La Tribune Auto, vous aider à choisir votre voiture

Restez connecté sur l’actualité automobile

 

Une suspension pneumatique à compensateur électromécanique actif de roulis

Impression Télécharger article Augmentez la taille du texte Diminuez la taille du texte
Le Volkswagen Touareg intègre une suspension pneumatique à  compensateur électromécanique actif de roulis.

Essentiellement composé d'aluminium, le train de roulement du Volkswagen Touareg associe dans sa version la plus avancée une suspension pneumatique à un contrôle électronique de l'amortissement adaptatif et à un système de compensation électromécanique antiroulis (eAWS).

Le système de compensation électromécanique antiroulis (eAWS) repose sur  des moteurs électriques et un système 48 V pour s'adapter instantanément aux conditions de conduite.

 Grâce aux barres antiroulis actives, l'eAWS procure un niveau d'agilité et de confort de conduite élevé.

Les principaux composants du compensateur électromécanique actif de roulis sont les barres antiroulis placées sur les essieux avant et arrière.

Une suspension classique est équipée à l'avant et à l'arrière de barres antiroulis en acier reliant chacune les deux extrémités de l'essieu correspondant et dont les propres extrémités se déforment lorsque le véhicule se trouve dans un virage ou roule sur le côté d'une chaussée très inégale. La cinétique permet  de réduire la tendance au roulis en courbe.

La compensation active du roulis maintient la carrosserie en position horizontale, presque parallèle à la route.

L'eAWS comprend, sur les essieux avant et arrière, des barres antiroulis électromécaniques, dont l'action est coordonnée par un bloc de commande centralisé. Les deux extrémités de chaque barre antiroulis sont reliées entre elles par un moteur électrique qui les déforme de manière à les raidir, voire à les découpler, en fonction de la situation de conduite. La tension de 48 V nécessaire à l'activation des puissants moteurs électriques est fournie presque immédiatement au moyen de condensateurs à charge et décharge ultra-rapides (« Supercaps »). L'intérêt des barres antiroulis actives consiste à réduire sensiblement l'inclinaison latérale du Touareg en virage, au profit de l'agilité et des sensations de conduite.

L'eAWS améliore aussi le confort de roulement. Les barres antiroulis électromécaniques pouvant être découplées en ligne droite, la suspension pneumatique, pourvue d'amortisseurs adaptatifs, n'a plus à s'opposer à la force des barres antiroulis.

En off-road, l'articulation des essieux et la traction peuvent être optimisés en découplant électromécaniquement les barres antiroulis.

Eric Houguet, 28/05/2018
   
 

Technologie

 

• La voiture autonome a besoin d'une unité d’interconnexion universelle V2X

• Un combiné d’instrumentation numérique incurvé équipe le Volkswagen Touareg

• L’éclairage matriciel Opel IntelliLux LED procure une excellente visibilité sans éblouir

• Le pneu intelligent du futur pourrait s’adapter à chaque situation de conduite

• Le régulateur de distance prédictif Volkswagen fonctionne de manière anticipative

• La fonction « Emergency Steering Assist » Volkswagen intervient sur le freinage

• Le Volkswagen « Travel Assist » conduit en mode partiellement automatisé

• La traction intégrale E-Four Lexus utilise un moteur électrique dédié sur le train arrière

• Le Groupe PSA démarre ses essais de conduite autonome en Chine

• La technologie PNCS de Pirelli réduit le bruit de roulement jusqu’à 25%

• La norme EEBUS assure la connexion des voitures électriques et des bâtiments

• Un système qui projette des images sur la route pour signaler la direction empruntée

• Le système d'éclairage HD Valeo génère un faisceau lumineux non éblouissant

• Le Valeo Voyage XR fait entrer virtuellement une personne à bord du véhicule

• Le Valeo XtraVue Trailer permet de visualiser l’environnement derrière une remorque

• Le Valeo Drive4U Remote permet la conduite à distance d'un véhicule

• La technologie de commande gestuelle virtuelle tactile Kia utilise une caméra 3D

