Grâce à la nouvelle
plateforme modulaire EMP2 (Efficient Modular Platform 2), la
nouvelle Peugeot 308 affiche
une masse allégée de 140 kg.
De dimensions
compactes (4,25 mètres de long), la nouvelle
308 devient l'une des
voitures les plus légères de la catégorie des
berlines compactes.
Pour arriver à ce résultat, les concepteurs
Peugeot se sont appuyés sur la nouvelle plateforme EMP2.
Comme sur le
monospace compact Citroën C4 Picasso, la plateforme modulaire EMP2
permet des gains de masse en rupture de l'ordre de 70 kg qui se décomposent en
27 kg gagnés grâce à l'utilisation d'aciers innovants, de composites et d'aluminium,
10 kg obtenus avec des
processus d'assemblage innovants et
33 kg conquis grâce à une
conception optimisée.
Les
aciers à très haute et ultra haute limite d'élasticité composent la plateforme à hauteur de 76%. Le plancher de la roue de secours est entièrement réalisé en
matériaux composite et l'
aluminium a été utilisé sur de nombreuses pièces (poutre avant, poutre arrière, levier de frein à main, etc.).
Les processus d'assemblage innovants se décomposent en
12 mètres de soudure laser, l'utilisation de l'
emboutissage à chaud et du
laminage à épaisseur variable et l'
hydroformage de la traverse déformable arrière.
En matière de conception, des
pièces d'interfaces entre la caisse et le moteur ou les liaisons au sol ont été optimisées et simplifiées. Des modules comme le
réservoir de carburant ont été allégés (taille réduite liée à une
consommation en baisse). D'autres sont déclinés ce qui permet de sélectionner le module le plus adapté à la prestation et de ne pas embarquer de surpoids inutile. Les
moteurs électriques de direction assistée sont par exemple disponibles avec trois niveaux de puissance différents.
Pour atteindre les 140 kg d'allègement, 70 kg supplémentaires ont été gagnés en plus des gains issus de la plateforme EMP2.
C'est ainsi que
la masse de chaque pièce a été optimisée tout en conservant un niveau de prestation intact. Ainsi
les ailes avant et le capot de la 308 sont en
aluminium. Si ce choix technologique n'est pas en rupture, il est habituellement réservé aux véhicules premium en raison de son surcoût.
L'emploi d'acier à haute limite d'élasticité, de matériaux innovants ou la redéfinition de pièces ont permis des gains importants de poids.
Ainsi, les
renforts de porte sont en acier à haute limite d'élasticité, pour un gain de 15 kg. Les
armatures de sièges avant et arrière ont été revues réduisant leurs poids de 14 kg. Un
matériau d'insonorisation innovant, léger préservant les qualités acoustiques, a permis une baisse de 9 kg.
Le
volet arrière est façonné dans un
matériau composite dénommé thermoplastique. Utilisé pour la première fois dans une
automobile, ce matériau à la fois léger et rigide diminue la masse du hayon de 3 kg.
La compacité de la
nouvelle Peugeot 308, plus courte de quelques centimètres que le modèle remplacé, assure de son côté un gain de 12 kg qui s'additionne à tous les grammes et kilogrammes gagnés pièce par pièce.
L'allègement de la 308 bénéficie à ses
performances sur route et environnementales.