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Le prototype électrique Volkswagen I.D. R Pikes Peak pèse moins de 1 100 kg pilote compris

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Le prototype de voiture 100 % électrique de 680 ch Volkswagen I.D. R Pikes Peak, qui prendra le départ de la course de côte Pikes Peak, pèse moins de 1 100 kg, pilote compris.

Les ingénieurs Volkswagen se sont concentrés sur la recherche du compromis idéal entre performance et poids.

La règle empirique est simple : plus les performances sont élevées, plus les batteries sont lourdes. Cependant, chaque gramme représente du poids indésirable.

Sur la course de côte Pikes Peak, la voiture doit surmonter un dénivelé de plus de 1400 mètres (le départ est donné à 2 862 mètres d'altitude pour une arrivée située à 4 302 mètres). Le pilote est confronté à une série de « virages en épingle », où une voiture trop lourde pourrait être un inconvénient lors des freinages et des accélérations en sortie de virages.

« La simulation a joué un rôle majeur dans la réduction du poids de la voiture », explique Willy Rampf, Consultant technique du projet.

Des ordinateurs ont été utilisés pour concevoir les pièces du châssis, de telle sorte qu'elles puissent faire face aux charges évaluées sans être surdimensionnées ou d'un poids excessif. L'équipe de développement a presque complètement renoncé aux matériaux standard et extrêmement coûteux, couramment utilisés dans la course automobile de première catégorie, comme le titane. « Le châssis, les suspensions de roues et la structure de sécurité de l'I.D. R Pikes Peak sont presque entièrement conçus en acier et aluminium », précise Xavier Demaison, Directeur technique de Volkswagen Motorsport.

Tout en développant une puissance cumulée de 680 ch, la voiture, avec le pilote, pèse moins de 1 100 kg.

La puissance relativement basse du prototype Volkswagen a permis de réaliser les blocs de batterie de l'I.D. R Pikes Peak de manière compacte. Ils ont ainsi pu être positionnés à côté du pilote et derrière lui, assurant ainsi une parfaite répartition du poids. Elles fournissent l'énergie au moteur électrique placé sur l'essieu avant et arrière, tandis que la distribution du couple est gérée électroniquement.

Le châssis et les composants aérodynamiques de l'I.D. R Pikes Peak sont fabriqués dans une matière légère alliant la fibre de carbone et le Kevlar.

Le cockpit du prototype I.D. R Pikes Peak, une structure monocoque, est également en fibre de carbone ultralégère.

Eric Houguet, 05/06/2018
   
 

Technologie

 

• La transmission intégrale avec technologie Q4 Alfa gérer la motricité en temps réel

• Le système de contrôle du châssis Alfa coordonne toute l'électronique de bord

• Les suspensions Alfa Link permettent de tourner rapidement et avec précision

• L’Alfa Active Torque Vectoring contrôle séparément le couple transmis à chaque roue

• Le système de freinage intégré Alfa Romeo apporte une réponse instantanée au freinage

• La signature routière de Bosch repose sur des capteurs d’environnement

• Les algorithmes Bosch déterminent la position du véhicule autonome avec précision

• La lecture des panneaux de signalisation Toyota alerte en cas d’excès de vitesse

• La gestion automatique des feux de route Toyota commute automatiquement les feux

• L'assistant de trajectoire Toyota maintient le véhicule au centre de sa voie

• L'alerte de franchissement de ligne Toyota reconnaît le bord de la chaussée

• Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent Toyota lit les panneaux de signalisation

• Le régulateur de vitesse adaptatif Toyota gère la conduite en accordéon

• Le système précollision Toyota détecte le véhicule précédent de 10 à 180 km/h

• Le capteur de mouvement et de position Bosch détermine la position du véhicule

• La technologie LiDAR dispose de capacités de perception à partir d'un laser à impulsions

• Les véhicules Car2X pourront à l'avenir communiquer avec les feux de signalisation

• Le transport individuel entièrement autonome disponible sur demande en test à San José

• La voiture autonome Valeo Drive4U utilise des capteurs fabriqués en série

• Un algorithme complexe pour prévenir et soigner le mal des transports

• Le châssis Volkswagen ID est conçu exclusivement pour les moteurs électriques

• La plateforme CMP modulaire multi-énergies PSA permet l’électrification

• Un système de gestion du trafic à optimisation quantique basé sur des calculs précis

• Une technologie capable d’adapter la vitesse d'un véhicule à l’approche d’une intersection

• Le système de conduite d'Acer permet la conduite autonome sans chauffeur

• Les feux de route intelligents facilitent le passage à l'heure d'hiver

• Le design émotionnel des éclairages devient fonctionnel

• Les phares à LED interactifs rendent la conduite plus sûre la nuit

• Un système d’alerte sonore du véhicule électrique pour avertir les piétons vulnérables

• L’impression 3D permet la production de pièces métalliques personnalisées

• L'usage généralisé du régulateur de vitesse adaptatif réduit les embouteillages

• Les véhicules autonomes sont des ordinateurs complexes sur roues

• Les fonctions d'assistance à la conduite ne sont pertinentes que dans certaines conditions

• La carte SIM permanente connecte le Volkswagen Touareg au World Wide Web

• La C-V2X permet une communication directe entre véhicules et infrastructures routières

• L'affichage tête-haute de la Ford Focus est compatible avec les verres polarisés

• Les suspensions actives de la Ford Focus détectent les nids-de-poule

• L’affichage tête haute projette les informations dans le champ de vision du conducteur

• Des voitures intelligentes et connectées en test sur des routes britanniques

• Le Traffic Jam Assist de la Kia Ceed facilite la conduite dans les embouteillages

• Le Traffic Jam Assist du Volkswagen Touareg assure les arrêts et les redémarrages

• Le prototype électrique Volkswagen I.D. R Pikes Peak pèse moins de 1 100 kg pilote compris

• Un système 5D pour une conduite autonome en tout-terrain

• Une suspension pneumatique à compensateur électromécanique actif de roulis

• Les quatre roues directrices réduisent le rayon de braquage du Volkswagen Touareg

• La caméra thermique du Touareg détecte les personnes et les animaux de grande taille

• ABS: un système de freinage antiblocage de roues

• La Bugatti Chiron réalise une assistance par télédiagnostic en temps réel

• Une détection de places de parking libres basée sur les capteurs de stationnement

• Le Rear Traffic Alert surveille la zone environnante arrière et les côtés du véhicule

• L’Area View détecte rapidement les obstacles potentiels


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