• Le système Long-Range Summon Clarion récupère à distance le véhicule

• Le véhicule d'essai autonome P4 Toyota profite d’une puissance de calcul importante

• Le système R.E.A.D. de Kia est un habitacle interactif optimisé sur le plan émotionnel

• La technologie I2V Nissan rend visible ce qui est invisible

• Un système de stationnement automatisé combiné à la recharge électrique

• Le système d’accès sans clé au véhicule Bosch bloque le vol numérique de la voiture

• Le concept de navette autonome Bosch fonctionne grâce à des services numériques

• Une voiture neuve compte en moyenne cinq systèmes micro-électromécaniques

• Le système de contrôle du châssis Alfa coordonne toute l'électronique de bord

• La transmission intégrale avec technologie Q4 Alfa gérer la motricité en temps réel

• Les suspensions Alfa Link permettent de tourner rapidement et avec précision

• L’Alfa Active Torque Vectoring contrôle séparément le couple transmis à chaque roue

• Le système de freinage intégré Alfa Romeo apporte une réponse instantanée au freinage

• La signature routière de Bosch repose sur des capteurs d’environnement

• Les algorithmes Bosch déterminent la position du véhicule autonome avec précision

• La lecture des panneaux de signalisation Toyota alerte en cas d’excès de vitesse

• La gestion automatique des feux de route Toyota commute automatiquement les feux

• L'assistant de trajectoire Toyota maintient le véhicule au centre de sa voie

• L'alerte de franchissement de ligne Toyota reconnaît le bord de la chaussée

• Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent Toyota lit les panneaux de signalisation

• Le régulateur de vitesse adaptatif Toyota gère la conduite en accordéon

• Le système précollision Toyota détecte le véhicule précédent de 10 à 180 km/h

• Le capteur de mouvement et de position Bosch détermine la position du véhicule

• La technologie LiDAR dispose de capacités de perception à partir d'un laser à impulsions

• Les véhicules Car2X pourront à l'avenir communiquer avec les feux de signalisation

• Le transport individuel entièrement autonome disponible sur demande en test à San José

• La voiture autonome Valeo Drive4U utilise des capteurs fabriqués en série

• Un algorithme complexe pour prévenir et soigner le mal des transports

• Le châssis Volkswagen ID est conçu exclusivement pour les moteurs électriques

• La plateforme CMP modulaire multi-énergies PSA permet l’électrification

• Un système de gestion du trafic à optimisation quantique basé sur des calculs précis

• Une technologie capable d’adapter la vitesse d'un véhicule à l’approche d’une intersection

• Le système de conduite d'Acer permet la conduite autonome sans chauffeur

• Les feux de route intelligents facilitent le passage à l'heure d'hiver


Voir tous les reportages

Voir les autres thèmes
 
 
Forums Participez aux forums
Avis Accédez aux avis
Newsletter Abonnez-vous à la newsletter
Shopping Contactez nos partenaires
Lexique automobile Consultez le lexique automobile
Annonces automobiles Déposez gratuitement votre annonce

 

Rechercher sur LaTribuneAuto.com

 

VOTRE VOITURE NEUVE JUSQU'À -41%

Achetez votre voiture avec une remise jusqu'à -41%.

 

 

Reportage : Suivez toute l'actualité Citroën

 

 

 

 

RSS Flux RSS  l  Qui sommes-nous  l  Lexique  l  Aide en ligne  l  Mentions légales  l  Contact  l  Annonceurs  l  Médias  l  Constructeurs  l  Ethique  l  Vie privée  l  Cookies  l  Rédacteur  l  Recrutement  l  Partenaires  l  Web agency

Copyright © LaTribuneAuto.com 2019

 

Abarth, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley, Bmw, Bmwi, Bollore, Bugatti, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Corvette, Cupra, Dacia, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Ds, Ferrari, Fiat, Fisker, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Lotus, Maserati, Maybach, Mazda, Mclaren, Mercedes, Mg, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Pgo, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab, Santana, Seat, Skoda, Smart, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo