’une centaine de dispositifs de contrôle

• La mise à jour à distance des voitures ouvre de nouvelles perspectives

• Le projet de conduite automatisée L3Pilot a testé les fonctions de niveau 3 (SAE)

• Le pneu-concept Eagle 360 de Goodyear est un pneu sphérique sans air

• Le stationnement sans conducteur gare jusqu'à 20 pourcent de véhicules en plus

• Le bruit de roulement des pneus diminue avec le temps

• Le système de conduite autonome Mobileye Drive associé à un châssis Schaeffler

• Les informations provenant du trafic routier réel au service de la conduite automatisée

• La géoactivation permet aux véhicules PHEV de basculer automatiquement en mode électrique

• Volkswagen prévoit d’utiliser un procédé d’impression 3D pour la production automobile

• Le différentiel actif arrière Audi RS répartit le couple entre chacune des roues arrière

• Le toit en verre panoramique fixe offre une vision totalement dégagée

• Les mises à jour logicielles apportent des améliorations au véhicule connecté

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• Les projecteurs DS Matrix LED Vision sont composés de trois modules LED

• Le système d’info-divertissement DS Iris System reprend l’ergonomie d’un smartphone

• L'affichage étendu DS Extended Head Up Display projette les informations sur la route

• Le DS Drive Assist 2.0. embarque des radars, une caméra et des capteurs

• Un capteur météo pour pare-brise capable de détecter l'humidité dans l'air

• Un écran incurvé qui s'étend sur presque toute la largeur du véhicule Mercedes EQS

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