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Le système de conduite d'Acer permet la conduite autonome sans chauffeur

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Le concept de voiture autonome sans chauffeur de niveau 4 Acer intègre le système de conduite autonome d'Acer à la plate-forme de véhicule électrique de la Luxgen S3.

Le concept de voiture autonome sans chauffeur niveau 4 a été conçu par Acer avec le groupe taïwanais Yulon, ainsi que ses filiales Luxgen, un constructeur automobile, et Haitec, un fournisseur d'électronique automobile.

Le concept-car autonome de niveau 4 Acer s'appuie sur la plate-forme de véhicule électrique de la Luxgen S3, le système de conduite sans chauffeur d'Acer gérant les capteurs, la prise de décision et le contrôle.

Le système de conduite sans chauffeur d'Acer exploite l'IA et des algorithmes d'interconnexion des capteurs, qu'alimentent des données de positionnement cinématiques en temps réel (RTK), des caméras, des lidars, des radars millimétriques, des capteurs UMI (unité de mesure inertielle) et ultrasoniques. Il a également recours à une technologie de deep learning pour reconnaître les objets, et permet une conduite autonome du véhicule par le biais d'un contrôle dynamique.

Le système de conduite sans chauffeur d'Acer contrôle le véhicule en prenant des décisions dynamiques. Il utilise des modèles d'IA alimentés par la reconnaissance d'image, la détection des obstacles par lidar 3D, des cartes haute-précision et un positionnement en temps réel, afin d'aider la voiture à tourner, freiner, rouler, manœuvrer ou se garer.

Le système de conduite sans chauffeur d'Acer permettra plusieurs niveaux de conduite autonome à l'avenir. Il est prévu d'ouvrir la plate-forme à des partenaires et développeurs pour collaborer sur des services de conduite sans chauffeur.

Eric Houguet, 29/10/2018
   
 

Technologie

 

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• Le Valeo Voyage XR fait entrer virtuellement une personne à bord du véhicule

• Le Valeo XtraVue Trailer permet de visualiser l’environnement derrière une remorque

• Le Valeo Drive4U Remote permet la conduite à distance d'un véhicule

• La technologie de commande gestuelle virtuelle tactile Kia utilise une caméra 3D

• Le système Long-Range Summon Clarion récupère à distance le véhicule

• Le véhicule d'essai autonome P4 Toyota profite d’une puissance de calcul importante

• Le système R.E.A.D. de Kia est un habitacle interactif optimisé sur le plan émotionnel

• La technologie I2V Nissan rend visible ce qui est invisible

• Un système de stationnement automatisé combiné à la recharge électrique

• Le système d’accès sans clé au véhicule Bosch bloque le vol numérique de la voiture

• Le concept de navette autonome Bosch fonctionne grâce à des services numériques

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• Le système de contrôle du châssis Alfa coordonne toute l'électronique de bord

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• La lecture des panneaux de signalisation Toyota alerte en cas d’excès de vitesse

• La gestion automatique des feux de route Toyota commute automatiquement les feux

• L'assistant de trajectoire Toyota maintient le véhicule au centre de sa voie

• L'alerte de franchissement de ligne Toyota reconnaît le bord de la chaussée

• Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent Toyota lit les panneaux de signalisation

• Le régulateur de vitesse adaptatif Toyota gère la conduite en accordéon

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• Le châssis Volkswagen ID est conçu exclusivement pour les moteurs électriques

• La plateforme CMP modulaire multi-énergies PSA permet l’électrification

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• Le système de conduite d'Acer permet la conduite autonome sans chauffeur

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• Le design émotionnel des éclairages devient fonctionnel

• Les phares à LED interactifs rendent la conduite plus sûre la nuit

• Un système d’alerte sonore du véhicule électrique pour avertir les piétons vulnérables

• L’impression 3D permet la production de pièces métalliques personnalisées

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