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Comment fonctionne le système de parking automatique de la Passat?

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La nouvelle Volkswagen Passat propose un système de parking automatique Park Assist de deuxième génération.

Développé par Valeo, le nouveau système de parking automatique de Volkswagen est capable de garer la voiture parallèlement à la chaussée et perpendiculairement à la route.

Le système s'active par une simple pression sur une touche dans la console centrale. Il fonctionne jusqu'à une vitesse de 40 km/h. Le conducteur définit de quel côté de la chaussée il veut garer son véhicule en actionnant le clignotant approprié.

Le système recherche une place de stationnement à l'aide de ses 12 capteurs à ultrasons (4 à l'avant, 4 à l'arrière, 2 à droite, 2 à gauche) d'une portée de 4,50 m. Il recherche une place mesurant 80 cm de plus que la Passat quelque soit l'environnement (ligne droite, virage, trottoir, entre des arbres ou entre des obstacles).

Une fois la place trouvée, la manœuvre de stationnement automatique démarre dès que le conducteur enclenche la marche arrière et appuie sur la pédale de frein ou d'accélérateur. 

Le véhicule se charge de la manœuvre de stationnement en agissant directement sur le volant. Le conducteur est informé du déroulement de la manœuvre par des signaux sonores et des informations visuelles sur l'écran multifonctions. Il appartient au conducteur d'appuyer sur la pédale de freins pendant la manœuvre. Néanmoins, en cas de menace de collision, le système peut freiner activement le véhicule, sans pour autant être en mesure de prévenir tous les chocs à 100 %.

Le Park Assist de deuxième génération équipe également le Volkswagen Touran et le Sharan. Dans le groupe Volkswagen, le Park Assist est proposé sur l'Audi A3, la Skoda Superb,etc.

Des systèmes d'aide au stationnement sont proposés par BMW sur la Série 5, par Lexus sur la LS, par Mercedes, par Toyota sur la Prius, etc.

   
   


Eric Houguet, 25/12/2010
   
 

Technologie

 

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• Le pneumatique sans air Michelin réunit le pneu et la roue en une seule unité

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• La structure allégée de siège complet en aciers à haute limite élastique réduit le poids

• Un siège avant complet avec coiffe et dossier sculptés plus léger

• Une ligne d’échappement allégée 20 pour cent plus légère

• Une structure de siège en alliage de magnésium réduit le poids de 15 pour cent

• Une traverse de planche de bord en composites pour réduire la masse

• Des lève-vitres intégrés et allégés pour réduire la masse des véhicules

• Des fibres naturelles pour pièces moulées par injection pour réduire la masse

• Le système de récupération de chaleur à l’échappement récupère 40% de l’énergie

• Une ligne d’échappement compacte pour réduire la masse

• Un hayon en composites de fibres de carbone pour réduire la masse

• Un plancher automobile en composites de fibres de verre pour réduire la masse

• Le siège allégé à architecture optimisée contribue à la réduction de la masse

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• La Citroën C4 Cactus fait la chasse aux kilos superflus

• Le Trailer Assist Volkswagen facilite le stationnement en marche arrière avec une remorque

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• La voiture intelligente Jaguar reconnait le conducteur et mémorise ses préférences

• Un affichage virtuel en 3D pour réduire l’inattention du conducteur au volant

• Un système de commandes gestuelles Jaguar pour détecter la main du conducteur

• La technologie Jaguar de "Parebrise virtuel" réduit l’inattention du conducteur

• Des ressorts allégés en polymère renforcé à la fibre de verre

• Un train de roulement à amortissement sélectif asservi à la fréquence

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• Un système de stabilisation en cas de vent latéral pour réduire les effets du vent

• Le système de contrôle de la pression des pneus intégré veille en permanence sur les pneus

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