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La technologie C-V2X permettant aux véhicules connectés d’interagir testée au Japon

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La technologie nommée C-V2X (Cellular – Vehicle to Everything / Véhicule communicant avec tout via réseau mobile), permettant aux véhicules connectés et autonomes de communiquer avec les autres véhicules, avec l'infrastructure routière, les piétons, et les réseaux sera clé dans le déploiement des véhicules autonomes.

Cette technologie, fondée sur les futurs réseaux de téléphonie mobile 5G, est testée en conditions réelles au Japon.

Cette technologie C-V2X permet le développement des communications directes Véhicule à Véhicule (V2V), Véhicule à Infrastructure (V2I) et Véhicule à Piétons (V2P), ainsi que des opérations Véhicule à Réseau (V2N).

Le test en conditions réelles conduit au Japon rassemblent Nissan, Continental, Ericsson, NTT Docomo, OKI et Qualcomm Technologies.

L'objectif de ce test est de confirmer et de démontrer les bénéfices de la technologie C-V2X, qui repose sur des technologies de communications directes. Ces essais ont été pensés pour mesurer les améliorations potentielles des communications directes C-V2X sur les bandes 5 GHz en matière de portée, de fiabilité et de latence.

Les essais de la technologie C-V2X ont également pour but de démontrer les avantages complémentaires des communications réseau LTE-Advanced (LTE-A).

Les résultats contribueront au développement de l'écosystème en fournissant des données pertinentes aux différents intervenants, parmi lesquels les entreprises du STI et les agences gouvernementales.

En ligne de mire, la révolution des véhicules connectés et le déploiement de la New Radio (NR) 5G, futur standard des réseaux mobiles mis en place dans le 3GPP.

Les technologies radio C-V2X, en cours de validation avant leur déploiement, sont constituées des toutes dernières technologies mobiles. Elles se fondent sur les derniers protocoles développés après plusieurs années de recherche du secteur automobile pour soutenir les besoins en matière d'utilisation des systèmes de bout en bout (end to end). Les communications directes C-V2X offrent une meilleure portée, sont plus fiables, et ne dépendent pas des réseaux mobiles.

Outre sa complémentarité avec d'autres systèmes d'aide à la conduite, tels que les radars, les lidars et les caméras, la technologie C-V2X offre une fonctionnalité de détection en non ligne de vue (Not Line of Sight ou NLOS) à faible latence avec une portée plus grande et des capacités de Cloud. Le système a également été conçu pour améliorer les capacités du véhicule à voir, entendre et communiquer toujours plus loin, même dans les intersections sans visibilité.

Les cas à l'étude ont été conçus principalement autour des communications directes Véhicule à Véhicule (V2V), Véhicule à Infrastructure (V2I) et Véhicule à Piétons (V2P), ainsi que des opérations Véhicule à Réseau (V2N) pour des communications longue portée sur des zones couvertes par les réseaux mobiles avec accès Cloud.

Lors des essais, Continental s'appuiera sur le Qualcomm C-V2X Reference Design, qui inclut les processeurs Qualcomm 9150 C-V2X avec un système de navigation satellitaire mondial (GNSS). Nissan réalisera des études de cas V2X et développera des scénarios comprenant des indicateurs-clé de performance en vue de valider la technologie C-V2X. Oki mettra son expertise au service des infrastructures et des applications des unités routières (Roadside Unit ou RSU) afin de démontrer que le C-V2X est une technologie viable pour les applications de gestion du trafic avancées, en intégrant les processeurs Qualcomm 9150 C-V2X à leurs RSU. Ericsson participera aux études de cas en combinant les communications directes et les technologies de réseaux LTE-A. Ntt Docomo fournira le réseau LTE-A et les applications V2N nécessaires pour démontrer les avantages offerts par l'utilisation complémentaire des communications réseaux dans un grand nombre d'études de cas liées à la sécurité des échanges d'informations automobiles.

Le lancement des essais au Japon est programmé en 2018.

Eric Houguet, 24/01/2018
   
 

Technologie

 

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